Die lästige Motorkontrollleuchte (ECM-6400)
Hallo liebe Volvo-Gemeinde,
ich habe seit einiger Zeit, naja eigentlich schon seit einigen Jahren ein kleines Problem mit meinem Volvo V70i (140PS, 20 Ventiler, elektrische Drosselklappe, BJ1999).
Vor einigen Jahren fing es an, dass die Motorkontrollleuchte (MKL) während der Fahrt an ging. Angehalten, damals noch Laienhaft den Ölstand gecheckt um das schon mal auszuschließen. Weitergefahren da sich der Motorlauf oder ähnliches in keinster Weise verändert hat. Am Tag darauf zur Werkstatt (Freie Werkstatt) und Auslesen. Fehler Magnetschalter Nockenwellenversteller (das ganze war vor, ich schätze zwei Jahren). Fehler gelöscht, Fehler kam wieder.
Weitergefahren (da der Werkstattmeister sagte, dass wenn ich keine negative Veränderung merken würde man weiterfahren könne) und so im Laufe der Zeit ging die Leuchte mal wieder an, dann mal wieder aus. Wie bei einem Wackelkontakt. Ich konnte aber nichts feststellen wo ich dachte oh, dadurch wird der Fehler reproduzieren.
Nunja, etwas später blieb die Leuchte dann aber dauerhaft an und ich beschäftigte mich nochmal etwas genau mit dem Thema des Magnetschalter Nockenwellenversteller. Der ADAC war auch nochmal da zum Auslesen, da kam das selbe bei heraus.
Nunja, mein Wissen zu meinem Auto wurde etwas größer und ich hatte den besagten Magnetschalter schon lokalisiert und in einigen Foren und Berichten gelesen, dass eine Reinigung helfen kann. Gesagt getan, das erste mal gereinigt (mit neuer Dichtung) keine Besserung. Fehler blieb bestehen. Dann kaufte ich mir einen gebrauchten Versteller von eBay. Eingebaut, natürlich mit neuer Dichtung, brachte Erfolg! Leider nur kurzzeitig. Dann ging die Leuchte wieder an.
Mein Auto musste zum TÜV und die Leuchte war noch an (ich wusste nicht, dass man mit brennender MKL nicht durch den TÜV kommt, Abgaswerte waren in Ordnung). Nunja, nachdem mir der TÜVler dies mitteilte bin ich zum Bosch Dienst gefahren und die haben es nochmal ausgelesen.
Ich bekam mein Auto wieder und mir wurde wieder der selbe Fehler genannt und dass dieser NICHT gelöscht werden konnte.
Ich war das Auto an. Leuchte aus! Obwohl der Fehler angeblich nicht gelöscht werden konnte. Ich ab zum TÜV zur Nachuntersuchung und die Plakette geholt!
Irgendwann ging dann die Leuchte wieder an.
Noch etwas später ringte ich mich dazu durch mir ein Neuteil liefern zu lassen (aus den Niederlanden), ist das selbe wie bei Skandix (http://www.skandix.de/.../?bi=c6be945d55b6f0d76cab6127297d615b). Hierfür musste ein neuer Stecker drauf somit neu und auch richtig verkabelt gemeinsam mit einem Freund zusammen (ehemaliger KFZler). So, getauscht und nach 10 Starts und ein paar km Leuchte aus! Super! Läuft!
Einige Zeit später... Leuchte wieder an. Das kann doch nicht wahr sein!!! Ich, Kabel nochmal überprüft. Sahen gut aus. Eine Stelle fand ich, die sah etwas eingedrückt aus von der Abdeckung der Zündspulen. Defektes Kabelstück (ca. 3 cm) herausgeschnitten und neu verlötet. Selbiges Spiel. Diesmal nach ,ich meine 7 Starts und ein paar km Leuchte aus!
Astrein.
Auch dies hielt nur von kurzer Dauer. Von einem Bekannten hatte ich mir nochmal einen alten (originalen) Versteller zuschicken lassen. Somit Kabel (und Stecker) wieder auf "alt" geändert und verbaut. Nischt änderte sich.
