Diskussion zum BMW iX / i Next
nächstes Jahr soll ja der iNext oder i5 oder iNext i5, wie auch immer der heißen mag, fertig sein. Bis auf ein paar stark getarnte Prototypen ist soweit ja noch nichts nennenswertes im Umlauf.
Mich interessiert das Fahrzeug sehr. Seit einem Jahr fahre ich jetzt den Mini Countryman als Hybrid und bin auf den Geschmack des elektrischen fahrens gekommen. Seither lasse ich sehr oft meinen 5er stehen. Hinzu kommt, dass ich seit August eine PV-Anlage mit 23KWp auf dem Dach habe und den Strom gerne sinnvoll nutzen würde, statt ihn für 10 Cent zu verkaufen. Mit Frau und zwei Kindern sollte das Fahrzeug entsprechend Platz bieten. Ein iX3 könnte da schon zu knapp werden. Der iNext / i5 ist vermutlich größer.
Ein Tesla Model X würde mir von den Daten sehr gut gefallen, wenn es nicht ein amerikanisches, geschmackloses Fahrzeug wäre. Wenn ich mir ein Fahrzeug für 8-10 Jahre zulege soll es mir auch entsprechend gefallen und mir etwas Anmutung bieten. Der 5er hat da bisher alles richtig gemacht.
Zu den Vorläufigen Daten:
Reichweite: 580 km (WLTP), evtl. 500 km Real
0-100 km/h: kleiner 4 Sekunden
Falls 600 km tatsächlich einer realistischen Reichweite entspricht und wir einen Verbrauch von 20 KWh/100 km annehmen müsste die Batterie ca. 100 KW/h Stunden fassen.
Maße des Vision iNext:
Länge: 5,05 m
Breite: 2,05 m
Höhe: 1,69 m
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Rnldbmw schrieb am 16. November 2020 um 00:37:42 Uhr:
i4 basiert auf alter Technik und bringt scheinbar nicht die neuen Features des iX mit.
Was für Leute kaufen denn “solch eine Kategorie Autos”?
Eine kritische und reflektierte Bewertung, gerade bei großen technologischen Umbrüchen, ist ja mehr als sinnvoll und gewinnbringend.
Ich finde aber, dass dein immer gleicher Tenor hier zu keinem konstruktiven Diskurs beiträgt.
Von der Generation der Antriebe, der Akkutechnik etc. ist sowohl im iX3, iX und i4 die fünfte Generation von BMWs E-Antrieb verbaut. Das ist keine alte Technik, sondern der aktuelle Stand innerhalb der BMW Group.
Mit der Karosserie und Interieurfeatures hat das ja auch erst einmal nichts zu tun.
Man spricht hier von konkreten Baukästen der einzelnen technischen Disziplinen (Antriebs-Baukasten, Elektronik-Baukasten, ...).
Du hast deutlich gemacht, dass du ein Fahrzeug ohne ICE-Derivat attraktiver findest. Primär wirst du das auf mögliche Karosserievorteile (Kardantunnel) beziehen. Ist okay so.
Gleichzeitig kannst du BMW nicht mit dem VW-Konzern vergleichen.
Da BMW die (gleichen) Fahrzeuge weltweit auf verschiedensten Märkten verkauft, ist die Nachfrage eines 3er, 5er und 7er mit Verbrenner noch in den 2020er-Jahren signifikant hoch (bis 2025 über 50 Prozent).
Zwei komplett verschiedene Fahrzeuge/Fahrzeugarchitekturen, die dann als 5er Benzin und 5er BEV laufen, ist wirtschaftlich bei den BMW-Volumina nicht darstellbar.
Auch die Nachfolgegeneration der CLAR-WE (ab 2025) wird noch ICE "können".
Das ist das Ergebnis jahrelanger Diskussionen von sehr kompetenten Menschen.
Bist du wirklich davon überzeugt, dass dein immer gleicher Tenor à "die irren sich" sehr valide ist?
