CR-Z: Meine Eindrücke
Hallo Leute,
nachdem ich meinen Civic heute von meiner Honda-Werkstatt abgeholt hatte, bekam ich die Möglichkeit einer recht spontanen Probefahrt mit dem neuen CR-Z. Ich vermute bzw. gehe davon aus, dass es sich dabei um die mittlere Ausstattungsvariante 'Sport' gehandelt hat, denn am Lenkrad sind keine Knöpfe für die Betätigung der Bluetooth-Freisprecheinrichtung gewesen, die beim Topmodell 'GT' serienmäßig ist.
Zuerst bekomme ich mal den Klappschlüssel in die Hand gedrückt - feines Teil und richtig ungewohnt, einen Honda-Klappschlüssel in der Hand zu haben, aber wurde ja auch Zeit.
Nachdem ich die etwas zierlich geratenen Hinterräder begutachtet habe, sperre ich den Wagen auf und nehme gemeinsam mit meinem Vater, der fast genauso neugierig ist wie ich, Platz. Das Platzangebot vorne ist absolut ausreichend, aber wenn man Wert auf ein gewisses Platzangebot legt, sollte man sich besser nicht umdrehen. Die hinteren Notsitze sind wirklich nur Notsitze, da dürften sich selbst Kinder recht eingeengt fühlen.
Aber egal, also Gang raus, Kupplungspedal gedrückt halten, Zündschlüssel umdrehen, Startknopf betätigen. Zuerst kommt mir der Radiosound entgegen, wobei der Radioempfang um zwei Klassen besser als beim Civic ist - großes Lob!
Radio aus und so rolle ich im 'Normal'-Modus, der nach jedem Startvorgang automatisch aktiviert ist, raus auf die Strasse.
Nach ein paar Kilometern ruhigen Dahingleitens im Stadtverkehr rauf auf die Autobahn, Sport-Taste aktivieren - und hui, da geht ja was. Im 'Sport'-Modus hat der Wagen wirklich gefühlte 30 PS mehr, die Lenkung ist um einiges direkter, die Gasannahme schärfer. Alles genauso, wie es Honda bewirbt.
Der Motorsound bekommt ab etwa 4.000 Umdrehungen einen sportlichen Beigeschmack und der Motor dreht willig bis über 6.000 Umdrehungen rauf. Daran hat auch der sehr dezent arbeitende Hybridantrieb nichts geändert. Übrigens, würde ich nicht wissen, dass es sich um einen Hybrid handelt, ich würde den Wagen glatt für einen astreinen Benziner halten. Halt, nicht ganz: Die Start-Stopp-Automatik, die ich während der Fahrt nur ein Mal teste, funktioniert tadellos, ist aber doch etwas gewöhnungsbedürftig.
Der von mir gefahrene CR-Z hat erst knapp 100 km auf der Uhr, ich will es jedoch trotzdem wissen und scrolle dem Bordcomputer entlang, um den aktuellen Durchschnittsverbrauch abzulesen. Naja, ich lese 7,4 Liter/100 km und weiß nicht so recht, ob ich lachen oder weinen soll, denn im 'Sport'-Modus macht der Wagen durchaus Laune, allerdings ist hier doch von einem Hybrid die Rede, oder? Nun gut, vielleicht pendelt sich der Verbrauch noch nach unten ein, wenn der Wagen richtig eingefahren ist ...
Beeindruckend ist für mich der Unterschied, den ein Druck auf eine der drei Fahrmodi-Tasten bewirkt. Im 'Sport'-Modus kommt der CR-Z wohl eher dem Civic 1.8 i-VTEC nahe, im 'Normal'-Modus merkt man schon einen deutlichen Unterschied, aber man ist trotzdem noch nicht lahm unterwegs, jedoch der 'Eco'-Modus haut mich glatt von den Socken: Mit gefühlten 60 PS tuckere ich durch die Stadt, die Lenkung ähnlich teigig wie beim Jazz - Spaß macht es keinen, aber den hat man im Stadtverkehr auch relativ selten und für den reicht auch dieser Modus aus, wenn es um das Sprit sparen geht.
Mich fasziniert, dass ich während eines Beschleunigungsvorganges im 'Normal'-Modus die Sport-Taste drücke und innerhalb von zwei Sekunden wird der Wagen ein anderes Auto. Der Elektromotor wirkt hier tatsächlich wie ein Turbo und gibt dem Beschleunigungsvorgang einen deutlich spürbaren Kick hinzu.
