CLC-ab 26.000€!!!
Laut der morgen erscheinenden Autobild soll der CLC ab 26.000€ erhältlich sein.Ich finde es ein gutes Angebot 1.500€ vom Preis runter zu gehen.
P.S.Warum gibts den 160 nicht mehr im aktuellen C-SportCoupé?
Beste Antwort im Thema
So, nun sind wir nach einem schönen Tag mit MB Star Experience und dem CLC wieder zurück .
Das "Testprogramm" setzte sich aus folgenden 4 Komponenten zusammen :
- Agility = Rundkurs mit vielen engen und weiteren Kurven und eine Pylonenstrecke
- Safety = ESP / ABS / BAS Test auf trocken / nasser Strecke mit ca. 80Km/h + Vollbremsung aus 100Km/h
- Road = Überlandfahrt
- Inside = Erklärung der wesentlichen Sicherheits- und Technik features des CLC
Für jeden der Fahraktiven Programmpunkte standen jeweils eigene CLC's mit den u.g. Motorvarianten zur Verfügung
Es standen CLC's in weiss, schwarz und silber mit folgende Motoren zur Verfügung :
C180 K, C220 CDI, C230 V6, C350 V6.
Fahrwerk : alle Fahrzeuge waren mit dem Sportpaket und dem Sportfahrwerk ausgestattet ( = vorne - 15mm, hinten - 5mm gegenüber Serie. Vorne 225er, hinten 245er Bereifung.
Von den 18 Testwagen waren alle bis auf 2 mit Automatik ausgestattet. Die 4Zylinder mit 5Gang, die V6er mit 7G-Tronic.
Alle Fahrer konnten mehrfach alle Motorvarianten testen - vor allem bei den beiden Komponenten Agility und Road.
Klar - beim Safety Test waren die unterschiedlichen Motorisierungen nicht von Belang.
Alle eingesetzen Fahrzeuge waren lt. MB Vorserienfahrzeuge, die zunächst nur für die Starexperience benutzt werden.
CLC generell :
Trotz Vorserienstatus waren die Autos sauber zusammengebaut. Spaltmasse weitgehend OK. In dem ein oder anderen LED Leuchtband ( Heckklappe ) fand sich etwas Kondenswasser. Auch an der ein oder anderen Motorhaube konnte ich kleine Lacknasen entdecken. Im Innenraum gab es nix zu meckern. Er ist ja weitgehend identsiche mit dem unseres aktuellen 220 CDI Sportcoupes. Die Knöpfe sind etwas schöner ( Geschmackssache ) das Lenkrad etwas dünner ( schade eigentlich, das Lenkrad in unserem SC liegt besser in der Hand ).
Sonst alles bestens.
Fahreindrücke generell :
Der erste Eindruck war der, dass sich der Wagen etwas satter / schwerer anfühlte als unser 203er SC. Das lag aber sicher an dem insgesamt strafferen und tiefergelegten Fahrwerk, und der direkten Lenkung. Der CLC lies sich im Handlingparcour zielgenau und direkt da hin steuern wohin man fahren wollte - kaum aufschaukeln o.ä.
Schon besser als beim 203er. Die Sportsitze waren bequem und boten guten Seitenhalt.
Trotz des Sportfahrwerkes war das Fahren auch auf etwas holprigen Landstrassen rund um Grevenbroich immer noch sehr komfortabel - klar kein E-Klasse Niveau, aber das will der CLC ja auch nicht bieten.
Agilität :
Man muss sehen, dass der CLC einer Mittelklasse-Limousine abstammt und kein kompromissloser Sportwagen wie etwa ein Porsche Cayman oder Audi TT ist. Vor diesem Hintergrund ist die Agilität des Fahrzeuges schon erstaunlich. man hatte auch auf den engen Kurven des Agility-Kurses nie das Gefühl, das der Wagen behäbig reagiert.
