CLC-ab 26.000€!!!
Laut der morgen erscheinenden Autobild soll der CLC ab 26.000€ erhältlich sein.Ich finde es ein gutes Angebot 1.500€ vom Preis runter zu gehen.
P.S.Warum gibts den 160 nicht mehr im aktuellen C-SportCoupé?
Beste Antwort im Thema
So, nun sind wir nach einem schönen Tag mit MB Star Experience und dem CLC wieder zurück .
Das "Testprogramm" setzte sich aus folgenden 4 Komponenten zusammen :
- Agility = Rundkurs mit vielen engen und weiteren Kurven und eine Pylonenstrecke
- Safety = ESP / ABS / BAS Test auf trocken / nasser Strecke mit ca. 80Km/h + Vollbremsung aus 100Km/h
- Road = Überlandfahrt
- Inside = Erklärung der wesentlichen Sicherheits- und Technik features des CLC
Für jeden der Fahraktiven Programmpunkte standen jeweils eigene CLC's mit den u.g. Motorvarianten zur Verfügung
Es standen CLC's in weiss, schwarz und silber mit folgende Motoren zur Verfügung :
C180 K, C220 CDI, C230 V6, C350 V6.
Fahrwerk : alle Fahrzeuge waren mit dem Sportpaket und dem Sportfahrwerk ausgestattet ( = vorne - 15mm, hinten - 5mm gegenüber Serie. Vorne 225er, hinten 245er Bereifung.
Von den 18 Testwagen waren alle bis auf 2 mit Automatik ausgestattet. Die 4Zylinder mit 5Gang, die V6er mit 7G-Tronic.
Alle Fahrer konnten mehrfach alle Motorvarianten testen - vor allem bei den beiden Komponenten Agility und Road.
Klar - beim Safety Test waren die unterschiedlichen Motorisierungen nicht von Belang.
Alle eingesetzen Fahrzeuge waren lt. MB Vorserienfahrzeuge, die zunächst nur für die Starexperience benutzt werden.
CLC generell :
Trotz Vorserienstatus waren die Autos sauber zusammengebaut. Spaltmasse weitgehend OK. In dem ein oder anderen LED Leuchtband ( Heckklappe ) fand sich etwas Kondenswasser. Auch an der ein oder anderen Motorhaube konnte ich kleine Lacknasen entdecken. Im Innenraum gab es nix zu meckern. Er ist ja weitgehend identsiche mit dem unseres aktuellen 220 CDI Sportcoupes. Die Knöpfe sind etwas schöner ( Geschmackssache ) das Lenkrad etwas dünner ( schade eigentlich, das Lenkrad in unserem SC liegt besser in der Hand ).
Sonst alles bestens.
Fahreindrücke generell :
Der erste Eindruck war der, dass sich der Wagen etwas satter / schwerer anfühlte als unser 203er SC. Das lag aber sicher an dem insgesamt strafferen und tiefergelegten Fahrwerk, und der direkten Lenkung. Der CLC lies sich im Handlingparcour zielgenau und direkt da hin steuern wohin man fahren wollte - kaum aufschaukeln o.ä.
Schon besser als beim 203er. Die Sportsitze waren bequem und boten guten Seitenhalt.
Trotz des Sportfahrwerkes war das Fahren auch auf etwas holprigen Landstrassen rund um Grevenbroich immer noch sehr komfortabel - klar kein E-Klasse Niveau, aber das will der CLC ja auch nicht bieten.
Agilität :
Man muss sehen, dass der CLC einer Mittelklasse-Limousine abstammt und kein kompromissloser Sportwagen wie etwa ein Porsche Cayman oder Audi TT ist. Vor diesem Hintergrund ist die Agilität des Fahrzeuges schon erstaunlich. man hatte auch auf den engen Kurven des Agility-Kurses nie das Gefühl, das der Wagen behäbig reagiert.
Der Agilitätskurs machte mit allen Motorisierungen und Getreibekombinationen Spass. Dennoch kämen für mich nicht alle Motorisierungen in Frage. Hinsichtlich der Getriebe bin und bleibe ich Automatikfan - ob 5Gang oder 7GTronic ( habe ich auch in meinem 320er ) ist da egal. Mit der manuellen Schaltfunktion ( Schaltwippen am Lenkrad a la Formel 1 ) sollten auch die Leute ihren Spass haben, die sonst auf eine normale schaltung setzen. Nun sind MB Schaltgetriebe ja auch noch dafür bekannt gewesen, dass sie besonders sportlich seien. Immer etwas hakelig - daran hat sich auch nix geändert ( Some things never change... )
Die beiden V6 Benziner sind natürlich Sahnestücke was die Laufkultur und auch den Sound angeht. Richtiger Biss fehlt dem 230er aber dennoch - egal mit welchem getreibe und in welcher Einstellung des Automatikgetriebes.
