Diskussion zum BMW iX / i Next
nächstes Jahr soll ja der iNext oder i5 oder iNext i5, wie auch immer der heißen mag, fertig sein. Bis auf ein paar stark getarnte Prototypen ist soweit ja noch nichts nennenswertes im Umlauf.
Mich interessiert das Fahrzeug sehr. Seit einem Jahr fahre ich jetzt den Mini Countryman als Hybrid und bin auf den Geschmack des elektrischen fahrens gekommen. Seither lasse ich sehr oft meinen 5er stehen. Hinzu kommt, dass ich seit August eine PV-Anlage mit 23KWp auf dem Dach habe und den Strom gerne sinnvoll nutzen würde, statt ihn für 10 Cent zu verkaufen. Mit Frau und zwei Kindern sollte das Fahrzeug entsprechend Platz bieten. Ein iX3 könnte da schon zu knapp werden. Der iNext / i5 ist vermutlich größer.
Ein Tesla Model X würde mir von den Daten sehr gut gefallen, wenn es nicht ein amerikanisches, geschmackloses Fahrzeug wäre. Wenn ich mir ein Fahrzeug für 8-10 Jahre zulege soll es mir auch entsprechend gefallen und mir etwas Anmutung bieten. Der 5er hat da bisher alles richtig gemacht.
Zu den Vorläufigen Daten:
Reichweite: 580 km (WLTP), evtl. 500 km Real
0-100 km/h: kleiner 4 Sekunden
Falls 600 km tatsächlich einer realistischen Reichweite entspricht und wir einen Verbrauch von 20 KWh/100 km annehmen müsste die Batterie ca. 100 KW/h Stunden fassen.
Maße des Vision iNext:
Länge: 5,05 m
Breite: 2,05 m
Höhe: 1,69 m
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 16. November 2020 um 00:37:42 Uhr:
i4 basiert auf alter Technik und bringt scheinbar nicht die neuen Features des iX mit.
Was für Leute kaufen denn “solch eine Kategorie Autos”?
Eine kritische und reflektierte Bewertung, gerade bei großen technologischen Umbrüchen, ist ja mehr als sinnvoll und gewinnbringend.
Ich finde aber, dass dein immer gleicher Tenor hier zu keinem konstruktiven Diskurs beiträgt.
Von der Generation der Antriebe, der Akkutechnik etc. ist sowohl im iX3, iX und i4 die fünfte Generation von BMWs E-Antrieb verbaut. Das ist keine alte Technik, sondern der aktuelle Stand innerhalb der BMW Group.
Mit der Karosserie und Interieurfeatures hat das ja auch erst einmal nichts zu tun.
Man spricht hier von konkreten Baukästen der einzelnen technischen Disziplinen (Antriebs-Baukasten, Elektronik-Baukasten, ...).
Du hast deutlich gemacht, dass du ein Fahrzeug ohne ICE-Derivat attraktiver findest. Primär wirst du das auf mögliche Karosserievorteile (Kardantunnel) beziehen. Ist okay so.
Gleichzeitig kannst du BMW nicht mit dem VW-Konzern vergleichen.
Da BMW die (gleichen) Fahrzeuge weltweit auf verschiedensten Märkten verkauft, ist die Nachfrage eines 3er, 5er und 7er mit Verbrenner noch in den 2020er-Jahren signifikant hoch (bis 2025 über 50 Prozent).
Zwei komplett verschiedene Fahrzeuge/Fahrzeugarchitekturen, die dann als 5er Benzin und 5er BEV laufen, ist wirtschaftlich bei den BMW-Volumina nicht darstellbar.
Auch die Nachfolgegeneration der CLAR-WE (ab 2025) wird noch ICE "können".
Das ist das Ergebnis jahrelanger Diskussionen von sehr kompetenten Menschen.
Bist du wirklich davon überzeugt, dass dein immer gleicher Tenor à "die irren sich" sehr valide ist?
