Dodge Aspen Station Wagon 79
Servus Freunde,
Nach dem ich mir ja die Sevilles angesehen habe,
der eine ist ein Rostklumpen und der andere hatte ein paar Tage später nen Kabelbrand!
Nochmal Glück gehabt!
Also hab ich mich vom Seville Wunsch verabschiedet, irgend wie sollte das nicht sein.
Ich hab dann in der Nähe einen Chevy Station Wagon angesehen.
Dachte nen Kombi, ist jetzt vllt. nicht das USCar was sich jeder wünscht
aber für manche Situationen echt praktisch!
Auf jeden Fall ein Traum von Auto gewesen, leider hab ich zu lange abgewartet
und nachgedacht ob das vernünftig ist.
Tjo der war dann natürlich weg...
Bei zwei weiteren ein Olds und noch einen Chevy Station Wagon lief es ähnlich...
Hab mich zu spät dafür entschieden =)
Gestern dann die Nachricht "Schau mal hier nen Dodge Aspen 79er 5,2L V8,
du suchst doch so nen Station Wagon"
Angeschaut, Motor läuft, Getriebe schaltet, Elektrik funktioniert und trocken.
Niederländische Papiere, optisch nicht perfekt hier ne Delle da nen Kratzer aber kein Rost und komplett.
Mängel, hinten rechts ist die Steckachse gebrochen.
Und Service/Öle müssen gewechselt werden.
Diesmal hab ich nicht lange gezögert und die gute gekauft... ich hoffe ich bereue das nicht.
Wenn doch dann Pech gehabt, ich wollt einfach nicht noch mal zu lange drüber nach denken,,,
Und mein Bauchgefühl sagte mir der iss es, so wie vor 10 Jahren bei meinem 99er Seville
Das meiste kann ich selbst machen und scheue mich auch nicht vor
dreckige Arbeit zu machen und fluchende Stunden zu haben.
Am Mittwoch wird die Süße geliefert.
Hab zurzeit Urlaub wollt schon mal paar Sachen besorgen.
Muss aber zu geben das ist der erste Oldtimer.
Mein 99er Seville an dem mache ich so weit es geht alles selber,
aber nach 10 Jahren kenne ich da nun auch fast jede Schraube.
Doch bei dem Dodge muss ich mich dann echt erst mal wieder einlesen
und vieeeel recherchieren.
Nun zu meinen Fragen:
Jemand hier der auch so eine Kiste fährt?
Sind ja nahezu baugleich mit dem Dodge und Chrysler.
Welches Motor Öl und Getriebe Öl brauch ich?
Welches Kühlwasser wird empfohlen?
Was sollte ich alles machen bevor ich das Auto das erste mal so richtig bewege
beziehungsweise zum TÜV damit fahre?
Freue mich auf eure Nachrichten.
Bilder kommen dann wenn sie am Mittwoch hier ist =)
Beste Antwort im Thema
Moin,
wenn du die Möglichkeit hast: Auf Rostsuche gehen! Einen rostfreien 79er - kann man sich nur sehr schwer vorstellen. Möglich, aber eher unwahrscheinlich.
Prüfe besonders die Tür-Unterkanten, Innenkanten unten und das untere Außenblech penibel auf Rostbläschen. Hatte mich bei meinem Catalina auch bei 2 Türen getäuscht und gedacht, die kleinen Bläschen wären nur äußerlich, aber der Schraubendreher ging mühelos hindurch...!
Des Weiteren den Einstiegsbereich genau überprüfen. Rost beginnt sehr oft unter den ausgehärteten und porösen Karosseriedichtmasse-Nähten. Wasser kappilliert durch kleinste Risse und macht sich auf dem Blech breit. Erkennt man sehr gut an kleinsten Bläschen um die Naht herum.
Schraube die Rückleuchten heraus. Das sind wahre Rostnester, weil die Rückleuchtenschächte nach außen offen sind und sich hier besonders viel Kondenswasser und Spritzwasser anhaftet.