Der Agilitätskurs machte mit allen Motorisierungen und Getreibekombinationen Spass. Dennoch kämen für mich nicht alle Motorisierungen in Frage. Hinsichtlich der Getriebe bin und bleibe ich Automatikfan - ob 5Gang oder 7GTronic ( habe ich auch in meinem 320er ) ist da egal. Mit der manuellen Schaltfunktion ( Schaltwippen am Lenkrad a la Formel 1 ) sollten auch die Leute ihren Spass haben, die sonst auf eine normale schaltung setzen. Nun sind MB Schaltgetriebe ja auch noch dafür bekannt gewesen, dass sie besonders sportlich seien. Immer etwas hakelig - daran hat sich auch nix geändert ( Some things never change... )
Die beiden V6 Benziner sind natürlich Sahnestücke was die Laufkultur und auch den Sound angeht. Richtiger Biss fehlt dem 230er aber dennoch - egal mit welchem getreibe und in welcher Einstellung des Automatikgetriebes.
Obwohl nominal fast 50PS schwächer, fühlte sich der 180er Kompressor doch sportlicher an als der 230er. Könnte mir vorstellen, das der 200K es noch besser angehen lässt, hat er doch fast 30 PS mehr und liegt damit nahe am 230er, dem ja jede Sportlichkeit abzugehen scheint. Zum Genussvollen cruisen mit kleinem Autobahnsprint wäre der kleine V6 aber sicher auch sehr gut geeignet. Über den Mehrverbrauch gegenüber dem 4Zylinder schweigen wir lieber an dieser Stelle. Erste Klasse fahren war eben schon immer etwas teurer.
Der 350er V6 wäre für mich erste Wahl - wenn da nicht die Kosten wären. Das Fahrwerk und die direkte Lenkung ( nur Sportpaket ) harmonisieren glänzend mit dem 272 PS starken V6. Vortrieb gibts da genug. Auch dessen kerniger Sound bei voller Leistungsausnutzung macht echt Spass. Der Blick auf die Verbrauchanzeige dann wieder weniger.
Wenn man es richtig gut angehen lies, standen Momentanverbräuche von weit mehr als 20 Ltr. auf der Anzeige und im Mittel lagen die Agility 350er bei etwa 16 Ltr - vs etwa 11 Ltr. bei den 180ern und dem Diesel.
Der 220CDI - hmm. Im CLC hat er ja noch die 150 PS des 203er 220CDI. Der Bums aus dem Keller ist natürlich schon da - wie bei allen Commonrail Dieseln. Aber besonders kultiviert oder gar sportlich liefen die 220er Diesel ja noch nie. Dennoch ist der Motor für einen Vielfahrer mit mehr als 30.000 km im Jahr wahrscheinlich die einzige akzeptable Alternative im CLC. Umbau eines der Benziners auf LPG wegen der kleinen Tankgrößen ( Kleine Radmulde ) leider nicht so ganz die richtige Lösung.
Zusammen mit der 5 Gang Automatik in S ( wie Sport ) Stellung macht der 150 PS Diesel seine Aufgabe aber ganz ordentlich und ist auch sehr sparsam. Selbst im Kurzstrecken Quälmodus des Agilityparcours lag der Momentanverbrauch nicht über 11 Ltr. Dabei bewegt sich der Drehzahlmesser auf diesem Parcour fast immer am Rand des roten Bereichs ( bei allen Motoren ) .
Der 220er im 204er hat aber doch eine andere Charakteristik und mit 170 PS auch deutlich mehr "Bums".
Warum der nicht auch im CLC eingebaut wird, konnte mir niemand beantworten - vielleicht stehen nicht genug davon zur Verfügung.
Fazit Agility / Motoren / Getriebe :
Für 98% dessen was wir so im täglichen Fahrbetrieb mit dem Sportcoupe machen, würde der 180er mit Sportpaket vollkommen ausreichen. Für das bischen Extra würden wir uns aber den 200er Kompressor gönnen.
