Dodge Aspen Station Wagon 79
Servus Freunde,
Nach dem ich mir ja die Sevilles angesehen habe,
der eine ist ein Rostklumpen und der andere hatte ein paar Tage später nen Kabelbrand!
Nochmal Glück gehabt!
Also hab ich mich vom Seville Wunsch verabschiedet, irgend wie sollte das nicht sein.
Ich hab dann in der Nähe einen Chevy Station Wagon angesehen.
Dachte nen Kombi, ist jetzt vllt. nicht das USCar was sich jeder wünscht
aber für manche Situationen echt praktisch!
Auf jeden Fall ein Traum von Auto gewesen, leider hab ich zu lange abgewartet
und nachgedacht ob das vernünftig ist.
Tjo der war dann natürlich weg...
Bei zwei weiteren ein Olds und noch einen Chevy Station Wagon lief es ähnlich...
Hab mich zu spät dafür entschieden =)
Gestern dann die Nachricht "Schau mal hier nen Dodge Aspen 79er 5,2L V8,
du suchst doch so nen Station Wagon"
Angeschaut, Motor läuft, Getriebe schaltet, Elektrik funktioniert und trocken.
Niederländische Papiere, optisch nicht perfekt hier ne Delle da nen Kratzer aber kein Rost und komplett.
Mängel, hinten rechts ist die Steckachse gebrochen.
Und Service/Öle müssen gewechselt werden.
Diesmal hab ich nicht lange gezögert und die gute gekauft... ich hoffe ich bereue das nicht.
Wenn doch dann Pech gehabt, ich wollt einfach nicht noch mal zu lange drüber nach denken,,,
Und mein Bauchgefühl sagte mir der iss es, so wie vor 10 Jahren bei meinem 99er Seville
Das meiste kann ich selbst machen und scheue mich auch nicht vor
dreckige Arbeit zu machen und fluchende Stunden zu haben.
Am Mittwoch wird die Süße geliefert.
Hab zurzeit Urlaub wollt schon mal paar Sachen besorgen.
Muss aber zu geben das ist der erste Oldtimer.
Mein 99er Seville an dem mache ich so weit es geht alles selber,
aber nach 10 Jahren kenne ich da nun auch fast jede Schraube.
Doch bei dem Dodge muss ich mich dann echt erst mal wieder einlesen
und vieeeel recherchieren.
Nun zu meinen Fragen:
Jemand hier der auch so eine Kiste fährt?
Sind ja nahezu baugleich mit dem Dodge und Chrysler.
Welches Motor Öl und Getriebe Öl brauch ich?
Welches Kühlwasser wird empfohlen?
Was sollte ich alles machen bevor ich das Auto das erste mal so richtig bewege
beziehungsweise zum TÜV damit fahre?
Freue mich auf eure Nachrichten.
Bilder kommen dann wenn sie am Mittwoch hier ist =)
Beste Antwort im Thema
Moin,
wenn du die Möglichkeit hast: Auf Rostsuche gehen! Einen rostfreien 79er - kann man sich nur sehr schwer vorstellen. Möglich, aber eher unwahrscheinlich.
Prüfe besonders die Tür-Unterkanten, Innenkanten unten und das untere Außenblech penibel auf Rostbläschen. Hatte mich bei meinem Catalina auch bei 2 Türen getäuscht und gedacht, die kleinen Bläschen wären nur äußerlich, aber der Schraubendreher ging mühelos hindurch...!
Des Weiteren den Einstiegsbereich genau überprüfen. Rost beginnt sehr oft unter den ausgehärteten und porösen Karosseriedichtmasse-Nähten. Wasser kappilliert durch kleinste Risse und macht sich auf dem Blech breit. Erkennt man sehr gut an kleinsten Bläschen um die Naht herum.
Schraube die Rückleuchten heraus. Das sind wahre Rostnester, weil die Rückleuchtenschächte nach außen offen sind und sich hier besonders viel Kondenswasser und Spritzwasser anhaftet.
Nehme - besonders im Kofferraum - die Verkleidungen ab, und zwar links und rechts unter den Seitenscheiben sowie die der D-Säulen. Reserverad - sofern hier stehend in der Seitenwand installiert - herausnehmen und Seitenwände und Bodenbereich auf Rost prüfen. PENIBEL den Lauf der Zierleisten kontrollieren - rostet gern unter dem Klebestreifen - sieht man erst, wenn es von innen pickelig wird.
A-Säulen im Bereich der Türen sowie den oberen und unteren Scheibenrahmen prüfen. Siehst du hier Pickel, dürfte auch hier das Blech bereits durch sein.