Oder glaubst du, dass eine schnelle Dynamik und Trends in den Statistiken nicht auch abgebildet wird? Dass die Kodaks, Nokias usw. nicht bekannt sind?
Es gibt verschiedenste Player in der Autobranche mit verschiedensten Voraussetzungen.
Deshalb ist der immer gleiche Weg (der Tesla-Weg) nicht die goldene Lösung für alle Anbieter.
Ich denke, dass das BMW-Management verstanden hat, welche Vorzüge die Tesla-Modelle haben. Im Zweifel durch das aufmerksame Studium deiner Analysen... 😉
Also, wie oft möchtest du deinen gleichen Inhalt hier noch schreiben?
4654 Antworten
Zitat:
@Mirra schrieb am 6. Januar 2022 um 19:00:32 Uhr:
Der iX ist doch ohnehin ein eigenständiges Modell als elektrisches „Erstlingswerk“ mit mehr Platz als der i3.
Der wird recht schnell seine Nachfolger in Form des elektrisch betriebenen X5 und auch X7 bekommen.
Dann bestimmt mit 800V Technik usw.
Da war es BMW bestimmt zu teuer da für ein einziges M-Performance Modell noch am
Bodywork zu basteln.
Nun steht für X5 und X7 erst einmal im September 2022 ein LCI an, dann noch mal 3 Jahre weiterer Bau. Und soweit geplant, sollen die E-Modelle auf eine völlig eigenständige Plattform gebracht werden, dazu wird zur Zeit Ungarn aufgebaut.
Zitat:
@harald335i schrieb am 7. Januar 2022 um 00:04:08 Uhr:
Zitat:
@Mirra schrieb am 6. Januar 2022 um 19:00:32 Uhr:
Der iX ist doch ohnehin ein eigenständiges Modell als elektrisches „Erstlingswerk“ mit mehr Platz als der i3.
Der wird recht schnell seine Nachfolger in Form des elektrisch betriebenen X5 und auch X7 bekommen.
Dann bestimmt mit 800V Technik usw.
Da war es BMW bestimmt zu teuer da für ein einziges M-Performance Modell noch am
Bodywork zu basteln.Nun steht für X5 und X7 erst einmal im September 2022 ein LCI an, dann noch mal 3 Jahre weiterer Bau. Und soweit geplant, sollen die E-Modelle auf eine völlig eigenständige Plattform gebracht werden, dazu wird zur Zeit Ungarn aufgebaut.
Leider 2022 nur X7, oder weißt Du mehr?
X5 soll gesetzt sein, allerdings nur die üblichen Retuschen ohne Änderungen im Innenraum-Design, also bspw. ID8, aber mit aufpäppeln des 45e, um die neuesten Anforderungen zur Reichweite einzuhalten, nicht ganz uninteressant. X7 dann mit dem neuen Gesicht des kommenden 7er.
Zitat:
@Mirra schrieb am 6. Januar 2022 um 19:00:32 Uhr:
Der iX ist doch ohnehin ein eigenständiges Modell als elektrisches „Erstlingswerk“ mit mehr Platz als der i3.
Der wird recht schnell seine Nachfolger in Form des elektrisch betriebenen X5 und auch X7 bekommen.
Dann bestimmt mit 800V Technik usw.
Da war es BMW bestimmt zu teuer da für ein einziges M-Performance Modell noch am
Bodywork zu basteln.
Glaube kaum das BMW einen reinen elektrischen X5 oder X7 bringt. Alleine der Cw Wert weit über 30 würde hier den Verbrauch extrem ungünstig beeinflussen. Und im Fond möchte man eine glatte Fussfläche haben in reinen Elektroauto.
Und was in den nächsten drei Jahren an großen Elektro SUV mit besseren Akku und extrem viel Platz kommt wird halt die Verbrenner eher "Alt" aussehen lassen.
Bzw schon jetzt sind viele neue IX Fahrer vorige X5, X7 Fahrer. Heisst Nachfrage wird jetzt schon schwächer bei den Modellen.
