D-can und k-can
Kann mir jemand den Unterschied zwischen D-can und K-can erläutern?
Habe Ediabas und Ina und kann über OBD auslesen,jedoch nicht die konkreten Fehler sondern nur das da ein Fehler besteht.
Brauche ich etwas anderes?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von mr_vollgas
Wenn ich Pin 7 und Pin 8 mit dem Multimeter verbinde habe ich einen Widerstand von grob 0,4-0,5 Ohm gemessen - ich meine da ist doch eindeutig eine Brücke drin! Sollte das auch so sein, oder haben die mal was geändert in den letzten drei Jahren?
Tja, da herrscht eindeutig Durchgang!
Hintergrund der Pin7+8 Problematik: In den meissten IF wurde (bis vor 1 oder 2 Jahren) der Pin 7 mit 8 gebrückt um ältere KK-Line Fahrzeuge bedienen zu können. So ca. gegen 2002-2003 wurde bei BMW die doppelte K-Line eingestellt, Baureihen wie der E60/E61 hatten immer nur eine einzelne K-Line, eben auf Pin7.
In den letzten Produktionsjahren des E60/E61 wurde dann Pin8 für einen anderen Zweck genutzt und das kollidiert mit den "PIN7+8 gebrückt" Interfaces.
Also haben die meissten Anbieter umgeschwenkt und die Brücke rausgenommen, mit einem zusätzlichen Adapter kann man diese wieder herstellen.
Es ist also in Deinem Fall sehr wahrscheinlich das in dieser PIN-Brücke Dein Problem verborgen liegt.
Zitat:
Nachdem ich den Stecker aufgeschraubt habe, ist mir jedoch keine offensichtliche Verbindung der Pins ins Auge gesprungen-
Vielleicht ne Multilayer Platine... ich würde da ehr meinem Ohmmeter vertrauen als meinem Auge! 😉
Zitat:
Weiters ist mir aufgefallen, dass die Pins von Pin 4 und Pin 5 etwas weiter herausschauen als die übrigen - ist das bei deinem auch so?
Ja, ist gewollt, hat mein OPS z.B. auch. Auf den beiden PIN liegt Masse und das Hervorstehen sorgt dafür das diese Massepin beim Aufstecken auf die OBD Buchse zuerst Kontakt bekommen.
61 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Hobbyschrauba
Wie Du den PIN tot legst bleibt Dir überlassen, brauchen tust Du ihn jedenfalls nicht, auch nicht zukünftig.
Danke!
Zitat:
Original geschrieben von Hobbyschrauba
Richtig.
Danke!
Zitat:
Original geschrieben von Hobbyschrauba
Natürlich "spricht" Dein IF D-CAN ... und K-Line. Macht auch Sinn, denn so sind es quasi 2 IF in einem. Dadurch das für K-Line und D-CAN dedizierte Ports gibt (K-Line 7 und 8, D-CAN 6 und 14), kann man beides technisch innerhalb eines Gehäuses abbilden.
Es gibt zwar kein Fahrzeug wo K-LINE und D-CAN vorkommen, also gleichzeitig, aber es gibt ja auch Schlüssel die verschiedene Schlösser öffnen 😉
Wieder einmal - klasse Erklärung, habs geschnallt!
Werde den PIN8 mal auslöten und sollte das funktionieren, werde ich hier selbstverständlich bescheid geben! 🙂
Nochmal tausend Dank, hast mir echt sehr, sehr geholfen!!! 😎
Daumen sind bereits gedrückt!!! 😉
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von mr_vollgas
Werde den PIN8 mal auslöten und sollte das funktionieren, werde ich hier selbstverständlich bescheid geben!
Hallo,
ich habe dazu eine billige OBD Verlängerung gekauft und am Verlängerungskabel die Ader von Pin 8 durchtrennt.
Somit brauchst Du nichts am Interface zu machen!
Ohne Verlängerung -- Pin 7 & 8 gebrückt.
Mit Verlängerung -- Pin 8 getrennt.
Finde ich die beste Lösung!
Gruß
BMW Freund
Zitat:
Original geschrieben von BMW 528i M
Hallo,ich habe dazu eine billige OBD Verlängerung gekauft und am Verlängerungskabel die Ader von Pin 8 durchtrennt.
Somit brauchst Du nichts am Interface zu machen!
Ohne Verlängerung -- Pin 7 & 8 gebrückt.
Mit Verlängerung -- Pin 8 getrennt.Finde ich die beste Lösung!
Gruß
BMW Freund
Auch eine gute Idee, aber ich hab den Pin8 bereits erfolgreich ausgelötet 🙂
Für mich ist es so die beste Lösung, da ich meist auf "zumindest-K-Line-oder neuer" Fahrzeugen arbeite und nur selten auf KK-Line. Da muss ich auch kein extra Kabel herumschleppen. Zudem hatte ich den Pin7-8 Connector Adapter schon herumliegen.
Hab es an meinem E60 auch schon erfolgreich getestet. Der hat eine einfache K-Line und es hat sowohl mit, als auch ohne den KK-Line Connector Adapter funktioniert, ganz wie es sein soll! 🙂 Einen späten LCI mit Ethernet auf Pin8 bekomme ich erst am Wochenende an den Stecker, da seh ich dann, ob die Aktion wirklich endgültig erfolgreich war, aber ich bin guter Dinge!
Gruß
Achja da hat sich meinerseits jetzt noch eine Frage aufgetan...