Solltest du wirklich Glück gehabt haben, und die Kiste steht wirklich rostfrei dar, dann nimmst du sämtliche Verkleidungen ab - besonders die der Türen, kaufst dir 10 Dosen Hohlraumkonservierung und jauchst damit das ganze Auto ein. Die Regel: Geht der Schlauch rein, passt da auch was rein 😉.
Jeden Stopfen entfernen, Schlauch rein und beim Sprühen laaaangsam heraus ziehen.
Der Schlauch sollte gut 0,5-1m lang sein - wäre optimal.
Zu guter Letzt: Wenn du den Wagen repariert hast - Unterbodenschutz auf Rahmen und Unterboden (am Besten hochwertiges Wachs und nichts Anderes 😉 ) und dann den Tragrahmen auch noch einmal ordentlicj von INNEN zusätzlich konservieren. Ruhig einen Durchlauf und nach 1 Woche einen weiteren Durchlauf. Dann gammelt es dort die nächsten 20 Jahre nicht mehr.
Prüfen solltest du Lenkgestänge und Lenkgetriebe auf Spielfreiheit. Ebenso die Achsaufnahmen, Buchsen und Federaugen. Blattfedern (sofern verbaut) unbedingt auf Brüche prüfen. Jede Feder mit dem Hammer abklopfen. Eine gebrochene Feder klingt eher dumpf. Tonnenfedern sollten nicht allzu sehr verrostet sein - idealerweise noch Lack haben.
Prüfe UNBEDINGT die Bremsleitungen auf Rost. Flugrost mit Schmirgelpapier entfernen und anschließend mit Owatrol behandeln. KEIN Hammerite verwenden!!! Hat eine Bremsleitung blätterigen Rost, musst du diese austauschen - führt KEIN Weg dran vorbei.
Automatikgetriebe und Motor dürfen kein Öl tropfend verlieren. Ein Beschlag wäre aber normal.
Kardanwellenkreuze prüfen. Quietschen diese, müssen die raus. Nachfetten bringt nur kurzfristig Besserung - meist schlagen die dann recht zügig aus.
Prüfe auf jeden Fall die Abtriebswelle des Getriebes auf Höhenspiel. Ruhig beherzt versuchen, die Kardanwelle dort anzuheben. Ist Spiel vorhanden, steht zumindest ein Buchsentausch an. Vorboten sind starke Fettähnliche Ablagerungen um den Dichring herum.
Sicher schreiben dir noch andere mehr dazu - darüber könnte man ein Buch verfassen 😉
LG - Maik
440 Antworten
So hatte heute Nachmittag endlich mal Zeit.
Das Ding war total zerbröselt...
Das Öl war echt zäh...
Steckachse und alle Lager sind noch super.
Sauber gemacht und wieder zusammengebaut.
Ging alles leichter als gedacht und das ohne Hebebühne, da bin ich jetzt schon Stolz drauf 😉
Fahren geht erst ca am 29...
Meine Frau hat den Schlüssel falsch rum gedreht und zack war er ab...
Rohlinge hab ich für 15€ gefunden, Glück gehabt!
Eine Seitenbegrenzunger ist das Plastik gebrochen kommt aber kein wasser rein.
Wie wichtig ist das für den TÜV?
Solange man an der Lage von Kegel- zu Tellerrad nichts verändert, kann man das Differential einfach so reparieren.
Wechselt man die beiden muss das Flankenspiel neu eingestellt werden. Kein Hexenwerk, aber auch nix für Anfänger...
Was ist ein Seitenbegrenzunger?
Zitat:
@spechti schrieb am 17. Juli 2019 um 19:16:40 Uhr:
...Was ist ein Seitenbegrenzunger?
Ich denke er meint nen side marker
Hab nur die kleinen Spidergears gewechselt, die großen Zahnräder haben/hatten nix abbekommen.
Ja die meinte ich sorry.
Vorne Rechts ist das Glas/Plastik gebrochen.
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Der da
Zitat:
... Seitenbegrenzunger ...Plastik gebrochen ... TÜV?
99% aller TÜVs sind zufrieden, wenn es leuchtet.
Boah... zwei Wochen hat das nun gedauert bis die KeyBlanks da waren...
Hab auch einiges geschafft...
Unterbodenschutz runter und neu drauf.
2 Rostlöcher im Radlauf zu gemacht und grundiert.
Unterboden und Rahmen mit Wachs und Otrawlöl behandelt.
das bei 40c war echt ein super Spaß...
Und viele Kleinigkeiten.
Jetzt wollt ich natürlich schon mal aufm Hof fahren =)
Habs aber erst mal gelassen.