Mittels des Bordcomputers erkenne ich auf relativ einfache Art und Weise, woher der Wagen gerade seine Antriebsenergie bezieht - interessant.
Zu den anderen Werten des Fahrzeugs: Das Fahrwerk ist schön sportlich-straff, aber nicht so ruppig wie im Civic. Stöße durch Bodenwellen und dergleichen werden nicht so stark in den Innenraum weitergeleitet. Die Kurvenlage ist wirklich präzise, die Lenkung tut im 'Sport'-Modus ihr übriges dazu bei. Apropos Lenkung: Das Lederlenkrad ist schön griffig und klein, wie es sich gehört.
Der Schaltknauf fühlt sich angenehm an, die Schaltwege sind kurz, das Getriebe schön knackig.
Die Bremsen sind fein dosierbar und es ist schön, endlich mal kein Schleifen der Bremsen zu hören.
Die Verarbeitung ist aus meiner Sicht tadellos, genaue Spaltmaße innen wie außen - warum nicht beim Civic? Trotz des relativ straffen Fahrwerks vernehme ich keine Knarz- und Klappergeräusche, auch nicht bei Tempo 140 auf der Autobahn und diversen Bodenwellen auf der ersten Fahrspur. Das einzige, das ganz, ganz dezent klappert (und das ich wohl nur dank des ausgeschalteten Radios vernehme), ist ein Anschnallgurt auf der Hinterbank, der gegen eine Plastikverkleidung schlägt. Die Fahrgestellnummer erinnert mich daran, dass der CR-Z aus Japan kommt - well done ...
Zu den Materalien: Ja, es mag viel Hartplastik dabei sein, aber es ist schön geformtes und gestyltes Hartplastik. Honda hat es geschickt gemacht und den Innenraum trotz der Hartplastikanteile nicht zu billig wirken lassen. Die Materialanmutung ist meiner Ansicht nach im Jazz und im Insight schlechter. Sagen wir so: Ich kann damit leben, solange die Verarbeitung stimmt.
Nach rund 40 km und 30 Minuten gebe ich den CR-Z und dessen Klappschlüssel wieder in die Hände meines freundlichen Verkaufsberaters. Man mag es kaum glauben, aber ich habe ein Grinsen im Gesicht, als ich den Schlüssel zurückgebe.
Fazit: Sorry für die Vorurteile, ein Hybrid kann durchaus Spaß machen. Der Wagen ist zwar nicht perfekt, weil das ohnehin kaum ein Auto ist, aber er kann Spaß machen und mit der nötigen Selbstdisziplin auch sparsam sein. Was noch fehlt: Mehr Platz im Innenraum und ein stärkerer Motor, damit das Sport-Feeling wirklich Einzug hält. Es müssen keine 200 PS sein, angesichts des Gewichts würden wohl schon 160 PS reichen, um dem Wagen einen richtig sportlichen Touch zu verleihen. Aber ich habe gesehen, dass 124 Hybrid-PS auch Spaß machen können, obwohl ich bereits längst die 140 Turbodiesel-PS aus meinem Civic gewohnt bin.
Anbei einige Fotos von dem Gefährt, das ich bewegt habe. Sorry für die Qualität, sind bloß Handy-Fotos.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Ob Sinn oder Unsinn bei 30.000 km/Jahr - diese Frage stellt sich für mich nicht, da ich den CR-Z haben möchte. Dann fahre ich eben zwischendurch Bahn und lasse das Auto stehen. Unnötige Fahrten vermeide ich ohnehin bereits jetzt.
Ich kann nicht mehr ... mir tut schon der Bauch weh vom Lachen ... meine Fresse ... Mike, glaubst Du eigentlich den Quark, den Du hier schreibst? Den Wagen stehen lassen, weil Du weißt, dass ein Hybrid für 30k km im Jahr auf Autobahnen Blödsinn ist? Geniale Idee ... Aber den dafür perfekt geeigneten Diesel abgeben? Wie geil ist das denn ... ?
Mensch, kneift mich mal einer? Ich kann einfach nicht aufhören zu lachen.