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Ein elektrifizierter X7 wird kommen müssen. Mercedes bringt ja auch einen EQS SUV.
Und ob der iX nun direkt den X5 beerbt? Ich sehe das eher nicht so.
Mich als X7 Fahrer lässt der iX jedenfalls komplett kalt. Da fehlt zu viel als das er dem das Wasser reichen kann. Daher muss da einfach noch was anderes kommen.
Zitat:
@trapos10 schrieb am 7. Januar 2022 um 06:59:19 Uhr:
Glaube kaum das BMW einen reinen elektrischen X5 oder X7 bringt. Alleine der Cw Wert weit über 30 würde hier den Verbrauch extrem ungünstig beeinflussen. Und im Fond möchte man eine glatte Fussfläche haben in reinen Elektroauto.
…
Ob man das möchte, lasse ich mal offen. Aber was spräche gegen eine glatte Fussfläche im Fond?
Gut habe keine Glaskugel aber ob der IX den X5 das Wasser "abgräbt" wird man sehen.
Ich gehe eher davon aus....
Mercedes, VW ist ja puncto Elektro schon etwas weiter und hat auch schon mehr Angebot etwas tiefer im Preissortiment. BMW IX, I4 kommt, I3 läuft aus und X3 ist überschaubar!
Sollten eher unter iX etwas bringen und ob der IX1 der wieder auf einer Verbrenner Plattform steht das 2023 bringt schauen wir mal.
Und X7 hat ja auch sehr "überschaubare" Stückzahlen. Mit knapp unter 40000 schafft er kaum 25% von X5.
Und bei 15000,- Euro Aufpreis ist das vor allen bei Firmenautos nicht wirklich ein Argument das man nicht Näher
an den X5 ran kommt. Nachfrage einfach nicht wirklich bombastisch...
Braucht man auch keine Glaskugel das BMW eher in den nächsten Zeit die Stückzahlen beim Einser, Dreier wegbrechen werden (oder schon tun). Da braucht es viel schneller als oben Elektro alternativen.
Aber klar Chip Mangel und mit den Dicken ist halt mehr Spanne drinnen. Nur die alleine werden es nicht richten.....
Natürlich sind die Stückzahlen beim X7 nicht hoch. Trotzdem muss BMW auch diesen Markt bedienen.
Aber natürlich sollten in erster Linie 1er, 3er und X1 als BEV auf den Markt kommen.
BMW bedient da ja mit dem X7 mehr den ausländischen als innländischen Markt. Ansonsten konnte ich im X7 außer diesem enormen Platz keine großen Unterschiede zu unserem X5 erkennen, auch nicht im Fahren, außer das er mindestens 1 Meter über die Standard-Supermarkt-Plätze herausragt und man Befürchtungen hat, dass jemand an ihm hängen bleibt. Im übrigen toppt der iX 50 mit Luftfederung im Komfort eindeutig die X-Modelle, er wurde sowohl im Geräuschniveau als auch bei der Federung auf eine Stufe mit dem EQS gestellt. Davon kann der X7 nur träumen.
Hier die aktuelle Seite über den iX M60:
https://www.bmw.de/.../bmw-ix-m60-ueberblick.html
Offensichtlich gibt es jetzt doch eigene 22" M-Felgen.
Wenn ich mich recht erinnere wurden diese damals bei der IAA auch ausgestellt und hatten mir sehr gut gefallen.
Leider ist der Konfigurator noch nicht offen.
Es scheint, dass man die Stoffsitze nicht wählen kann, und titanbronze-Leisten Serie wären.
Stoffsitze kann es nicht geben, da Sitzbelüftung Serie ist.
iX geht auch gut zum Skifahren 😉
Ich feier und beneide dich gerade total, nicht nur wegen dem iX 😉
Eine ernst gemeinte Frage. Kann man einen im Schnee steckengebliebenen iX einfach so abschleppen?
Ein iX bleibt nicht stecken!
Und der schleppt höchst andere ab.