Bin jetzt nur 1 2 Meter gefahren das ging soweit ganz gut.
Allerdings bin ich der Meinung irgend was stimmt da noch nit.
Der Motor fühlt sich unrund an, und wankt ein wenig im Motorraum, weis jetzt leider nicht
wie viel davon normal ist.
Zudem glaube ich dreht er zu hoch, kann mich aber auch irren.
Wenn er warm wird wird er ruhiger und leiser und läuft auch etwas runder.
Aber glaube nicht so wie er es eigentlich soll.
Zudem hab ich das Gefühl das er bei zu starkem Gas geben aus gehen will, fängt sich aber wieder.
Starten geht ganz gut, zwar etwas spät/schwer aber geht.
Ich kenne mich mit Vergasern echt gar nicht aus.
Weshalb ich jetzt alle Infos sammel die ich kriegen kann.
Was würdet ihr nun tun?
Woher kommst du denn?
Ebersberg, 40km östlich von München
Da ist wohl die kleine Inspektion fällig.
Schmeiße beim Neukauf immer alles raus,
Zündkabel,
Verteilerkappe,
Verteilerfinger,
Zündkerzen
diese Lager ich dann ein als Notreserve,
Zumindest Zündzeitpunkt solltest du prüfen.
79 ist ja Recht alt zumal er Länger gestanden hat.
Einstellung des Vergasers prüfen.
Dichtungen des Vergasers trocknen aus wenn wenig benutzt.
Hmm ja hab ich mir fast gedacht.
Hab nun so ein Inspektionspaket bestellt.
Zündkerzen hab ich sogar schon getauscht.
Für die die es Interessiert =)
Ich nehme das ganze bisschen auf.
Wer Lust und Interesse hat kann mir ja mal über die Schulter schauen.
Bitte nicht zu hart mit mir sein das aufzunehmen ist für mich eher Neuland =)
https://www.youtube.com/watch?...
Mache ich ganz genauso. Ein Rundumschlag der Elektromechanik, was noch gut ist kommt ins Lager - hat man für Notzeiten. Nem Bekamnten ist die Verteilerkappe gerissen - hatte Funkenschlag auf Fremdzylinder und gut Leistungsverlust mit unrundem Motorlauf. Er musste leider 2 Wochen auf ein Ersatzteil warten...
Aloha.
Witzige Story!
Vor kurzem hab ich jemanden kennen gelernt der etwas das erste mal über Rockauto bestellt hatte.
Der Postbote dachte das wäre mein Paket weil ich die letzten Tage immer da bestellt hab und der Aufkleber halt drauf war von Rockauto.
Naja ich hab mir gedacht ich bring dem Typ das Paket, ist ja nur ein ort weiter.
Und siehe da der hat auch 3 USCars =)
Naja auf jeden Fall kennt der jemanden der sich mit Vergasern auskennt.
Die waren heute da und siehe da die Kiste läuft wie ein Uhrwerk!
Die Düsen waren verkalkt und im Vergaser war vergammelter spritglibber.
Zudem haben wa die Einstellschrauben eingestellt.
Jetzt läuft der Kahn super.
Nun kommt das nächste.
Da muss noch die alte Lichtmaschiene drinn sein die den Voltage Regulator brauch.
Wir haben den angesteckt und hat angefangen zu Qualmen, naja den hab ich jetzt neu bestellt.
Und beim Gangwechsel von R in D knallt er die Gänge rein...
Hab jetzt mal Filter und Dichtung gekauft und mach nun wohl doch mal ein Getriebeöl wechsel.
Zitat:
Und beim Gangwechsel von R in D knallt er die Gänge rein...
Motordrehzahl in P hast du welche ?
Soll / Ist vergleich.
Unterdruckschläuche bei dem Alter immer begutachten.
Automaticgetriebe achte auf den Anschluß der Unterdruckleitung zum
Vacuum modulator wenn er das hat.
Anschluß sollte der Ansaugbrückenunterdruck sein.
Egal ob aus der Ansaugbrücke direkt oder über den Vergaser.
Am Vergaser geht auch dann den Port prüfen.
Denke mal deine Drehzahl ist viel zu hoch.
Okey Danke,
Motordrehzahl ka er hat keine anzeige.
Der Spätzel meinte das der Sprit schon zu alt ist.
Und ich neues rein machen soll.
Anschließend müsse man die Drehzahl am Vergaser nomma einstellen.
Nach ner Runde aufm Hof lief er etwas schneller denke mal das du dann damit recht hast das er zu hoch dreht und das des daran liegt.