Club der toten Turbolader
Moin,
heute hat es auch mich erwischt.
Ich war auf der A14 in Richtung Leipzig unterwegs, fahre 180.
Jemand hatte es noch eiliger, ich lasse ihn vorbei, will wieder beschleunigen und es passiert...nichts.
Drehzahl geht hoch, aber kein Druck mehr.
Diagnose des Zebra-Fahrers: Turbolader-Welle ausgeschlagen. Hat er mir auch gleich gezeigt, die Welle hatte gut zwei Finger breit Spiel.
Ich durfte die Fahrt dann in einem Ford Fusion fortsetzen...*gotteslästerlich fluch*
Kommen wir nun zum eigentlichen Punkt:
hin und wieder liest man hier ja mal Berichte von Turbo-Defekten.
Daher bitte ich nun all jene von Euch, die schon einen Turbo-Defekt hatten, sich hier einmal zu melden.
Bitte gebt auch das Baujahr und die Laufleistung beim Schadensfall an.
Ich mache jetzt logischerweise mal den Anfang:
320dA, EZ 11/01, 144600 km
Ich hoffe auf rege Beteiligung.
Gruß,
Jan-Hendrik
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Henri1
Wenn ich es gut verstehe geht der Turbo recht offt kaput ?
Ween man stellen wurde dass er 100 TKm halt, geht dann dass ganze ersparnis (weniger verbrauch im vergleich zu einen ottomotor) nicht in luft auf ?
Vorausgezetst dass BMW sich nich Klant zeigt.
Dann vergleiche das mal mit der Anzahl der 320d und 330d, die auf den Straßen herumfahren. Der 320d ist eines der beliebtesten Modelle der e46 Reihe.
Wenn hier im Forum dazu aufgerufen wird sich zu melden, wer schon einen Turboschade hatte ist klar, dass da einige zusammen kommen und es VIEL aussieht. Aber im Vergleich zu den Verkauften Autos wird die Zahl wohl relativ gering sein.
Außerdem - wenn viele Autos rumfahren, kann auch bei vielen was kaputt gehen. Wenn beispielsweise 100.000 Ferrari rumfahren und bei 1000 reißt die Steuerkette oder was weiß ich ist das 1 %. Wenn man nun annimmt, dass 1.000.000 Diesel rumfahren und es geht 1 % kaputt wegen Turbolader sind das schon 10.000 Fahrzeuge.
Also ich sehe das im Rahmen des noch normalen, vor allem weil hier direkt nach Fahrern gesucht wird, die dieses Problem schon hatten.
Gruß, Frank
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1113 Antworten
Mein Lader ist jetzt knappe 480000km alt und noch das Originalteil. Wird aber immer lauter. Kann aber auch nicht sagen, ob die Geräuschkulisse vom uddichten Ansaug und Abgassystem kommt oder vom Lader selbst. Bei Gelegenheit prüfe ich mal das Spiel der Welle, wenn der Auspuff mal ab ist.
Zitat:
@Karle1 schrieb am 19. September 2016 um 18:42:21 Uhr:
hier mal ein Beispiel wie hoch so ein Diesel drehen kann, wenn einem der Wirkungsgrad, die Abgase und der Verschleiß egal ist und er nicht durch Elektronik, Auspuff und irgend welchen Ventile abgeregelt wird, denn Ventile würde da nur schwer mithalten können:
Bitte das Video bis 1:40 Min vorspulen:
Wenn wir schon off-topic werden, dann aber richtig:
Da bringst Du etwas arg durcheinander!
Es ist zwar sehr schön, durch so ein nettes Video wieder an Jugendzeiten erinnert zu werden, aber ein Cox Baby Bee ist ein Glühzünder und lief schon immer mit Methanol, nicht mit Diesel, und es ist mir nicht bekannt, daß Cox jemals Modelldiesel gebaut hat.
Wenn, dann mußt Du schon korrekterweise einen Taifun Hurrican oder einen anderen Motor mit Gegenkolben zur Kompressionsverstellung verlinken, und die haben dann je nach Luftschraube "nur" um die 17.000 U/min geschafft.
http://www.ronald-valentine-engines.com/Taifun_Hurrikan_Mk_III.html
https://www.youtube.com/watch?v=Bu-x5Q0FPx0
In dem Video sieht man sehr schön, wie die Kompression mit dem Gegenkolben eingestellt wird. Wer es nachmachen will: Immer schön vorsichtig wie in dem Video, mir hat ein Hurrican vor ca. 40 Jahren mit dem Propeller einen tiefen Schnitt in die Hand gemacht :eek:
Zitat:
Wenn wir schon off-topic werden, dann aber richtig:
Da bringst Du etwas arg durcheinander!
Es ist zwar sehr schön, durch so ein nettes Video wieder an Jugendzeiten erinnert zu werden, aber ein Cox Baby Bee ist ein Glühzünder und lief schon immer mit Methanol, nicht mit Diesel, und es ist mir nicht bekannt, daß Cox jemals Modelldiesel gebaut hat.
Wenn, dann mußt Du schon korrekterweise einen Taifun Hurrican oder einen anderen Motor mit Gegenkolben zur Kompressionsverstellung verlinken, und die haben dann je nach Luftschraube "nur" um die 17.000 U/min geschafft.
Na ich habe den Modellmotor auch nur hier reingestellt weil das auch im Sinne der Funktion ein Diesel ist, also ein Selbstzünder, der Diesel wird ja auch als Selbstzünder bezeichnet.
Das Methanol hat natürlich eine etwas andere Verbrennungsgeschwindigkeit, die ich aber nirgend rauslesen konnte, wobei da ja nicht reines Methanol benutzt wird sondern auch wieder eine Mischung von weiteren Stoffen.
Was ich ausdrücken wollte mit dem Video ist, daß ein Motor der nach dem Dieselprinzip arbeitet nicht begrenzt ist auf 4.000 U/min.
Weil ja viele meinen, ein Dieselmotor wäre ein langsam drehender Motor wegen dem Arbeitsprinzip, wobei wir ja nun gesehen haben, daß auch 4-Takter die mit reinem Diesel große Leistungen bringen können bei Drehzahlen wo manche Benziner abgeregelt werden.
viele Grüße von
Karle
Was der Diesel an Drehmoment bringt, gleicht der Benziner mit Tempo aus. So war das früher mal, heute sind Abfallverarbeitende Motore besser als jemals gedacht.