Nehme - besonders im Kofferraum - die Verkleidungen ab, und zwar links und rechts unter den Seitenscheiben sowie die der D-Säulen. Reserverad - sofern hier stehend in der Seitenwand installiert - herausnehmen und Seitenwände und Bodenbereich auf Rost prüfen. PENIBEL den Lauf der Zierleisten kontrollieren - rostet gern unter dem Klebestreifen - sieht man erst, wenn es von innen pickelig wird.
A-Säulen im Bereich der Türen sowie den oberen und unteren Scheibenrahmen prüfen. Siehst du hier Pickel, dürfte auch hier das Blech bereits durch sein.
Solltest du wirklich Glück gehabt haben, und die Kiste steht wirklich rostfrei dar, dann nimmst du sämtliche Verkleidungen ab - besonders die der Türen, kaufst dir 10 Dosen Hohlraumkonservierung und jauchst damit das ganze Auto ein. Die Regel: Geht der Schlauch rein, passt da auch was rein 😉.
Jeden Stopfen entfernen, Schlauch rein und beim Sprühen laaaangsam heraus ziehen.
Der Schlauch sollte gut 0,5-1m lang sein - wäre optimal.
Zu guter Letzt: Wenn du den Wagen repariert hast - Unterbodenschutz auf Rahmen und Unterboden (am Besten hochwertiges Wachs und nichts Anderes 😉 ) und dann den Tragrahmen auch noch einmal ordentlicj von INNEN zusätzlich konservieren. Ruhig einen Durchlauf und nach 1 Woche einen weiteren Durchlauf. Dann gammelt es dort die nächsten 20 Jahre nicht mehr.
Prüfen solltest du Lenkgestänge und Lenkgetriebe auf Spielfreiheit. Ebenso die Achsaufnahmen, Buchsen und Federaugen. Blattfedern (sofern verbaut) unbedingt auf Brüche prüfen. Jede Feder mit dem Hammer abklopfen. Eine gebrochene Feder klingt eher dumpf. Tonnenfedern sollten nicht allzu sehr verrostet sein - idealerweise noch Lack haben.
Prüfe UNBEDINGT die Bremsleitungen auf Rost. Flugrost mit Schmirgelpapier entfernen und anschließend mit Owatrol behandeln. KEIN Hammerite verwenden!!! Hat eine Bremsleitung blätterigen Rost, musst du diese austauschen - führt KEIN Weg dran vorbei.
Automatikgetriebe und Motor dürfen kein Öl tropfend verlieren. Ein Beschlag wäre aber normal.
Kardanwellenkreuze prüfen. Quietschen diese, müssen die raus. Nachfetten bringt nur kurzfristig Besserung - meist schlagen die dann recht zügig aus.
Prüfe auf jeden Fall die Abtriebswelle des Getriebes auf Höhenspiel. Ruhig beherzt versuchen, die Kardanwelle dort anzuheben. Ist Spiel vorhanden, steht zumindest ein Buchsentausch an. Vorboten sind starke Fettähnliche Ablagerungen um den Dichring herum.
Sicher schreiben dir noch andere mehr dazu - darüber könnte man ein Buch verfassen 😉
LG - Maik
440 Antworten
Zitat:
@Xaroc schrieb am 20. November 2019 um 11:06:58 Uhr:
Ah okeyAlso in DE find ich nix für unter 500...
Teilweise bis 1000...Muss ich mal in den USA schauen.
Kauf einfach den elektronischen fuer $60, glaub mir. Bevor du da bei 123 oder MSD (uebrigens ein total ueberteuerter Laden) ein Zuendkennfeld programmiert hast, was einigermassen funktioniert, ist dir der Aspen schon unter dem Hintern weggerostet. Das ist eh Quatsch, oder willst du mit dem Motor auf den Rollenpruefstand und ein Zuendkennfeld ausfahren? Das auf der Strasse zu machen, ist wirklich nicht "mal eben so".