Nun um die Weihnachtszeit rum habe ich nochmal mit meinem Bekannten nur geschaut ob überhaupt 12V an dem Kollegen ankommen. Das tun sie. Er sagte aber auch bevor wir jetzt den ganzen Kabelbaum rausreißen geh nochmal zu Volvo und lass den Koffer auslesen. Ich also zu Volvo und Auslesen. Fehler ECM-6400 Magnetschalter Nockenwellenversteller, Signal zu niedrig. Was noch hinzu kam waren die Fehler ECM-3200, Zündspule, fehlerhaftes Signal. Und zwar bei ALLEN 5 Zündspulen! Ich sach das kann nicht sein. Der Motor läuft einwandfrei und schnurrt. Wenn alle 5 Zündspulen einen weg haben, das würde man merken 😁 außerdem sind die Zündspulen max. 2 Jahre alt ca. Die letzten beiden alten hatte ich ein paar Tage zuvor gegen neue ausgetauscht.
Ich habe noch weiter in ein paar Foren recherchiert und festgestellt dass dieser Fehler auftreten kann, wenn die Massebänder beschädigt oder veraltet sind. Deshalb habe ich mir neue bestellt und ich bin gerade dabei die beiden Massebänder am Zylinderkopf zu wechseln. Am oberen Motorlager ist das ja fix gemacht, an der linken Seite konnte ich den unteren Massepunkt noch nicht erreichen.
Das ist momentan so meine einzige und letzte Hoffnung, dass durch die Erneuerung des Massebandes der Fehler mit den Zündspulen verschwindet (der auch nur auf dem Papier existiert, wie gesagt Motorlauf 1a) und meine Hoffnung ist, dass der Fehler des Nockenwellenversteller damit auch verschwindet, da die Kabel der Zündspulen als auch des Nockenwellenversteller den selben Weg gehen.
Was mich immer wieder stutzig gemacht hat, ist dass meistens wenn man etwas am Versteller verändert hatte, sprich die Kabel bewegt, berührt, neu verlötet oder sonst was getan hat dann meistens der Fehler verschwand. Ich kann mir nicht vorstellen, dass alle Nockenwellenversteller, als auch der Neue defekt sind!
Einigen Berichten nach kann es noch zu Problemen führen, wenn das Wellrohr, welches die Kabel der Zündspulen und des Versteller schützt nicht mehr intakt ist, da die Kabel durch das bloße Aufliegen auf dem Motorblock zu heiß werden und somit dort alles nicht mehr so gut funktioniert, was und ob da was dran ist weis ich aber auch nicht. Meine Wellrohr ist aufjedenfall schon ordentlich weggebröselt.
Vielleicht fällt einem von euch ja noch etwas ein, was ich übersehen haben könnte oder hat noch Ideen, Tipps, Hinweise oder Anregungen!
Zur Zeit mache ich meine Ausbildung in Hamburg, bin auch dort wohnhaft und bin nur beschränkt fähig mit meinem Mitteln in der Wohnung größere Reparaturen durchzuführen (Knarrenkasten, Schraubendreher und Akkuschrauber sind vorhanden).
Ich Danke Euch für Eure Unterstützung, muss mich in diesem Zuge nochmal für meine Inaktivität des letzten Jahres entschuldigen (Auslandsjahr, neue Wohnung, neue Ausbild, etc) und Hoffe auf eine gemeinsame Lösung 🙂)
Beste Grüße
Lukas
Beste Antwort im Thema
ERFOLG! ERFOLG! ERFOLG!
Heute habe ich mich nochmal mit @easygo76 getroffen und wir haben zusammen am Auto gebastelt! Bei meinem Auto war der letzte Stand der Fehler folgender:
Nockenwellenversteller, Heizung hintere Lambda, das Spülventil für die Tankentlüftung und alle Zündspulen.