Der 230er V6 ist wohl eher was für Liebhaber und der 350er für Leute die viel Leistung für "gerade noch bezahlbar" haben wollen - Für diejenigen die nie genug Leistung haben können wäre dann sicher der C63 das Optimum .
Safety - muss man nicht viel sagen. ABS,ESP,BAS und Konsorten verrichten ihre Arbeit klaglos und einwandfrei wie man es eben von einem MB erwartet.
Ist schon ein tolles Gefühl wenn man mal so ein Auto richtig schleudern lassen kann - um dann zu lernen wie die Unterschiede mit und ohne ESP so sind .
Road - Hier zeigte sich , das auch die kleinste Motorisierung kein Schwachpunkt ist. Der 180K bewegte sich im normalen Strassenverkehr genauso souverän wie der 350er. In der Kolonnenfahrt, bei der dann alle auch mal kurz "das Gas aufmachen" konnten, war das deutlich zu sehen. Auf der normalen Landstrasse fährt wohl kaum ein Motor dem anderen richtig davon - dafür gibt es einfach zuviele Tempolimits usw. .
Autobahnfahrt wurde aus Sicherheitsgründen natürlich nicht getestet. Aus meiner 203er Erfahrung - wir fahren aktuell den 320er T Modell und das 220er Sportcoupe , kann ich sagen das der 6 Zylinder Diesel mit 7G natürlich schon etwas anderes ist als der etwas rumpelige 220er - nach nunmehr 91.000 Km mit dem 320er muss ich aber auch sagen, dass es heute wichtigeres gibt als ein paar PS und 2 Zylinder mehr.
Verbrauchseitig geben sich die beiden übrigens nicht soviel. Ich fahre meinen 320er mit 8.5 Ltr im Schnitt. Es gehen auch 7,2 aber dann nur bis 140Km/h . Der 220er nimmt sich bei gleicher Fahrweise 7,5 Ltr. Also 1 Ltr. Mehrverbrauch kann man dem dicken Diesel schon zugestehen.
Zurück zum CLC :
Nachdem alle "Fahrdynamischen" Programmteile abgearbeitet waren - welches allen Teilnehmern wirklich viel Spass gemacht hat, wurden uns dann noch einige Details zum CLC erläutert - zum beispiel das ab Herbst das neue Telematiksystem kommt und dann das Command APS auch mit 40GB Festplatte, MP3 und Bluetooth fähig geliefert wird.
Alles in allem war dies eine tolle Veranstaltung und man konnte sich einen sehr guten Eindruck vom CLC machen. Klar sollte jeder der das Fahrzeug in die engere Wahl zieht, nochmal eine ausführliche Probefahrt mit dem gewünschten Modell machen. Dabei können dann auch nochmal Verhalten auf der Autobahn etc. getestet werden.
Für eine erste Selektion, welche Motor/Getriebe Kombination es denn sein soll und zum Feststellen, wie das Fahrzeug auch in etwas extremeren Situationen reagiert, ist die Star-Experience eine wirklich gut geeignete Veranstaltung.
Hoffe, mein Bericht konnte Euch etwas helfen.
Gruss
Stefan
566 Antworten
Alles sehr schön aber ohne die Sonderausstattung das optionalen Sport-Paket,ist der CLC eben das Alte Sportcoupe mit Nur Neuen Lampen Vorn und Hinten und sonst wie gehabt alles, leider.
Preis ab 26000€ plus Sport-Paket 28000€ auch nicht gerade ein Super Angebot von Mercedes.
Zitat:
Mercedes AT
Der CLC mit Sport-Paket ist ein besonders extravaganter Ausdruck von Dynamik.
Sein Fahrwerk liegt sichtbar tiefer auf der Straße.
Spürbar am noch direkteren Handling und an erhöhter Agilität.
Aber nicht nur das macht den CLC mit Sport-Paket so bemerkenswert:
Die Direktlenkung ist Serie und er steht auf einem Sportfahrwerk mit imposanten 18-Zoll-Leichtmetallrädern im 5-Doppelspeichen-Design.