Obwohl nominal fast 50PS schwächer, fühlte sich der 180er Kompressor doch sportlicher an als der 230er. Könnte mir vorstellen, das der 200K es noch besser angehen lässt, hat er doch fast 30 PS mehr und liegt damit nahe am 230er, dem ja jede Sportlichkeit abzugehen scheint. Zum Genussvollen cruisen mit kleinem Autobahnsprint wäre der kleine V6 aber sicher auch sehr gut geeignet. Über den Mehrverbrauch gegenüber dem 4Zylinder schweigen wir lieber an dieser Stelle. Erste Klasse fahren war eben schon immer etwas teurer.
Der 350er V6 wäre für mich erste Wahl - wenn da nicht die Kosten wären. Das Fahrwerk und die direkte Lenkung ( nur Sportpaket ) harmonisieren glänzend mit dem 272 PS starken V6. Vortrieb gibts da genug. Auch dessen kerniger Sound bei voller Leistungsausnutzung macht echt Spass. Der Blick auf die Verbrauchanzeige dann wieder weniger.
Wenn man es richtig gut angehen lies, standen Momentanverbräuche von weit mehr als 20 Ltr. auf der Anzeige und im Mittel lagen die Agility 350er bei etwa 16 Ltr - vs etwa 11 Ltr. bei den 180ern und dem Diesel.
Der 220CDI - hmm. Im CLC hat er ja noch die 150 PS des 203er 220CDI. Der Bums aus dem Keller ist natürlich schon da - wie bei allen Commonrail Dieseln. Aber besonders kultiviert oder gar sportlich liefen die 220er Diesel ja noch nie. Dennoch ist der Motor für einen Vielfahrer mit mehr als 30.000 km im Jahr wahrscheinlich die einzige akzeptable Alternative im CLC. Umbau eines der Benziners auf LPG wegen der kleinen Tankgrößen ( Kleine Radmulde ) leider nicht so ganz die richtige Lösung.
Zusammen mit der 5 Gang Automatik in S ( wie Sport ) Stellung macht der 150 PS Diesel seine Aufgabe aber ganz ordentlich und ist auch sehr sparsam. Selbst im Kurzstrecken Quälmodus des Agilityparcours lag der Momentanverbrauch nicht über 11 Ltr. Dabei bewegt sich der Drehzahlmesser auf diesem Parcour fast immer am Rand des roten Bereichs ( bei allen Motoren ) .
Der 220er im 204er hat aber doch eine andere Charakteristik und mit 170 PS auch deutlich mehr "Bums".
Warum der nicht auch im CLC eingebaut wird, konnte mir niemand beantworten - vielleicht stehen nicht genug davon zur Verfügung.
Fazit Agility / Motoren / Getriebe :
Für 98% dessen was wir so im täglichen Fahrbetrieb mit dem Sportcoupe machen, würde der 180er mit Sportpaket vollkommen ausreichen. Für das bischen Extra würden wir uns aber den 200er Kompressor gönnen.
Der 230er V6 ist wohl eher was für Liebhaber und der 350er für Leute die viel Leistung für "gerade noch bezahlbar" haben wollen - Für diejenigen die nie genug Leistung haben können wäre dann sicher der C63 das Optimum .
Safety - muss man nicht viel sagen. ABS,ESP,BAS und Konsorten verrichten ihre Arbeit klaglos und einwandfrei wie man es eben von einem MB erwartet.
Ist schon ein tolles Gefühl wenn man mal so ein Auto richtig schleudern lassen kann - um dann zu lernen wie die Unterschiede mit und ohne ESP so sind .
Road - Hier zeigte sich , das auch die kleinste Motorisierung kein Schwachpunkt ist. Der 180K bewegte sich im normalen Strassenverkehr genauso souverän wie der 350er. In der Kolonnenfahrt, bei der dann alle auch mal kurz "das Gas aufmachen" konnten, war das deutlich zu sehen. Auf der normalen Landstrasse fährt wohl kaum ein Motor dem anderen richtig davon - dafür gibt es einfach zuviele Tempolimits usw. .
Autobahnfahrt wurde aus Sicherheitsgründen natürlich nicht getestet. Aus meiner 203er Erfahrung - wir fahren aktuell den 320er T Modell und das 220er Sportcoupe , kann ich sagen das der 6 Zylinder Diesel mit 7G natürlich schon etwas anderes ist als der etwas rumpelige 220er - nach nunmehr 91.000 Km mit dem 320er muss ich aber auch sagen, dass es heute wichtigeres gibt als ein paar PS und 2 Zylinder mehr.
Verbrauchseitig geben sich die beiden übrigens nicht soviel. Ich fahre meinen 320er mit 8.5 Ltr im Schnitt. Es gehen auch 7,2 aber dann nur bis 140Km/h . Der 220er nimmt sich bei gleicher Fahrweise 7,5 Ltr. Also 1 Ltr. Mehrverbrauch kann man dem dicken Diesel schon zugestehen.