Nee, im Ernst, von Mike kann man bzgl. einer ausgetüftelten Planung beim Autokauf echt ne Menge lernen. Oder anders gesagt, wie tue ich so, als ob, um es dann doch theatralisch nicht zu tun ... Ach ja, die Begründung darf ja nicht fehlen: FK3 Mist, FK3 Top, Hybrid Top, 30 k km Mist, Hybrid trotzdem Top weil ja Bahn Top ... NA WAS DENN NUN?
Dass Du Dir nicht langsam schön zu blöde vorkommst, dass hier dauernd zu schreiben. Und Dein Hondahändler wird sich wohl in drei bis sechs Monaten erschießen, wenn Du ihm feierlich nach der 6. Offerte erklärst, doch keinen CR-Z zu kaufen, da Du Dich in den neuen 1er verliebt hast. Vielleicht in Türkis ... ?
Nee, Leute, ich bin echt fertig ... hat hier noch jemand einen Lach-flash?
1142 Antworten
Tja, knapp 30.000 Euro für einen Kleinwagen sind tatsächlich eine Ansage, egal ob das Auto Audi A1 oder Honda CR-Z heißt. Die Relationen passen hier nicht mehr ganz.
In Österreich gibt es momentan eine Aktion, bei der man den Honda CR-V für 27.990 Euro bekommt, mit Einparkhilfe vorne und hinten, Klimaautomatik usw.
Premium hin oder her - wenn man nicht so viel Wert auf viel Ausstattung legt, kann man sich einen 1er BMW auch deutlich unter 30.000 Euro konfigurieren. Ist auch Premium und eine höhere Fahrzeugklasse.
Mit dem A1 versucht Audi eben finanziell betuchte Singles/kinderlose Paare zu ködern. Gemessen an den Verkaufszahlen (in Österreich) ist der Audi A1 bisher zwar kein Flop, aber auch ein großer Erfolg.
Der Unterschied ist:
Der CR-Z ist was ganz besonderes (Fahrzeug-Konzept, Technik) und wird selten bleiben, der A1 ist (zugebenermaßen sehr gute) Massentechnik in neuer Hülle und damit im Prinzip, wie viele andere Fahrzeuge auch, gähnend langweilig.
Das selbe gilt auch für den Type R im Vergleich zu den meisten anderen neueren Konkurrenten (wie z.B. neuer Focus ST 2011), die immer mit dem selben technischen Konzept antreten: 2-Liter-DI-Turbos mit 200-270 PS und einem Hauch von Auspuff-Sound.
Die Zukunft nezahlbarer sportlicher Fahrzeuge sieht motorentechnisch sehr langweilig aus 🙁
Selbst bei BMW steht die massenhafte Einführung von Vierzylinder-2-Liter-Turbos vor der Tür: KLICK
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Premium hin oder her - wenn man nicht so viel Wert auf viel Ausstattung legt, kann man sich einen 1er BMW auch deutlich unter 30.000 Euro konfigurieren. Ist auch Premium und eine höhere Fahrzeugklasse.Der 1er hat aber einen Hacken..........Er ist Hässlich🙄
Verliert man da nicht etwas die Bodenhaftung, wenn man Zweit- und Kleinwagen für so viel Geld und mit einer so fetten Ausstattungsliste anschafft?
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Zitat:
Original geschrieben von Gotsche
@ Carisma1996Ist der A1 nun der Nachfolger des CL9's oder ist er als Zweitwagen am Laufen bei Euch/Dir?
Wenn ersteres: wie kommst Du mit dem weniger an Platz und Kofferraum klar?
Wenn zweiteres: verdammt teurer Zweitwagen! Wir haben uns vor 4 Jahren für nen Skoda Fabia Jahreswagen entschieden - bietet vermutlich mehr Platz als der A1 und kostete nur ein Drittel des A1!