Optisch abgedunkelte Leuchten sowie der schwarz lackierteKühlergrill wirken betont sportlich.
Das 3-Speichen-Ledersportlenkrad unterstreicht den dynamischenAnspruch im Innenraum.
Zierteile aus dunklem, gebürsteten Aluminium und das Kombiinstrument im Zielflaggendesignmit roten Zeigern setzen die Akzente.
Für besondere Ansprüche ist auf Wunsch eine Lederausstattung in Cognacbraun erhältlich
Ohne Sport-Paket hat Nix keine Dynamik und Sportlichkeit.
also ich hab den clc erstmal wieder storniert und ne normale Limousine für Okt 2008 bestellt.
Ich weiß noch nicht obs nen 220cdi oder 200K oder 230K rein soll (und den alten 220cdi im CLC will ich nicht).
Außerdem ist die Limousine mit Avantgarde (und zusätzlichem Stern auf der Haube :-)) das wesentlich schönere und elegantere Auto.
Gute Idee "Lordoo" die normale C-Klasse Limousine ist auf dem Stand der Technik von 2007.
Der CLC ist nur Lichttechnisch auf dem Stand von 2007 alles andere ist alt aus dem Jahr 2004.
Als Gebrauchtwagen ist der Neue CLC schon nach einem Jahr nur die 50% Wert, das Modell wird seit 2004 gebaut, 4 Jahre ist eben alte Technik, als Gebrauchter wird man diesen Wagen nur sehr schwer los und wenn nächstes Jahr oder 2010 das Neue Modell kommt wird man das Alte ding kaum los.
Vielleicht wenn man ein H Kennzeichen bekommt für sein CLC.
Mercedes traut sich immer noch nicht etwas über den Neuen CLC auf der HP zu Veröffentlich ,nur das Top Modell wird an gepriesen.
Zitat:
Der CLC ist nur Lichttechnisch auf dem Stand von 2007 alles andere ist alt aus dem Jahr 2004.
Ja, da habe ich nun endlich einen Experten, der mir weiterhelfen kann:
was genau wurde beim w204 auf neuen stand gegenüber w203 gebracht (außer navi & radio, wurden hier ja schon besprochen), was ist nun wirklich am CLC so eine stark veraltete technik aus dem jahr 2004 (sportcoupe stammt ja aus dem jahr 2001 - oder?) ?
danke für sachdienliche infos,
christian
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Zitat:
Original geschrieben von Hans_M2
Mercedes traut sich immer noch nicht etwas über den Neuen CLC auf der HP zu Veröffentlich ,nur das Top Modell wird an gepriesen.Also mit "trauen" hat das jetzt nix zu tun....
Vom SL gabs auch nur ne Zeit lang die Bilder auf der HP war noch das alte Modell.Das hängt immer mit dem Termin zusammen ab wann das neue Fahrzeug dann ausgeliefert wird. 😉
ich weiß nicht was wirklich geändert wurde.
Warte noch etwas ab, sollten die für mich relevanten Teile geändert worden sein, versuch ich noch auf Okt zu bestellen.
Klappt das nicht, fahre ich weiter Limousine... es gibt Schlimmeres :-)
Mercedes hat mit mir einen weiteren Kunden verloren. Bislang war ich immer stolzer Sportcoupéler, aber ab Sommer 2008 ändert sich das, wenn der Audi A5 vor der Tür steht.
Eigentlich war der CLC für dieses Jahr fest eingeplant. Nachdem ich aber den A5 zur Probe hatte, ist nicht nur der "Stall" gewechselt, sondern auch die Meinung.
