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DPF im Fis - 3.0 Tdi
Hallo zusammen,
gestern ist zum ersten mal bei mir Fis *dieses Symbol* angezeigt worden.
Nach Anzeige/Aufleuchten des Symbols bin ich noch eben nach Hause gefahren (Innenstadt ~ 5min) um mir mein Handbuch mal durchzulesen. Zu Hause angekommen war das Symbol schon wieder verschwunden - sozusagen alles wieder "normal". Lt. Handbuch sollte man zur Selbstreinigung 15-20min mit ca. 2000/min im 5ten oder 6ten Gang fahren. Habe ich dann nicht mehr gemacht, weil das Symbol bereits verschwunden war und seit dem (3 weitere Kurzstrecken) nicht mehr aufgeleuchtet hat.
Soweit so gut äh schlecht.
Kurz die Fahrzeug-Info's: A4 B7 Limos., Hs, Erstz. 08/07, 232Ps, 147 tsd km, checkheftgepflegt.
Das Symbol soll m.M.n bedeuten, dass sich der DPF zugesetzt hat -> wahrscheinlich durch zu untertouriges fahren und dadurch zu wenig Temperatur ???!! Diese Erklärung macht Sinn, ist aber bei mir ausgeschlossen. Sicher fahre ich ihn untertourig warm, sicher fahr ich auch mal ab und zu ne Kurzstrecke. Aber 90% meiner Fahrten sind auf der AB (mind. 100km) und nach dem warmfahren auch mal gerne und lange (wenn möglich) 170-240. Dazu kommt noch, dass das Symbol bisher nie aufgetreten ist.
Ist das irgendeine typische Alterserscheingung? Oder sollte ich zum Freundlichen und irgendwas im Vorraus wechseln lassen um Folgeschäden zu vermeiden?
Danke für eure Hilfe.
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25 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von masc4ii
Man erkennt es, dass wenn die Lampe angeht, unmittelbar nach ausgehen aber immernoch eine riesige km-Zahl per Diagnose-Tester in "Strecke seit letzter Regeneration" steht, sowie dass die Notregeneration per Diagnose-Tester abgebrochen wird.
Die Frage wegen dem Sensor hatte ich dem Freundlichen auch gestellt. Antwort:
Wenn der Sensor defekt wäre, würde man dies im Fehlerspeicher erkennen. Da ich keinen Eintrag im Speicher hatte -> Sensor i.O. -> ausgelesene Werte sollten stimmten.
War bei dir wegen dem Sensor ein Eintrag im Speicher, den du evtl. gelöscht hast?
Zitat:
Original geschrieben von Lulu_
Die Frage wegen dem Sensor hatte ich dem Freundlichen auch gestellt. Antwort:
Wenn der Sensor defekt wäre, würde man dies im Fehlerspeicher erkennen. Da ich keinen Eintrag im Speicher hatte -> Sensor i.O. -> ausgelesene Werte sollten stimmten.
War bei dir wegen dem Sensor ein Eintrag im Speicher, den du evtl. gelöscht hast?
Wenn der Sensor schleichend kaputt geht merkt das kein Steuergerät. Mein Freundlicher hat das Teil x mal neu angelernt, dabei (oder dadurch) aber nicht gemerkt, dass das Teil nicht die Werte bringt, die es bringen muss. Mir wurde selbst nachdem ich den Brandfleck im Motorraum gezeigt habe versichert, dass ich das beste Auto der Welt habe...
Zitat:
Original geschrieben von masc4ii
Mir wurde selbst nachdem ich den Brandfleck im Motorraum gezeigt habe versichert, dass ich das beste Auto der Welt habe...
dachte du fährst einen Audi und keinen Porsche GT3 *duckundweg* :D:D
Zitat:
Original geschrieben von masc4ii
Wenn der Sensor schleichend kaputt geht merkt das kein Steuergerät. Mein Freundlicher hat das Teil x mal neu angelernt, dabei (oder dadurch) aber nicht gemerkt, dass das Teil nicht die Werte bringt, die es bringen muss. Mir wurde selbst nachdem ich den Brandfleck im Motorraum gezeigt habe versichert, dass ich das beste Auto der Welt habe...
Wie kann denn ein Sensor schleichend kaputt gehen? Entweder ist der kaputt oder nicht?!
Wenn der nicht die Werte anzeigt die er soll (also immer schlechtere Werte anzeigt/ausgibt )heißt dass doch nur, dass der DPF fällig ist und der Sensor seine Arbeit macht.
Hast du den Sensor neu angelernt und DPF getauscht? Weil wenn du den Dpf gar nicht getauscht hast, kannst du auch nicht sagen welchen Ist-Wert der Sensor im Idealfall (neuer DPF) haben müsste.
Oder verstehe ich es einfach nicht? :)
Selbstverständlich kann ein Sensor schleichend "kaputt gehen".