So. @easygo76 und ich haben und nochmal dran gemacht. Steuergerät raus, alle Stecker der Zündspulen und des Nockenwellenverstellers ab und durchgemessen mit dem Multimeter. Alles ok soweit! Es kam auch überall 12v an. An alles 5 Spulen.
Dann haben wir den Nockenwellenversteller nochmal durchgemessen, ob da 12 Volt ankamen. Zündung an, nichts. Keine 12 Volt! Einfach nichts.
Kann nicht sein! Kabel defekt?
Sicherungen nachgeschaut. Normaler Sicherungskasten alles ok. Hauptsicherungen... Siehe da Sicherung durchgebrannt (Emissionen controll, oder so)!
ZACK neue rein, Motor starten, ausgelesen und:
Fehler Heizung weg und Fehler vom Spülventil weg! Mega! Aber Nockenwellenversteller läuft immer noch nicht. Versteller abgeschraubt, Widerstand gemessen, nichts vorhanden (laut Vida 3,7 Ohm). Ich hatte noch das teure Neuteil, was schon mal verbaut war und keinen Erfolg bracht im Kofferraum. Widerstand gemessen, siehe das. Der Wert kommt Ran! Zack neu eingebaut, Motor starten und...:
Fehler Nockenwellenversteller weg!
Nur noch die Fehler der Zündspulen blieben. Alle Zündspulen von @easygo76 bei mir rein. Motor starten, MKL aus!!! Ausgelesen und keine Fehler!
Dann haben wir nach und nach seine Spulen gegen meine von PolarParts ersetzt! Im Endeffekt lief es darauf hinaus, dass 3 von 5 PolarParts Spulen defekt gewesen sind!
Das interessante dabei war, dass das MSG immer nur den Zylinder nicht als Fehler geschmissen hat, wo der Fehler wirklich war!
Als Beispiel 4 Zündspulen von @easygo76 drin, auf Zylinder 1 meine Defekte PolarParts und das MSG listet alle Zündspulen auf, außer von Zylinder 1, die aber eigentlich wirklich defekt ist!
Nunja drei PolarParts Spulen reingeschmissen, zwei davon drinnen gelassen (werden ersetzt), zwei alte von mir aus dem Kofferraum wieder verbaut und eine hatte @easygo76 mir noch spendiert (hatte er auch noch dabei). Nun denne. Keine MKl und nichts im Fehlerspeicher! 1a. Letztesmal hatte @easygo76 nur 4 Zündspulen dabei und wir hatten nicht direkt gegen seine aus dem Block getauscht, deshalb blieb der Fehler bestehen.
Somit endet hier das Kapitel der lästigen MKL nach ich glaube 23 Seiten.
Hierbei möchte ich mich bei allen von euch bedanken! Für Euren Zuspruch (@43iger ), Eure Ideen (@Peak_t ), für Eure Bereitschaft Werkzeug auszuleihen (@volvowandales ), für Schaltpläne (@scutyde , @sachsenelch ) und einfach für dieses super Forum mit ganz vielen klugen Köpfen, die sehr viel Hilfsbereitschaft anbieten!
Ganz großer Dank natürlich auch an @easygo76 ohne ihn ich das glaube ich nicht geschafft hätte!!!
342 Antworten
... erst mal provisorisch von Plus 12V zu dem Verbindungspunkt... möglichst mit Sicherung dazwischen... Masse am Verbingspunkt ab und eine Strippe irgenwo an gute Masse... dann testen... ist dann alles gut diese Leitungen ordnungsgemäß erneuern... wenn nicht das ganze Geraffel der Zündspulen am besten austauschen... 😉
Uff. Ja werde ich nicht machen können. Da bin ich zu wenig Elektroniker für 😁 schließe ich mich mit @easygo76 kurz.
... das ist zwar nur simple Elektrik... 😁 ... aber schon richtig... wenn ich keine Ahnung habe lieber Finger weg... 😉
Ja, ich hab da noch nicht so richtig was vor Augen welche Leitung und Zündspulenkabel raus/ja nein. 😁
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... hast du doch nun schon gefühlte 1000 mal in den Fingern gehabt... 😁
Also den Punkt 31/89 kenne ich. Selber schon in der Hand gehabt und gereinigt. Ist dieser Punkt auch gleichzeitig Masseverbindung direkt zu den zu Zünspulensteckern? Also sprich Pin 3? Bzw. Von wo nach wo müsste man dann n Leitung ziehen?
