Corsa C 1.0 - AGR Ventil, LMM oder was ganz anderes?
Hallo zusammen,
nach bald einem Jahr habe ich mal wieder Probleme mit meinem Corsa C 1.0 mit 58 PS. Es sind etwa genau die selben Symptome:
Es fing damit an das die Motorkontrollleuchte aufleuchtete sobald sich die Drehzahl sehr schnell sehr stark änderte. Z.B. wenn ich von der Autobahn abgefahren bin und innerhalb "weniger" Meter von 130 auf 60 abgebremst habe. Die Leuchte ging dann nach wenigen Kilometern wieder aus. Im Fehlerspeicher stand, dass das AGR Ventil wohl nicht richtig funktioniert (Fehlercode habe ich gerade nicht zur Hand).
Nach wenigen Tagen war das Problem dann weg, jedoch leuchtete ab da die Abgaskontrollleuchte dauerhaft auf. Nach ein paar hundert Kilometern verschwand diese dann wieder für wenige hundert Kilometer, beunruhigend war es aber trotzdem. Stellenweise kam es dann zu den Problemen das der Motor unrund lief und die Drehzahl im Leerlauf arg am Schwanken war sobald man stand. Nach einem Neustart des Motors waren die Probleme aber verschwunden. Komischerweise kamen die Drehzahl Schwankungen immer wenn der Motor warm ist, also nach einer kurzen Autobahnfahrt.
In der Werkstatt wurde dann die Spannung an der Lambdasonde und am AGR Ventil geprüft um festzustellen ob beide einwandfrei funktionieren. Bei beiden Tests gab es geringe Abweichungen an der Sonde und am AGR Ventil. Da gerade eine Lambdasonde günstig zu haben war wurde die getauscht. Die Probleme mit der Abgaskontrolleuchte waren dann auch zum Großteil weg. Selten kam die noch mal wieder, verschwand dann aber auch wieder recht flott. Probleme mit der Drehzahl gab es nicht mehr.
Heute (fast 1 Jahr später) hatte ich wieder das gleiche Problem. Vor ein paar Tagen kam die Motorkontrolleuchte beim Abfahren auf der Autobahn, dann die Abgaskontrolleuchte und nun stotterte der Wagen wieder und die Drezahl bewegte sich im Leerlauf zwischen 800 und 900 Umdrehungen. Habe dann kurz an einer Ampel gehalten und die Drehzahl hat sich relativ fix wieder stabilisiert und der Motor lief ab da dann wieder normal. Das kam wieder auf als der Motor schon warm war. Also gut 32 Kilometer Landstraße.
Was könnte defekt sein? Das LMM, das AGR Ventil oder schon wieder die Lambdasonde? Wofür sprechen diese Symptome am ehesten? Ich fahre heute Nachmittag zur Werkstatt und lasse mir den Fehlerspeicher auslesen. Ich würde nur gerne nicht völlig ohne Verdacht dahin fahren. Auf ein munteres tauschen aller Teile habe ich ehrlich gesagt wenig Lust.
Danke für eure Hilfe!
Gruß Dackel Arnold
67 Antworten
Meiner Meinung nach taugt ATP in keiner Hinsicht was.
Aber - das ist nur meine persönliche Meinung.
Wir werden es erfahren.
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Ich werde berichten ;-)
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ATP als Händler taugt schon. Die Produkte unter Eigenmarken sind halt billiger Schrott. Dafür sind sie extrem kulant was Reklamationen angeht.
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Zitat:
@Ben_F schrieb am 1. Oktober 2019 um 11:08:04 Uhr:
ATP als Händler taugt schon. Die Produkte unter Eigenmarken sind halt billiger Schrott. Dafür sind sie extrem kulant was Reklamationen angeht.
Da habe ich aber schon andere Erfahrungen gemacht.
Defektes Zündmodul wurde nur zurück genommen, mit dem Nachweis einer Fachwerkstatt das es defekt ist.
Steht auch so in den Geschäftsbedingungen.!!!
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Ich kann gerne meine Erfahrungen als KFZ-Händler über ATP per PN äussern
Unfassbar was man da bei einer Rückgabe dulden MUSS! Da wartet man seit 5 Wochen auf sein Geld
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Für ATP gilt das Gleiche wie für ATU, da geht man nicht hin, da kauft man nicht ein..........
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Ich hatte zweimal Teile (einmal n Thermostat, einmal heckklaplendämpfer) die nach kurzem defekt waren. Ausgebaut, zurückgeschickt und innerhalb weniger Tage Ersatz (Thermostat) bzw Geld (Dämpfer) erhalten.
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Hört sich ja nicht so gut an über ATP, nun heute hab ich den AGR Ventil eingebaut und nun heißt es abwarten.
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Bin gespannt.
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8 Tage fahre ich jetzt mit dem AGR Ventil von ATP, bis jetzt keine Probleme. Es ist ja auch noch was früh aber bis jetzt läuft es rund ;-)
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Gute Nacht miteinander. Ich habe in beiden Schläuchen der Kurbelgehäuseentlüftung weißen Schmier entdeckt und wollte beide Schläuche reinigen. Beim dicken Schlauch hat alles geklappt, beim dünnen weiß ich nicht, wie ich ihn hinter dem Motor lösen muss. Kann mir jemand sagen, wie ich das mache? Hab den Schlauch, um den es geht, auf dem Bild markiert. Danke schon mal
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Dieser geht meines Wissens in den ansaugtrackt zurueck, kann mich da aber auch täuschen.
Ich habe diese damals mit bisschen wd40 eingesprüht und dann leicht mit nen Schraubenzieher ihn abgedrückt
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Ich verstehe deine Frage nicht?
Bekommst du die Schelle nicht auf?
Ansonsten: Schelle zusammendrücken, Schlauch runter schieben und das an beiden Enden.
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Denke seine frage war, wo dieser Schlauch hinführt. Aber so genau bin ich mir nicht sicher
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Der geht hinten auf die Ansaugbrücke unterhalb der DK. Steckt dort auf einem Plastikanschluß und ist dort schwer zu lösen. Vorsicht beim Lösen damit der Plastikanschluß nicht bricht !
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