Oder glaubst du, dass eine schnelle Dynamik und Trends in den Statistiken nicht auch abgebildet wird? Dass die Kodaks, Nokias usw. nicht bekannt sind?
Es gibt verschiedenste Player in der Autobranche mit verschiedensten Voraussetzungen.
Deshalb ist der immer gleiche Weg (der Tesla-Weg) nicht die goldene Lösung für alle Anbieter.
Ich denke, dass das BMW-Management verstanden hat, welche Vorzüge die Tesla-Modelle haben. Im Zweifel durch das aufmerksame Studium deiner Analysen... 😉
Also, wie oft möchtest du deinen gleichen Inhalt hier noch schreiben?
4654 Antworten
@STBA380 Ich habe die H&K Anlage. Fader ganz nach hinten bedeutet, dass nur die hinteren Kopfstützenlautsprecher spielen. Von vorn hört sich das an wie ganz leise gestellt, aber das muss so sein, denn sonst würden den hinten sitzenden Mitfahrern die Ohren abfallen.
Zitat:
@Gerhard_iX schrieb am 23. Februar 2022 um 17:36:19 Uhr:
@STBA380 Ich habe die H&K Anlage. Fader ganz nach hinten bedeutet, dass nur die hinteren Kopfstützenlautsprecher spielen. Von vorn hört sich das an wie ganz leise gestellt, aber das muss so sein, denn sonst würden den hinten sitzenden Mitfahrern die Ohren abfallen.
Vielen Dank. Dann stimmt alles 🙂
Zitat:
@TubeTonic schrieb am 23. Februar 2022 um 15:28:54 Uhr:
Auch der Malmedi liebt den iX:
Das ist mir zu viel Jubelei. Man merkt, dass er es sich mit BMW nicht verscherzen will. So etwas kann man sich schenken. Irgendwie nehme ich ihm seine Aussagen nicht ab.
Zitat:
@Gerhard_iX schrieb am 23. Februar 2022 um 17:36:19 Uhr:
@STBA380 Ich habe die H&K Anlage. Fader ganz nach hinten bedeutet, dass nur die hinteren Kopfstützenlautsprecher spielen. Von vorn hört sich das an wie ganz leise gestellt, aber das muss so sein, denn sonst würden den hinten sitzenden Mitfahrern die Ohren abfallen.
Ich habe die B&W Anlage und es ist ganz genau so. Ich würde sagen: auf dem Fahrersitz ist die Lautstärke Fading ganz hinten vielleicht 30% der Lautstärke wie mittig….
Viele Grüße,
Philipp.
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Zitat:
@Phiso schrieb am 23. Februar 2022 um 21:16:37 Uhr:
Zitat:
@Gerhard_iX schrieb am 23. Februar 2022 um 17:36:19 Uhr:
@STBA380 Ich habe die H&K Anlage. Fader ganz nach hinten bedeutet, dass nur die hinteren Kopfstützenlautsprecher spielen. Von vorn hört sich das an wie ganz leise gestellt, aber das muss so sein, denn sonst würden den hinten sitzenden Mitfahrern die Ohren abfallen.Ich habe die B&W Anlage und es ist ganz genau so. Ich würde sagen: auf dem Fahrersitz ist die Lautstärke Fading ganz hinten vielleicht 30% der Lautstärke wie mittig….
Viele Grüße,
Philipp.
Danke. Bei mir (B&W) ist bei Fading ganz hinten fast nichts. Es klingt wie eine alte Freisprecheinrichtung. Schepernd und ganz leise. Auf keinen Fall 30%. Die Demo von B&W kommt mir auch etwas dünn vor. Beim Händler war er schon. Die haben keine Fehler gefunden. Vielleicht bilde ich es mir auch nur ein.
Zitat:
@F30328i schrieb am 23. Februar 2022 um 20:13:24 Uhr:
Zitat:
@TubeTonic schrieb am 23. Februar 2022 um 15:28:54 Uhr:
Auch der Malmedi liebt den iX:
Das ist mir zu viel Jubelei. Man merkt, dass er es sich mit BMW nicht verscherzen will. So etwas kann man sich schenken. Irgendwie nehme ich ihm seine Aussagen nicht ab.
