Diskussion zum BMW iX / i Next
nächstes Jahr soll ja der iNext oder i5 oder iNext i5, wie auch immer der heißen mag, fertig sein. Bis auf ein paar stark getarnte Prototypen ist soweit ja noch nichts nennenswertes im Umlauf.
Mich interessiert das Fahrzeug sehr. Seit einem Jahr fahre ich jetzt den Mini Countryman als Hybrid und bin auf den Geschmack des elektrischen fahrens gekommen. Seither lasse ich sehr oft meinen 5er stehen. Hinzu kommt, dass ich seit August eine PV-Anlage mit 23KWp auf dem Dach habe und den Strom gerne sinnvoll nutzen würde, statt ihn für 10 Cent zu verkaufen. Mit Frau und zwei Kindern sollte das Fahrzeug entsprechend Platz bieten. Ein iX3 könnte da schon zu knapp werden. Der iNext / i5 ist vermutlich größer.
Ein Tesla Model X würde mir von den Daten sehr gut gefallen, wenn es nicht ein amerikanisches, geschmackloses Fahrzeug wäre. Wenn ich mir ein Fahrzeug für 8-10 Jahre zulege soll es mir auch entsprechend gefallen und mir etwas Anmutung bieten. Der 5er hat da bisher alles richtig gemacht.
Zu den Vorläufigen Daten:
Reichweite: 580 km (WLTP), evtl. 500 km Real
0-100 km/h: kleiner 4 Sekunden
Falls 600 km tatsächlich einer realistischen Reichweite entspricht und wir einen Verbrauch von 20 KWh/100 km annehmen müsste die Batterie ca. 100 KW/h Stunden fassen.
Maße des Vision iNext:
Länge: 5,05 m
Breite: 2,05 m
Höhe: 1,69 m
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 16. November 2020 um 00:37:42 Uhr:
i4 basiert auf alter Technik und bringt scheinbar nicht die neuen Features des iX mit.
Was für Leute kaufen denn “solch eine Kategorie Autos”?
Eine kritische und reflektierte Bewertung, gerade bei großen technologischen Umbrüchen, ist ja mehr als sinnvoll und gewinnbringend.
Ich finde aber, dass dein immer gleicher Tenor hier zu keinem konstruktiven Diskurs beiträgt.
Von der Generation der Antriebe, der Akkutechnik etc. ist sowohl im iX3, iX und i4 die fünfte Generation von BMWs E-Antrieb verbaut. Das ist keine alte Technik, sondern der aktuelle Stand innerhalb der BMW Group.
Mit der Karosserie und Interieurfeatures hat das ja auch erst einmal nichts zu tun.
Man spricht hier von konkreten Baukästen der einzelnen technischen Disziplinen (Antriebs-Baukasten, Elektronik-Baukasten, ...).
Du hast deutlich gemacht, dass du ein Fahrzeug ohne ICE-Derivat attraktiver findest. Primär wirst du das auf mögliche Karosserievorteile (Kardantunnel) beziehen. Ist okay so.
Gleichzeitig kannst du BMW nicht mit dem VW-Konzern vergleichen.
Da BMW die (gleichen) Fahrzeuge weltweit auf verschiedensten Märkten verkauft, ist die Nachfrage eines 3er, 5er und 7er mit Verbrenner noch in den 2020er-Jahren signifikant hoch (bis 2025 über 50 Prozent).
Zwei komplett verschiedene Fahrzeuge/Fahrzeugarchitekturen, die dann als 5er Benzin und 5er BEV laufen, ist wirtschaftlich bei den BMW-Volumina nicht darstellbar.
Auch die Nachfolgegeneration der CLAR-WE (ab 2025) wird noch ICE "können".
Das ist das Ergebnis jahrelanger Diskussionen von sehr kompetenten Menschen.
Bist du wirklich davon überzeugt, dass dein immer gleicher Tenor à "die irren sich" sehr valide ist?
Oder glaubst du, dass eine schnelle Dynamik und Trends in den Statistiken nicht auch abgebildet wird? Dass die Kodaks, Nokias usw. nicht bekannt sind?
Es gibt verschiedenste Player in der Autobranche mit verschiedensten Voraussetzungen.
Deshalb ist der immer gleiche Weg (der Tesla-Weg) nicht die goldene Lösung für alle Anbieter.
Ich denke, dass das BMW-Management verstanden hat, welche Vorzüge die Tesla-Modelle haben. Im Zweifel durch das aufmerksame Studium deiner Analysen... 😉
Also, wie oft möchtest du deinen gleichen Inhalt hier noch schreiben?
4654 Antworten
Ein tolles Fahrzeug mit hohem Fahrkomfort, jedoch unzureichendem Kofferraum für die Fahrzeuggröße und einem Gesamtgewicht das mich den Kopf schütteln lässt. Und das trotz Leichtbauteilen.
Lieferzeit ungefähr 1,5 Jahre...verrückte neue Welt...
Zitat:
@Glyzard schrieb am 28. Februar 2022 um 22:05:16 Uhr:
Ein tolles Fahrzeug mit hohem Fahrkomfort, jedoch unzureichendem Kofferraum für die Fahrzeuggröße und einem Gesamtgewicht das mich den Kopf schütteln lässt. Und das trotz Leichtbauteilen.
Lieferzeit ungefähr 1,5 Jahre...verrückte neue Welt...
Vorgestern in der AMS haben sie den ID Bus(zz) vorgestellt. Das Auto soll mit Heckantrieb und 77 kWh Akku etwa 2,6 Tonnen wiegen.
Der ix50 kommt bei 107 kWh, weit mehr Dämmung und Komfortfunktionen und größeren Abmessungen (fast 30 cm länger auf ein ähnliches Gewicht (2,6 Tonnen).
Bisher schafft es nur Tesla das Übergewicht im Rahmen zu halten. Ich denke, sofern die anderen Hersteller auch auf BEV only setzen, werden wir wieder 10-20% Gewichtsreduktion sehen
Die 2 Fahrzeuge sind sicher nicht vergleichbar. Gefühlt 2m nimmt ja schon die Motorhaube des iX weg 😁
Und das ohne Frunk!
Habt ihr hier nicht mal über die zwei voneinander unabhängigen eSIM-Karten im iX diskutiert? Ein paar Hintergründe. klick
Ähnliche Themen
Zum Thema Frunk im iX habe ich mal meinem iX40 unter die Haube geschaut…
Zitat:
@Gerhard_iX schrieb am 1. März 2022 um 15:56:07 Uhr:
Zum Thema Frunk im iX habe ich mal meinem iX40 unter die Haube geschaut…
Da wäre doch sicher etwas Platz gewesen....
Ich habe nicht wirklich Platz gesehen 😉 anders als beim iX3 ist dort noch ein Motor. Einige Liter gehen sicher immer irgendwo, aber Sinn hätte das dort mit der Anordnung nicht gemacht.
Da hätte man von Beginn weg damit planen müssen.
Hat eigentlich jemand im iX einen brauchbaren praktischen Ersatz für Klimaregeln, also Sitz- und Lenkradheizung unter Bedingung der Temperaturunterschreitung, gefunden.
Ihr vergesst, dass BMW immer weiter Autos verkaufen möchte. Das LCI oder der nächste Nachfolger machen das dann besser und andere Dinge wieder schlechter.