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DPF Regeneration
Was passiert, wenn ich vorruebergehend nur Kurzstrecken fahre und es dadurch nicht zur DPF-Regenerierung kommen kann?
Hat jemand Erfahrung damit?
Faellt der Motor dadurch irgendwann total aus?
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37 Antworten
Mein Wagen hat nun 142tkm drauf und die Regeneration findet immer noch alle 300-400km statt und dauert etwa 15-25km (ja, ich geb' hier km an, nicht min). Es hat sich von früher auf jetzt nichts geändert.
Grüße,
Zeph
OK. Dann konkretisiere ich noch mal wegen der Kilometer. Muss dabei aber sagen, dass ich früher nicht so darauf geachtet habe, sondern das erst jetzt seit dem es so ewig dauert beobachte. Also in der Regel sind es bei mir jetzt zwischen mind. 30 km (aber nur im günstigsten Fall, also so gut wie nie), meistens aber 40 km (wie heute morgen) bis die Regeneration abgeschlossen ist. Nachdem ich aber wie schon gesagt jetzt die gleiche Strecke fahre wie früher, müssten es dann wohl zuvor (aufgrund der Zeitdauer) auch bei mir so zwischen 15-25 km gewesen sein.
Also braucht das Ganze nun ungefähr die doppelte Strecke. Hat vielleicht jemand eine Erklärung woran das liegen könnte? Könnte es sein, dass im System etwas undicht ist und dadurch z.B. irgend wo Luft angesaugt wird, wo es nicht sollte und dann die erforderlichen Temperaturen nicht erreicht werden?
Keine konkrete Idee für dieses Verhalten. Ich hab' nur ein paar Ideen die mir spontan einfallen:
1.) Krümmer gerissen (kommt bei den i-CTDi schon mal vor)
2.) DPF am Ende der Lebensdauer (sprich voll mit Asche, ist aber eher unwahrscheinlich)
3.) Problem mit den Injektoren, so das der Motor während der Regeneration mehr rußt und so die Sache länger dauert
Hm, keine Ahnung. Ist nur ins Blaue geraten.
Grüße,
Chrisotph
Danke für Deine Antwort(en) Zephyroth! Werde das in Augenschein nehmen bzw. auch bei der nächsten Inspektion in 2 Wochen ansprechen - in der Hoffnung, dass das Problem gefunden und behoben werden kann.
ich fahr zum größten teil kurzstrecke, musste 2 mal auf die bahn zweck "DPF reinigung notwendig" ansonsten gehts ohne probleme. es gibt ja software updates für kurzstreckenfahrer.
Hallo,
ich habe das Faceliftmodell und bei mir regeneriert er ca. alle 450 km (plus/minus 50 km). Die Regeneration dauert ca. 15 - 20 min bzw. 15 - 20 km bei meiner gemischten Fahrstrecke/Fahrweise. Das war von Anfang an so und ist jetzt bei ca. 34.000 km auch so geblieben.
Während der Woche fahre ich 6mal 17 km einfach. Ein Problem mit dem DPF hatte ich noch nie, auch keine Anzeige über irgendwelche Fehler. Etwa alle 1.000 km wird er mal getreten, dann ist alles in Butter. Bei konstant hoher Geschwindigkeit dauert die Regeneration nur 5-10 Minuten (bei 180 - 220 Tacho).
Hallo zusammen,
ich muss dieses Thema mal wieder aktivieren, da ich eure Hilfe brauche.
Ich fahre einen Fk3 Baujahr 2008 mit mittlerweile 344.000 km. Vor 2 Wochen wollte sich der DPF regenerieren, ich war allerdings weit weg von einer Autobahn und auf der Landstraße war verkehrsbedingt auch nur ein "Rumgeeiere" möglich. Dementsprechend dauerte die Regeneration auch fast 100 km (sonst 30). Regeneration abgeschlossen, 5 km später kam die Meldung "System prüfen" und Notlaufmodus.
Beim nächsten Honda Händler wurde mir gesagt es wäre der Ölstand zu hoch (klar, erhöht mit Diesel) und der Abgaskrümmer wäre undicht, was diesen Fehler auslösen würde. In der Heimat konnte meine freie Werkstatt keinen undichten Krümmer feststellen und der HH von dem ich das Auto gekauft habe auch nicht. "Kann sein" war die Aussage.
Jetzt war es wieder soweit. Regeneration nach 50 km vermeintlich abgeschlossen, Notlaufmodus, System prüfen.