Mit was für einen Querschnitt
Und was ist 23/243?
... ja... laut Schaltplan ist 31/89 der Sammelpunkt und die Strippen gehen von dort direkt zu den Zündspulen.
Punkt 23/243 ist quasi das gleiche, nur für die Spannungsversorgung +12V... sollte sich nach Plan auch da oben auf dem Kopf befinden... 😉
Also 31/89 zu jeden Zündspulenstecker neu verbinden? Sprich Pin 3 bei allen auspinnen und mit neuer (provisorischer) Leitung einpinnen?
... ja nee... das evtl. später... erst mal die zuführende Masseverbindung zu dem Punkt... oder sind die Kabel von den Spulen da direkt am Kopf verschraubt... dann die Kabel zu den Zündspulen neu.
Die Plusleitung muss aber von der Sicherung kommen... die provisorisch erst mal ersetzen... 😉
Kompliziert.
... egtl. nicht... auf dem Bild kann ich so auch nix erkennen... müsste mal bei meinem gucken... aber nu iss zappenduster... 😁
Masse ist schwarz-blau... die mal verfolgen wo die hin gehen und ob die direkt an den Block gehen oder weiter mit einer einer Leitung an einen Massepunkt irgendwo... wenn das der Fall ist diese Leitung(en) dann erneuern... wenn nicht die Strippen direkt zu den Zündspulen.
Dachte die Masse ist schwarz, auch bei den Spulen?
... laut Schaltplan SB = schwarz-blau oder schwarz-braun... steht nicht dabei und mag evtl. BJ. abhängig sein.
How ever... auf dem Bild ist das ja so eine Masseverbinding direkt am Kopf verschraubt... müsste noch eine von existieren... die Strippen dann eben neu.
Das gibt (auch bei Conrad) so Kabel mit Krokodilklemmen.
Als kurzer Ersatz könnten die helfen.
Ansonsten bin ich nach 20 Seiten der Meinung du solltest entweder mal zu Markus fahren oder eine Boschwerkstatt da mal drauf gucken lassen.
Wir stochern doch nur noch im Nebel.
Ich kann dier hier eine Werkstatt empfehlen. Die sind wirklich gut.
Moin, extrem seltsam, das zw. den Anschlüssen (3) (nach Masse) und denen nach 'Plus' (4) (zur Sicherung4) , also den 'Betriebsspannungs-Anschlüssen der ZSpulen, ein Widerstandswert a) überhaupt vorhanden ist (obwohl alle ZSpulen abgeklemmt bleiben und die Sicherung 4 steckt od. auch nicht) ( bis zu 20kOhm !?!) ... und b) sich auch noch ändert !! Schliesslich misst man ja nicht mit Hochfrequenz, sondern wohl Gleichstrom (Ohm-Bereich) ;-))
Dank scuty's 'Knotenpunkte'-post sind alle ZSpulen Pin3 über den Motor an
Misst man von einem Pin3 einer ZSpule dann zu den 4 restlichen Pins3 der anderen Spulen, muss sich immer (!) absolut niedriger Widerstand ergeben, quasi Null-Komma-Nix Ohm; bzw. der Piepser piept überhaupt. Den gleichen "0,nix-Wert" muss sich zw. jedem Pin3 und dem Motorblock (durch die Pin3-Sammelpunkte 31/88 und 31/39).
Der von Dir fotografierte 31/89 ist diese Schraube bei S, oder die seltsame Klammer (?) bei A ?
Kabelfarbenbezeichnung "SB" hatte ich bisher immer als "Schwarz-Black" (od. strong-black (tiefschwarz) 😁 ) interpretiert - ist absolut das schwarzes Kabel in dem Foto ;-) .