Der CLC ist trotz seiner angeblich 1100 Änderungen und dem neuen Kleidchen ein Auto, das auf die Technik von vor über 5 Jahren setzt. Klar, der Grundpreis von 26.000 Euro liest sich erstmal toll, aber mit allen Extras kommt man beim CLC sicherlich auch locker auf 45.000 Euro und mehr. Erschwerend kommt hinzu, dass der Wagen in Brasilien vom Band läuft und was man davon halten kann, soll oder muss, das möchte ich hier nicht näher ausführen.
Im direkten Vergleich von CLC bzw. Sportcoupe und Audi A5 kann Stuttgart Ingolstadt (leider) nicht mehr das Wasser reichen.
Nen A5 kannst auch nicht mit nem CLC vergleichen...
Aber einen Audi mit einem Mercedes...
Genau für ein Apfel und ein Ei in Brasilien bauen und in Deutschland den doofen für nur 26000 Lappen verkaufen , ne da kaufe ich lieber einen Astra für 26000,- der ist hier Hergestellt und schafft hier Arbeitsplätze . Andre
Ich finde es auch absolut scheiße, dass MB das Auto in Brasilien baut- aber ich stehe auch zu dem was MB hier 5km neben meinem Haus in Sindelfingen baut. Und das MB ein bißchen größer ist als Opel und fast zur Hälfte nur aus Export besteht hilft ein Werk dort dem Konzern. Wie gesagt ich kann es nicht gut heißen, aber nachvollziehen. Ich würde mir auch keinen CLC kaufen, aus dem Grund, dass er nicht in D hergestellt wird. Deshalb hole ich mir auch den "normalen" w204 der aus Sindelfingen kommt.
Wer meint er muss einen Opel kaufen kann das gerne tun- viel Spaß damit.
Richtig, die beiden Hersteller kannst vergleichen- bleibt deine Entscheidung. Ich habe meine getroffen...
Zitat:
Original geschrieben von marc_88
Ich finde es auch absolut scheiße, dass MB das Auto in Brasilien baut- aber ich stehe auch zu dem was MB hier 5km neben meinem Haus in Sindelfingen baut. Und das MB ein bißchen größer ist als Opel und fast zur Hälfte nur aus Export besteht hilft ein Werk dort dem Konzern. Wie gesagt ich kann es nicht gut heißen, aber nachvollziehen. Ich würde mir auch keinen CLC kaufen, aus dem Grund, dass er nicht in D hergestellt wird. Deshalb hole ich mir auch den "normalen" w204 der aus Sindelfingen kommt.Wer meint er muss einen Opel kaufen kann das gerne tun- viel Spaß damit.
Richtig, die beiden Hersteller kannst vergleichen- bleibt deine Entscheidung. Ich habe meine getroffen...
Deine Entscheidung ist gut und ich würde auch keinen Astra kaufen wenn er aus Korea oder Brasilien kommt, so wie ich nie einen Antara oder Agila kaufen würde . Andre
Zitat:
Original geschrieben von A5-Fan
Aber einen Audi mit einem Mercedes...
das kannst du natürlich tun, aber wenn du deine präferenzen aus deinem subjektiven vergleich zwischen dem A5 und CLC fällst, dann ist deine entscheidung sicherlich die richtige.
aber einen vergleich zwischen A5 und CLC ist definitiv hinfällig, da es zwei autos verschiedener klassen sind. Daraus seine präferenzen zu ziehen ist somit auch hinfällig.
Einen A5 vergleicht man mit einem CLK.
Exmatrikulator- du sagst es!
Exakt! Und sogar der aktuelle CLK kann dem neuen A5 in vielen Punkten das Wasser
reichen abhängig von der Austattung und vom Motor her. Und ich möchte anmerken dass
der CLK auf der Grundlage aus dem Jahr 2002 basiert.
Was denkst du wie es nächstes Jahr im Frühling aussehen wird wenn dann der neue CLK
da ist. Ich bin mir sicher dass der A5 dann so richtig alt aussehen wird.
Und den CLC vergleich doch mal lieber mit dem A3...naja und der wird auch schon eine paar
Jahre produziert
IVI