Was könnte das sein? Abgaskrümmer wirklich undicht? DPF voll? Man bekommt keine verlässliche Aussage, nicht mal vom HH selbst. Alle wollen am liebsten drauf los schrauben für 800 € aufwärts oder am besten gleich ein neues Auto verkaufen.
Sowohl DPF als auch Kat sind noch Original.
Hatte auch einen 2008er FK3, mit 207tkm damals verkauft. Ein kaputter Krümmer macht sich durch Abgasgeruch im Innenraum bemerkbar, wenn warm gefahren. Zusätzlich hatte ich ein leichtes Tickern im Stand, beim Gas geben. Es gab aber nie eine Systemmeldung, wie 'System prüfen '. Der Krümmer ist beim 2.2CDTI eine Schwachstelle. Deshalb gab es auch 7 Jahre/bis 140tkm 100% Kulanz. Auch hatte ich nie Probleme mit dem DPF. Ich habe aber immer die Reinigungsfahrt über die Autobahn durchgeführt. Vielleicht bricht er bei Dir die Reinigung irgendwann ab. Ich meine, es gab mal das Problem, dass die Reinigungstemperatur nicht erreicht wurde. Da sollte es einen Thread hier im Forum geben.
Wenn der erste DPF drin ist, dürfte der langsam an seine Grenze gekommen sein, und die Abgase nicht mehr durchlassen. Der höhere Druck ist nicht gur für den Turbo, Krümmer und Kat.
Also ich schaff die Regeneration auch bei mäßigem Verkehr. Auf Landstrasse ist diese nach ~14km erledigt. Denke der Kat erledigt seinen Job nicht mehr, deswegen die langen Strecken. Nach der KM Leistung ist aber ein Kat Tausch und DPF Reinigung/Austausch zu empfehlen, der Motor wird es einem danken, falls man noch vor hat den Wagen weiter zu fahren.
Zitat:
@Syn@PuntoHGT schrieb am 19. Oktober 2021 um 20:35:17 Uhr:
Denke der Kat erledigt seinen Job nicht mehr, deswegen die langen Strecken.
Ich habe nur den DPF tauschen lassen. Die Probleme mit dem Kat haben sich später von selbst erledigt.
Die langen Strecken entstehen, weil die Software den DPF freibrennen will. Dies geht aber nicht mehr, weil er schon voll ist. Nach ca. 30 Kilometern bricht er ab, und versucht es nach 400KM erneut.
Vielen Dank für eure Antworten.
Über den Winter fahre ich den Civic nicht mehr. Ich werde es so machen, dass ich im Frühjahr sowohl den Kat als auch den DPF von einer Firma reinigen lasse.
Der Aufwand ist vertretbar und wenn es nach mir geht muss bei 344.000 km noch lange nicht Schluss sein.
Zitat:
@Dopic schrieb am 21. Oktober 2021 um 20:50:42 Uhr:
Der Aufwand ist vertretbar und wenn es nach mir geht muss bei 344.000 km noch lange nicht Schluss sein.
Das weiß keiner so genau, weil es hier im Forum keine Langzeiterfahrungen gibt. Mit einem Neukauf des Partikelfilters ist das Problem gelöst. Mit einer Wiederaufbereitung hat man nur die Hälfte der Kosten gezahlt. Da ist es nicht schlimm, falls die Wiederaufbereitung nur halb so lange hält, wie der Austausch. Der Wagen hätte dann 450.000km runter.
Eigentlich müsste der Krümmer noch kommen, da er bei dem Motor modellübergreifend als Schwachstelle gilt. Oder ist er bereits ausgetauscht?!
Zitat:
@MvM schrieb am 21. Oktober 2021 um 03:04:25 Uhr:
Ich habe nur den DPF tauschen lassen. Die Probleme mit dem Kat haben sich später von selbst erledigt.
Die langen Strecken entstehen, weil die Software den DPF freibrennen will. Dies geht aber nicht mehr, weil er schon voll ist. Nach ca. 30 Kilometern bricht er ab, und versucht es nach 400KM erneut.
Hast du die aktuellste Software ?
Wenn der DPF voll ist und der Differentdruck außerhalb des Sollwertes, dann kommt der Notlauf.
Davor werden nacheinander bei jedem Fahrantritt Regenerationsversuche gestartet.
Wie soll man mit einem vollen DPF 400km weiterfahren ?
Was davor nicht ging soll später bei einer höheren Beladung gehen ?
Kenne so ein Verhalten jedenfalls bei mir nicht.
Bei Honda kann man sich den Differentdruck und den Aschegehalt anzeigen lassen, zusätzlich als Entscheidungshilfe für den wechsel.