Der neue
Das ist er dann wohl,,,er scheint Starrachsen zu haben, schönere Türtafeln, nur ein Facelift? Oder ganz neu ?
Second-Generation Mercedes-Benz G-Class Makes Spy Photo Debut
Lovers and haters of the legendary Mercedes-Benz G-Class are about to find out about a rather interesting piece of news regarding the boxy off-roader.
There have been plenty of rumors suggesting that Mercedes-Benz is working on a G-Class replacement, but these spyshots are the first proof that it is indeed the case. Lo and behold, the G-Wagen will soon be dead, long live the G-Wagen!
Before jumping to early conclusions and accuse us of showing you a plain ol' G-Class with some fancy camouflage, take a moment and observe the images in the adjacent gallery a bit closer. In fact, you can also compare the 2018 G-Class with a current model in a couple of photos.
Despite looking almost identical from the distance, the new G-Wagen is much wider, while the body seems to be a bit lower, despite featuring a similar ground clearance. In other words, the Bauhaus exterior design will be kept, but almost everything underneath that chiseled body will be all-new.
That said, at least the rear suspension looks like it continues to use a live axle system, although our untrained eyes think they've spotted some extra cylinders. This may translate in the addition of a pneumatic suspension system for the first time in a G-Class, giving owners the option of a higher or a lower ground clearance at the push of a button or a switch of a knob.
The interior will be all new, with most of the bits and bobs being borrowed from the latest E-Class (W213), including a gargantuan center display and massage seats. Fans of the ruggedness of the G-Wagen shouldn't fret, though, as the new model should keep the three locking differentials, as useless as they are for most of its current customers.
Despite the wider body, the addition of pneumatic suspension and plenty of extra safety gizmos, the 2018 G-Class will shed plenty of kilos, with the most recent estimates revolving around 400 kg (882 pounds). Parts of the new suspension and most of the body will switch to an assortment of high-strength steel and aluminum to achieve this hefty weight drop.
Engine wise, we are expecting an array of inline six gasoline and diesel engines, with the gasoline ones using a 48-Volt system to offer a mild-hybrid function. Fans of the good ol' V8 will not be disappointed either, as the Mercedes-AMG G63 will switch to a more powerful version of the same 4.0-liter V8 recently introduced on the G500 and G500 “squared.”
Given the overall look of the pre-production prototype spied by our friends at SB-Medien, this is not exactly a mule so Mercedes-Benz could be ready to unveil it as early as the second half of 2017, as a 2018 model year.
We're really trying to contain our excitement until we learn more about the G-Class Part Deux, but that doesn't mean you have to. Remember, this is a car that has been continuously produced using the same body molds for over 37 years now. Speaking of which, it goes without saying that the second generation will also be hand built by Magna in Graz, Austria, even though nothing official has transpired about this subject so far.
Beste Antwort im Thema
Also Leute, keinen Katzenjammer. Der Neue bekommt alles, was (auch hier) gewünscht wurde. Alu Karosse = kein Rost! Breitere Sitze (wurde hier bemängelt), weniger Windgeräusch. Niedriger, d. h. weniger Verbrauch (siehe Beiträge - was verbraucht mein G). Aktuelles Infotainment - siehe mein iPhone xxy wird nicht erkannt. Wahrscheinlich gibt es sogar einen flachen Ladeboden und rausnehmbare Rücksitze. Natürlich alle selbstfahr Helferlein. Ins Parkhaus und in die Waschstrasse mit 1,9 m Begrenzung wird er auch passen. Die Vmax wird höher sein, der AMG wird die 250 km/h wohl knacken, das ist er schon der Konkurrenz schuldig. Gelände? Nun ja, leichter, drei Sperren, Untersetzung, im Offroad Park wird er schon jeden Range stehen lassen. Und Expedition? Macht mit einem +100 TEuro (Euro 6) Fahrzeug ohnehin niemand, ausser vielleicht einem Werksteam mit drei Unimog als Begleitfahrzeuge. Der geht wie geschnitten Brot und holt auch noch die ganzen Range Käufer ins Boot, welche die VerSUVung des aktuellen RangeRover nicht verkraften. Und wenn man auch weiterhin noch einen Worker bekommen kann: alles richtig gemacht!
OpenAirFan
1554 Antworten
Doch. Ich wollte mir nur die Batterie selbst anschauen, um weitere Informationen zu erhalten. Leider habe ich keine Infos in der Betriebsanleitung gefunden.
Achso, ok. Lt. Bedienungsanleitung ist eine AGM Batterie eingebaut.
Dessen bin ich mir bewusst. Ich weiss jedoch nicht genau, ob das Polar mit 15.0V (im Kältemodus) oder das normale ctek mit 14.7V (im AGM-Modus), welches diese Spannung bei Kälte ev. nicht erreicht, die bessere Wahl ist. Die Bordspannung bei laufendem Motor beträgt in der Regel 14.7 oder 14.8 Volt.
Nimm lieber das 10A von Ctek- die Batterien sollten mit mindestens 1/10 C geladen werden...
Gruss
Mark
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Stimmt. Ich habe - so meine Vermutung - eine 95Ah Batterie. Von daher ist wohl das 10er ohnehin besser.
Kostet ja nur einmal tanken.😎
Antwort kommt leider spät aber doch,
Die Batterie befindet sich im Kofferraumboden hinten, Um ran zu kommen müssen die 4 Verzurrösen losgeschraubt werden. Dann kann der Boden entfernt werden. Der Rest zum Ausbau ist dann logisch und ersichtlich. Batteriesensor zuerst ab vom Minuspol usw...
Die neue Batterie muss nicht Codiert werden sofern wieder die Gleiche verbaut wird.
Verbaut ist eine Varta AGM mit 82Ah (sollte auch ohne Mercedes Teilenummer im Zubehör erhältlich sein)
Ich habe inzwischen den Standort der Batterie herausgefunden. Sie ist mittig unter dem Kofferraumboden verbaut. Leider habe ich keine Schrauben gefunden, um die Abdeckung zu entfernen. Laut Mercedes beträgt die Kapazität der Batterie 92Ah.
Noch eine Frage zum ctek 10A. Besteht die Gefahr, dass die Sicherung der Netzsteckdose durchbrennt, da diese auf 10A ausgelegt ist?
Gruss Daniel
Stimmt 92Ah hat sie, Sorry
Wie oben geschrieben, die 4 Verzurrösen müssen Losgeschraubt werden, benötigt wird ein Innen Torx 45
Besten Dank für die Info. Sind die Schrauben unterhalb der Plastikabdeckung der Ösen? Ich habe sie nicht gesehen.
Genau, Plastik Abdeckung mit nem Schraubenzieher abhebeln, darunter sitzt die Schraube.
Und keine Sorge wegen deinem Ctek Ladegerät, da brennt nix durch. Das Ladegerät bringt auf der 12Volt Seite 10A, was einer Leistung von ca.120 Watt entspricht, rechnest du diese Leistung auf 230Volt um zieht das Ladegerät am Netzt irgendwas um die 0,5A.
Nochmals vielen Dank!
Bezüglich Stromstärke habe ich natürlich einen Denkfehler gemacht. Die maximale Inputstromstärke beträgt 1.4A laut Betriebsanleitung.
Gruss Daniel
Übrigens, hier noch der Link, mit dessen Hilfe ich den Standort der Batterie herausgefunden habe.
http://rk.mb-qr.com/de/463.0/
Heute wurde der Dicke geliefert. Komme aus dem Grinsen nicht mehr raus.