Und so wie ich das verstanden habe, hat der Wagon noch 10.000 andere Baustellen. Also einfach den plug & play Zuendverteiler nehmen und gut ist. Das gibt auch keinen Stress bei der H-Abnahme, weil es wie Serie ausschaut. Besonders MSD klatschen ihr haessliches Logo auf jedes Bauteil 5x in Fettschrift und Schlagschatten drauf. Marketing haben die Jungs drauf, die haben ganz tolle Namen wie "Ignitor II" und "Flamethrower" - sind aber ueberhaupt nichts besonderes. Das sieht jeder Pruefer sofort und dann geht die Diskussion los.
Gruss
Steiny
Zitat:
@benny496 schrieb am 20. November 2019 um 17:12:57 Uhr:
Nur mal so. Flamethrower ist von pertronix u das funktioniert sehr gut.
🙄
Heute sind die Teile gekommen.
Hier das innenleben vom Verteiler.
Der Läufer ist schon demontiert.
Sah aber recht neu aus.
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Ist doch das Neue noch nicht von ab, wie man bei uns sagt.
Zweiteilige Zündkerzen sind neuerdings auch in Mode?
Zitat:
@Xaroc schrieb am 22. November 2019 um 11:13:01 Uhr:
Heute sind die Teile gekommen.Hier das innenleben vom Verteiler.
Der Läufer ist schon demontiert.Sah aber recht neu aus.
Das schaut mir aber schwer nach einer elektronischen Zuendung aus, mein Bester.
Jedes mal, wenn die Zaehne vom Rad an dem schwarzen runden Bauteil vorbei laufen, wird ein Signal generiert. Zwei-adrig das ganze, ich tippe auf Induktionsgeber. Hach, wie modern!
Echt?
Ach Krass, hab mich auch schon gewundert, weil das anderes aussieht als das Ding im Reperaturhandbuch.
Okey soll ich damit irgendwas machen?
Sauber machen,
Finger weg lassen?
Irgendwas einstellen/überprüfen?
Etwas Öl oben in die Achse geben damit die verstellmechanik geschmiert wird, ansonsten Finger weg wenns läuft
Zitat:
@Xaroc schrieb am 22. November 2019 um 18:20:43 Uhr:
Echt?
Ach Krass, hab mich auch schon gewundert, weil das anderes aussieht als das Ding im Reperaturhandbuch.Okey soll ich damit irgendwas machen?
Sauber machen,
Finger weg lassen?
Irgendwas einstellen/überprüfen?
Ich wuerde auf drei Dinge achten.
1. es funkt
2. der Verteiler ist nicht undicht
3. der Zuendunke wandert nicht hin- und her (dafuer das Stroboskoplicht benutzen).
Letzteres wuerde auf eine verschlissene Welle deuten.
Ansonsten, so lassen.
Zitat:
3. der Zuendunke wandert nicht hin- und her (dafuer das Stroboskoplicht benutzen).
Wie genau äußert sich das denn? Sieht das dann so aus als ob der Zundzeitpunkt immer ein paar Grad + - auf der Riemenscheibe macht? Und nie dead on bei ein und der selben Stelle oder Zahl bleibt?
Zitat:
@falloutboy schrieb am 22. November 2019 um 20:18:51 Uhr:
Zitat:
3. der Zuendunke wandert nicht hin- und her (dafuer das Stroboskoplicht benutzen).
[/quoteWie genau äußert sich das denn? Sieht das dann so aus als ob der Zundzeitpunkt immer ein paar Grad + - auf der Riemenscheibe macht? Und nie dead on bei ein und der selben Stelle oder Zahl bleibt?
Genau.
So'n Bisschen Schwund ist auf jeder Party, also stehen die eh nie perfekt still*. Aber bei mehr als einem Grad wandern, sollte man mal einen neuen Verteiler besorgen.
*ausser man baut auf wasted spark oder cop um, deswegen gibt es diese Dinge ja. Siehe: https://www.youtube.com/watch?v=oG9-NmkxQqM Da wandert gar nichts.