Den CL9 habe ich natürlich immer noch 😁 den gebe ich auch nicht mehr her. Das ist ein Stück GEILER Ingenieurskunst. Auf den lass ich nichts kommen. Vor allem ist das Preis-/Leistungsverhältnis einfach BOMBE!!! Für einen gleichen A4 oder 3er BMW hätte ich locker 10.000 - 15.000€ mehr ausgeben müssen. Aber das Ausschlaggebende ist halt die Optik vom CL9 😛 ... ein Traum in dark mocha pearl ^^
Ich habe meinen Zweitwagen (Toyota Aygo) abgegeben und wollte mir einfach mal was richtig schickes gönnen ohne Kompromisse ... solange man jung und Kinderlos ist, kann man solche verrückten Sachen anstellen, weil später wird man für so Späßken nicht soooo das Geld haben :-)
Klaro hätte man für das Geld was anderes bekommen ... aber ich fahre zu 95% alleine im Auto, somit brauche ich keinen Kleintransporter ... ich wollte einen Kleinwagen haben der im Innenraum aussieht (Material, Optik, Haptik) wie ein ganz Großer und das ist bis jetzt nur beim A1 gegeben.
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Kann natürlich sein, dass die Beschleunigungsdaten beim CR-Z deshalb so schwanken, weil der Akku mal mehr, mal weniger voll ist.
Bin mir mit dem CR-Z jedenfalls nicht untermotorisiert vorgekommen, obwohl ich den Civic FK3 gewohnt bin. Einzig und allein auf der Autobahn spürt man den Unterschied schon wirklich.
Von 0 bis 50 km/h beschleunigt der CR-Z im Sport-Modus toll und bietet einen schönen kernig-sportlichen Sound. Alle Achtung, was da aus einem 1.5-Liter-Motor herausgeholt wird!Schreib dann lieber mal keinen Beschwerdebrief an Honda, ansonsten bauen sie dir noch einen schwächeren Motor ein. Oder der Finanzminister meldet sich und will eine höhere Kfz-Steuer eintreiben 😁
Dieses angenehme 'Problem' habe ich bei meinem FK3 aber auch. Der hat sicher auch mehr als die angegebenen 140 PS.
Der Cr-Z geht für das was er ist eh ganz ordentlich, aber stell dir vor du hattest grade einwenig spaß und möchtest nun einen Brummi recht flott auf der landstraße überholen, gibst Gummi und dann plötzlich kein Saft mehr da, der Wagen beschleunigt nicht mehr so wie du es eigentlich berechnet hast, das könnte durchaus nicht ungefährlich werden. Okay, ist zwar ein Extrembeispiel aber für mich wäre das nix. Ist ja so ähnlich als ob einem beim handy der Akku ausgeht, immer drauf schaun das er geladen ist...
Beim Benziner da weiß ich wenn es drauf ankommt ist leistung da, beim FN2 sogar ohne Turbogedenk Sekunde 🙄
Honda bräuchte dem CR-Z nur den 1.8i-VTEC aus dem Civic einpflanzen, wenig Eigengewicht, kurze Übersetzung und schon würde das richtig Spaß machen. 0 auf 100 in rund 8s wären dann sicherlich schon drinnen.
Zum A1 sage ich nur eines - um das halbe Geld bekommt man dasselbe Auto in einem schöneren Kleid 😉
zum Einser BMW sage ich nix mehr 😁
Natürlich sind in erster Linie alle Autos Geschmackssache: Der A1 ist überhaupt nicht meins, der 1er geht als Coupe gar nicht, der CR-Z sieht auch sehr gewöhnungsbedürftig aus. Einzig der Mini ist in der "Styler-Liga" einer, der mir optisch zusagt..Was preislich für die Fahrzeuge abgerufen wird ist jenseits von gut und böse. Bekannte haben sich als 2.Wagen nen Swift gekauft, 98 PS, weiss, Sondermodell, paar Extras für 12.5k. Das ist für mich nachvollziehbar!
Hätte der CR-Z nebenher noch ein, oder 2 herkömmlich Aggregate, würden die Verkaufszahlen sicher einwenig anders aussehen, bei entspechenden Preisen.
Was den 1er angeht: BMW setzt leider generell auch auf den 4Zylinder-Downsize-Wahn, natürlich zum einen wegen den Kosten, zum anderen um Flottenverbräuche zu senken. Dazu kommt, dass der 1er Frontantrieb bekommt, zum einen wieder aus Kostengründen, zum anderen, weil die Mehrzahl der potenziellen Käuferschicht in der Klasse nen Hinterradantrieb als Nachteil sieht. Wären die alle im Besitz eines 130i, oder 123D wäre die Meinung sicher ne andere. Aber 116er ist ja das Maß 🙄
Bin mir auch fast sicher, dass der neue CTR, sollte einer kommen ebenso mit Turbo, oder Kompressor und kleinerem Hubraum auf den Markt kommt.