Nimm als Beispiel mal den Luftmassenmesser.Dessen Meßfeld wird im Laufe der Betriebszeit mit allerlei Verunreinigungen der Ansaugluft beaufschlagt, die der Filter nicht abhalten kann.Dazu gehören u.a. Öldampfe und Wassertröpfchen.Das wirkt sich nach und nach auf dessen Messgenauigkeit aus.Ein schleichender Prozess.
Achso. Wäre es denn ratsam den Sensor bei jedem Dpf Tausch mit zu ersetzen? Grundsätzlich müsste man aber dann jeden Sensor im Auto in Frage stellen, weil ja keiner mehr neu ist und somit jegliche Messergebnisse (Reifendruck, Bremsen, Lmm) nicht richtig ausgegeben werden?
Ich denke jeder Sensor bzw. jedes Steuergerät hat so seine Toleranzen in seiner Messgenauigkeit.
Meiner ging kürzlich in den Notlauf wegen eines komplett dichten DPFs. Im Fehlerspeicher stand nur, dass der DPF den Mindestdurchsatz nicht mehr erreicht.
Schuld war dann aber nicht ein defekter Sensor, sondern der Schlauch in dem die Messinstrumente sitzen. Der war einfach durchgescheuert/weggefault...
Somit hat der Sensor wohl ständig nur den Umgebungsdruck gemessen und das STG war der Meinung "eh alles gut".
Ich hab jetzt ca. 180.000 km. Ein defekter DPF wäre da jetzt nicht soo abwegig gewesen. Man weiß ja nie wie der Vorgänger das Auto behandelt hat, welcher Sprit getankt wurde usw.
Aber der DPF schaut wohl zum Glück noch gut auf. Mein Meister meinte, die wären auch bei der KM-Leistung u. höher noch ganz selten zu tauschen. Meistens gehen die nur dann wirklich kaputt wenn so ein Notlaufprogramm anspringt und/oder die Motorlampe und das Ganze dann über einen längeren Zeitraum aktiv ignoriert würde.
Also beim LMM macht es fast schon Sinn, den nach einer gewissen Einsatzdauer zu tauschen, denn dessen Messungenauigkeit kann wohl grad bei Turbobenzinern zu Motorschäden führen, wenn eben das Gemisch nicht mehr passt.
Kühlmittel, Ladedruck, Differenzdrucksensor usw. sind aber keine Kandidaten für einen prophylaktischen Tausch.Hier gibt es den schleichenden Prozess so wie beim LMM eher nicht.
Zitat:
Original geschrieben von Lulu_
Wenn der nicht die Werte anzeigt die er soll (also immer schlechtere Werte anzeigt/ausgibt )heißt dass doch nur, dass der DPF fällig ist und der Sensor seine Arbeit macht.
Hast du den Sensor neu angelernt und DPF getauscht? Weil wenn du den Dpf gar nicht getauscht hast, kannst du auch nicht sagen welchen Ist-Wert der Sensor im Idealfall (neuer DPF) haben müsste.
Oder verstehe ich es einfach nicht? :)
Man muss da etwas unterscheiden. Der Sensor misst die Druckdifferenz und kann damit darauf schließen wie sehr der DPF mit Russ beladen ist. Ist viel Russ drin, soll regeneriert werden. Der Russ wird dabei in Asche umgewandelt. Für die Aschebeladung gibt es aber keinen Sensor. Es gibt nur einen vom Steuergerät errechneten Schätz-Wert, dieser kann aber per Diagnosegerät manipuliert werden. Wenn also der Sensor defekt ist, hat das nix damit zu tun, dass der DPF voll (Asche) ist und getauscht werden muss. Andersrum ist es dem Sensor auch egal, wieviel Asche im System ist.
Grad mal ein kurzes Update:
Also der Sensor funktioniert anscheinend noch sehr gut :) wenn auch leider.
Habe jetzt 1,5 Wochen nur Stadtverkehr (1-5km je Strecke) hinter mir und das DPF Symbol ist seit dem wieder 2 mal aufgetreten. Allerdings bei fast leerem Tank und nachdem der Motor "neu" gestartet wurde war das Symbol auch wieder aus dem Fis verschwunden. Morgen steht ne längere bzw. für mich eher normale Reise zu Freunden an ~ 150km einfach, nur AB. Ich hoffe da kommt der DPF auf seine Temperatur und ich komme ohne Probleme an...
Woher schlussfolgerst du dass der Sensor noch sehr gut funktioniert? Mir ist keine Methode bekannt dies zuverlässig zu testen.
Als meiner defekt war, haben sich die Werte über VCDS sogar noch geändert bei unterschiedlicher Gaspedalstellung. Offensichtlich aber nicht in dem Rahmen wie sie es sollten. So wollte der DPF immer regenerieren. Wenn der Tank leer wird geht, dann auch mal die DPF Lampe an so der DPF regenerieren will...