Hatte der E9x bis zum Produktionsende eine einefache K-Line ohne Ethernet auf Pin8, oder warum hatte ich beim E90 aus Mj. 2010 (genau 09/2009) meiner Schwester keine Proleme mit der Verbindung? Ich kann mich nur erinnern, dass ich ins N47 DDE Steuergerät nicht reinkam weil mir die benötigte B47 irgendwas ...B0 oder C0 Datei fehlte, sonst funktionierte es.
Gruß
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Zitat:
Original geschrieben von X5-Baby
Hi,
Diagnose über anderen Bus. Ist abhängig vom Baujahr.Schick doch mal nen Screenshot, was Du so als Meldung bekommst und ein paar Daten vom Auto, würde die Sache erleichtern.
Ich versuche mal die Software upzudaten um dann zu sehen ob funzt
Gestern konnte ich lediglich meine Sitze elektrisch verstellen, den Fehler Speicher auslesen und löschen.
Bekam als Fehler nur nie Nummer angezeigt.
Habe diese Software vom Freund de einen E39 besitzt und ihm werden alle Fehler mit Namen angezeigt. Bei deren Programm werden keinerlei Software Fehler angezeigt obwohl ich das gleiche Programm mit ihm zusammen mit dem selben Betriebssystem installiert habe. Ist doch komisch, oder??
Ich Versuchs mal weiter. Falls der Erfolg negativ sein sollte, melde ich mich hier nochmal um rückzufrage.
Trotz allem, vielen Dank an alle die sich so redlich bemühen eine Lösung zu finden.
Dann machst du das mit Funktionale Jobs und da werden nur die Fehlercodes angezeigt. Wenn dann muss man die SG einzeln anwählen und da bekommst du einen Text. Oder man macht es mit dem TD 530 Script da werden alle SG ausgelesen und mit Fehlertext.
@Hobbyschrauba
Hab Dir ja Feedback versprochen:
Ich bin nun endlich dazugekommen das ursprünglich gebrückte Interface (PIN7 mit PIN8 gebrückt) mit dem ausgelöteten PIN8 auf einem der letzten E60 mit Ethernet auf PIN8 zu testen --> FUNKTIONIERT!!! 😁
Möchte mich an der Stelle noch einmal bedanken, hast mir sehr geholfen!!! 🙂
Gruß
hallo,
hab mir grad hier alles durchgelesen und im mom ist nur nebel im kopf :-D
also mal kurz zu meinem anliegen:
ich hab nen e61 2004er und nen k-line kabel und ein freund hat nen e92 der ja nen odb2 hat. so, wenn ich es richtig verstanden hab, kan man den stecker umbasteln. richtig? wenn ja, wie genau?
gruss
Zitat:
@Thor530d schrieb am 2. Februar 2016 um 23:38:33 Uhr:
... nen e92 der ja nen odb2 hat.
Und K-Line an Deinem E60 ist kein OBD2!? Ich darf das mal beantworten: Doch, ist es! Hier geht es nicht um ODB2 oder kein OBD2, hier geht es um die Protokolle innerhalb dieses Standards.
Dein K-Line Kabel passt auch bei besagtem E92 wenn dieser noch nicht D-CAN am OBD hat, sollte auch so etwa 2007 umgestellt worden sein.
Zitat:
so, wenn ich es richtig verstanden hab, kan man den stecker umbasteln. richtig? wenn ja, wie genau?
Nein, das hast Du offensichtlich falsch verstanden, da kann man nichts "basteln". Wenn Du ein Fahrzeug mit D-CAN hast, dann brauchst Du ein D-CAN Interface.
mhhh
der e92 is Herbst 2007. ich konnte nur einige sachen mit inpa auslesen, ansteuern und codieren ging garnicht, denke mal das der e92 dann ja d-can hat und mein e61 nicht. brauch ich dann auch ne andere software ? oder versteh ich das jetzt immernoch alles falsch :-D
Nur das Interface
also ein anderes Kabel?!
Bingo. Aber die basics solltest du schon kennen das nur mal am Rande.
ich hab bisher nur an meinem e39 und e61 ausgelesen und codiert. werd mich mal mit dem ganzen kram auseinandersetzen ;-)
trotzdem danke ;-)
Zitat:
@Thor530d schrieb am 4. Februar 2016 um 00:33:30 Uhr:
der e92 is Herbst 2007. ich konnte nur einige sachen mit inpa auslesen, ansteuern und codieren ging garnicht, denke mal das der e92 dann ja d-can hat und mein e61 nicht.
Also entweder Dein Interface passt oder es passt nicht! Wenn Du "einige Sachen" am E92 auslesen konntest, dann ist es das richtig Interface, was jetzt nicht geht, geht mit nem anderen IF dann auch nicht. K-Line kann NUR K-Line und nicht "auch ein bisschen D-CAN", Du verstehst was ich meine? Die meisten D-CAN Interfaces können beides, das wird dann - technisch vöölig falsch bezeichnet - als K+D-CAN beworben, da stellen sich jedem der sich auskennt die Nackenhaare hoch! 😉
Wenn Du nicht alles lesen, ansteuern oder codieren kannst, das ist u.U. ganz normal. Grad bei den LCI ist INPA mehr schlecht als recht aufgestellt, vieles geht einfach nicht und wirft Fehler, völlig normal. Da gibt es auch nichts neues für, das ist einfach so wie es ist.
Und wenn Codieren nicht geht, dann sollte man immer einen Blick auf die Daten werfen. Das Interface ist in den seltensten Fällen "schuld" wenn was nicht läuft. Die Parameter in der OBD- und EDIABAS.ini werden auch gerne vernachlässigt, ebenso die korrekte Porteinstellung.
Es kann zwar auch das IF einen Hau haben und "geht mal, geht mal nicht" zeigen, aber das ist das ein Defekt und nicht "by design".