Gruss.
Honda muß leider bauen, was der Markt verlangt. Und dieser verlangt leider nach Turbo-Bumms, dank des CO2-Wahns und der deutschen Automobilindustrie. Allen voran VW, die mit ihrem 2.0TSI zwischen 200-300PS alles bedienen und dieser so zur eierlegenden Wollmilchsau wird.
Grüße,
Zeph
Zitat:
Original geschrieben von Zephyroth
Honda muß leider bauen, was der Markt verlangt. Und dieser verlangt leider nach Turbo-Bumms, dank des CO2-Wahns und der deutschen Automobilindustrie. Allen voran VW, die mit ihrem 2.0TSI zwischen 200-300PS alles bedienen und dieser so zur eierlegenden Wollmilchsau wird.Grüße,
Zeph
Leider ist diese Wollmilchsau nicht wirklich eine: Die 1,4 TSI verrecken sehr gerne immer mal wieder und saufen bei Tempi über 200 mehr wie mein R6 und das wird bei den 2.0 auch nicht anders sein.
Zudem ist diese TSI-Idee gar nicht neu: Lancia hat die Technik erfunden. Seit wann tut was italienisches einwandfrei? 😉
Zitat:
Original geschrieben von Zeiti0019
Leider ist diese Wollmilchsau nicht wirklich eine: Die 1,4 TSI verrecken sehr gerne immer mal wieder und saufen bei Tempi über 200 mehr wie mein R6 und das wird bei den 2.0 auch nicht anders sein.
Das ist ja dem uninformierten, markenhörigen Kunden schnuppe und der Politik ebenfalls. Die meisten fahren nicht 200+, denen kommt es am meisten auf die untertourige Kraftentfaltung an. Speziell Frauen haben einen eingebauten Drehzahlbegrenzer, für ihre Ohren ist alles über 3000U/min inakzeptabel....
Grüße,
Zeph
Heute bei meinem Honda-Händler gewesen. Kühlflüssigkeit bei meinem FK3 ist ausgetauscht - inklusive Arbeitszeit kostet der Spaß immerhin rund 90 Euro.
Im Schauraum habe ich den schwarzen CR-Z mit Original-Zubehör photographiert. Sorry, sind bloß Handy-Fotos.
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Im Schauraum habe ich den schwarzen CR-Z mit Original-Zubehör photographiert. Sorry, sind bloß Handy-Fotos.
Andere Felgen, etwas teifer, das silberne Plastikdingen vom Kofferraum weg, schwarzer Innenraum (Dachhimmel, Sitze, etc.) und schon wäre er optisch ein Leckerbissen 😉
Zitat:
Original geschrieben von Carisma1996
Andere Felgen, etwas teifer, das silberne Plastikdingen vom Kofferraum weg, schwarzer Innenraum (Dachhimmel, Sitze, etc.) und schon wäre er optisch ein Leckerbissen 😉Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Im Schauraum habe ich den schwarzen CR-Z mit Original-Zubehör photographiert. Sorry, sind bloß Handy-Fotos.
Stimmt. Wenn nur der hässliche Arsch nicht wäre. Sonst ist das optisch ne flotte Kiste!
Genau so wie er dasteht, würde er mir schon sehr gut gefallen. Auf Sachen wie Tieferlegung oder größere Räder kann ich verzichten.
Lieferzeit derzeit in Österreich übrigens nur 4 bis 6 Wochen. In Japan verkauft sich der CR-Z zwar gut, ansonsten gibt es aber Überschüsse bei der Produktion.
Mein Händler meint, Honda bringt keinen Turbo, sondern setzt vermehrt auf Hybrid. Mal sehen.
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Genau so wie er dasteht, würde er mir schon sehr gut gefallen. Auf Sachen wie Tieferlegung oder größere Räder kann ich verzichten.
Lieferzeit derzeit in Österreich übrigens nur 4 bis 6 Wochen. In Japan verkauft sich der CR-Z zwar gut, ansonsten gibt es aber Überschüsse bei der Produktion.Mein Händler meint, Honda bringt keinen Turbo, sondern setzt vermehrt auf Hybrid. Mal sehen.
Nen CTR-Hybrid? Uff...