Bei Grip war er zu negativ, hier wieder zu positiv. Also wirklich schwer es auch recht zu machen.🙂😉
Mir gefällt Malmedi trotzdem besser!😉
Kann mir ein 50er Besitzer was zur Luftfederung sagen. Anheben bei geringem Tempo bzw Beladungsausgleich und automatische Absenkung bei höherem Tempo (140 - voll lustig, dürfte in Ö nur erlebt werden 😁 ) sind bekannt.
Aber kann man im Stand manuell absenken wie zB beim G05? In der Beschreibung steht Einstiegs- und Beladungshilfe. Was ist gemeint?
Zitat:
@gde2011 schrieb am 26. Februar 2022 um 19:17:40 Uhr:
Kann mir ein 50er Besitzer was zur Luftfederung sagen. Anheben bei geringem Tempo bzw Beladungsausgleich und automatische Absenkung bei höherem Tempo (140 - voll lustig, dürfte in Ö nur erlebt werden 😁 ) sind bekannt.
Aber kann man im Stand manuell absenken wie zB beim G05? In der Beschreibung steht Einstiegs- und Beladungshilfe. Was ist gemeint?
Also ich habe die Absenkung wie beim X5 45R bisher nicht entdeckt. Im Kofferraum sehe ich auch keinen Knopf dafür.
Laut meiner Bedienungsanleitung ist nur das Anheben manuell möglich. Ein automatisches Absenken erfolgt nur imSportmodus oder bei höheren Geschwindigkeiten. ein Absenken zum Beladen ist nicht vorgesehen. Und man nennt es auch nicht Luftfederung sondern 2-Achs-Niveauregulierung.Einstellung erfolgt über my mode.
Ja 2-Achs..... Da hast du recht. Aber es ist doch eine Luftfederung 😉
Danke für die Bestätigung. Im Konfigurator steht das mit Einstiegs- und Beladungshilfe. Habe die Taste nie im Stand gedrückt. Aktuell ist er schon zurück und überlege ob es sm iX40 Sinn macht. Das wäre wie im G05 zumindest ein weiteres Argument.
Zitat:
@gde2011 schrieb am 26. Februar 2022 um 20:55:09 Uhr:
Ja 2-Achs..... Da hast du recht. Aber es ist doch eine Luftfederung 😉Danke für die Bestätigung. Im Konfigurator steht das mit Einstiegs- und Beladungshilfe. Habe die Taste nie im Stand gedrückt. Aktuell ist er schon zurück und überlege ob es sm iX40 Sinn macht. Das wäre wie im G05 zumindest ein weiteres Argument.
Der iX40 hat aber eigentlich gar keine Luftfederung, zumindest meiner nicht, trotzdem wird es so in der individuellen Bedienungsanleitung beschrieben. Luftfederung ist erst seit Ende Januar als Extra für den iX40 bestellbar.
Darum frage ich ja. Am 50er von Beginn weg dabei. Der 40er kann jetzt mit 2-Achs..... bestellt werden. Die ist sicher wie beim 50er. Daher die Frage.
Die BDA ist bei BMW normal sehr genau auf VIN abgestimmt. Komisch diese Abweichung.
Der SA-Code ist 2VR, das müsste ja im VIN-Decoder entsprechend auftauchen oder nicht
Bei mir ist da nichts in der Bestellung zum iX40 enthalten, geht auch gar nicht, er ist ja 12/2021 zugelassen worden.
Scheinbar hat sich da in der BDA ein Druckfehler eingeschlichen, sonst ist er ja volle Hütte, aber er dürfte noch auf adaptiven Dämpfern und Stahlfedern stehen.
1.100 Nm, 619 PS, 2.659 kg Leergewicht. Habe euch ein kleines Video vom BMW iX M60 mitgebracht. klick