Zurück zum CLC :
Nachdem alle "Fahrdynamischen" Programmteile abgearbeitet waren - welches allen Teilnehmern wirklich viel Spass gemacht hat, wurden uns dann noch einige Details zum CLC erläutert - zum beispiel das ab Herbst das neue Telematiksystem kommt und dann das Command APS auch mit 40GB Festplatte, MP3 und Bluetooth fähig geliefert wird.
Alles in allem war dies eine tolle Veranstaltung und man konnte sich einen sehr guten Eindruck vom CLC machen. Klar sollte jeder der das Fahrzeug in die engere Wahl zieht, nochmal eine ausführliche Probefahrt mit dem gewünschten Modell machen. Dabei können dann auch nochmal Verhalten auf der Autobahn etc. getestet werden.
Für eine erste Selektion, welche Motor/Getriebe Kombination es denn sein soll und zum Feststellen, wie das Fahrzeug auch in etwas extremeren Situationen reagiert, ist die Star-Experience eine wirklich gut geeignete Veranstaltung.
Hoffe, mein Bericht konnte Euch etwas helfen.
Gruss
Stefan
566 Antworten
Über solch eine Kundenverar... wie den CLC könnte ich als Journalist auch nicht objektiv berichten.
Mercedes hat das Rad nicht neu erfunden, sondern alten Wein in neue Schläuchen verpackt und dafür finden sich, wundersamer Weise, tatsächlich Käufer.
Sonst gilt bei den Deutschen immer Geiz ist geil und jetzt gibt es schon Menschen, die für ein Auto "made in Brasil" den Mercedes-Preis "made in Germany" zahlen. Für mich als noch C-Klasse SC-Fahrer total unverständlich. Der Wagen stand bis zu seiner Präsentation auch noch auf meiner Agenda, aber die Vorfreude ist zerplatzt wie eine Seifenblase. Vom Desgin lieblos zusammengeschustert, im Innenraum keine Änderungen, nur irgendwann noch am Soundsystem, das Merkmal des alten SC, den Spoiler, entfernt und dann noch riesige Spaltmaße und die vers. Farbnuancen auf den einzelnen Teilen.
Das Sportcoupe war schon nicht den Renner von den Verkaufszahlen, aber der CLC wird noch weniger als "nicht der Renner".
Nach einigen Jahren Stern, viel Geld für den Unterhalt und vielem mehr, geht mein Stern in gut 14 Tagen unter.
Den zukünftigen CLC-Fahrern wünsche ich ne gute Fahrt und kein böses Erwachen, wenn der Mercedes-Brasil-Käfer mal anfängt zu streiken.
wurden nicht auch schon sportcoupes in brasilien gebaut?! naja, ich sehe es zum teil etwas anders, da sich "alte" technik anhört wie die von nem audi 80 oder so. man kann das wort auch durch "bewährt" ersetzen. also dass er in brasielien gefertigt wird finde ich nicht so schlimm - ich denke, die machen dort schon ihre arbeit nach mercedesvorgaben. schlimm finde ich das mit der erst-alten-dann-neuen telematik-generation!
Hatte auch erst vor zum CLC zu greifen. Aber als ich dieses hohe, ziemlich schmal wirkende Heck gesehn habe und die alten Kotflügel hinten die immer noch die "Einkerbung" von den Rückleuchten des alten Sportcoupes besitzen, habe ich sofort aufgehört darüber nachzudenken. Auch der Innenraum wurde ja nicht geändert und dann auch noch das Theater mit der NTG Generation. Gut das das Fahrzeug nur eine Übergangslösung für ein paar Jahre von MB ist. Greife jetzt lieber zur W204 Limousine.
Qualität:
Wer hier von "Made in Brazil", Mercedes-Benz-Käfer und streiken spricht, hat mal wieder mit absoluter Ahnungslosigkeit das Forum gefüllt. Wenn es dein persönlicher Eindruck ist, bitte!
Ich selbst bin gerade in Brasilien für einen renommierten Automobilhersteller unterwegs und kann nur bezeugen, dass es hier keine anderen Qualitätsvorschriften, Quality-Gates und Qualitätsabnahmen als in Deutschland gibt. Die Fahrzeuge, die für den europäischen/deutschen Markt hergestellt werden, besitzen auch die entsprechende Qualität. (Nur ein Beispiel: VW Fox ca. 470.000 Fahrzeuge in Brasilien zurückgerufen wegen der Rücksitzbank. Die Fahrzeuge für den europäischen Markt, die auch hier gebaut werden mussten nicht zurückgerufen werden...)
Am schönsten finde ich, dass ein (EIN) Reporter schreibt, dass er die Spaltmaße und verschieden Farbnuancen bemängelt und sich so viele andere mit den Argumenten schmücken. Der Reporter ist ein 1er Fan, dass sagt er ganz klar und mit dieser Aussage ist für mich die Glaubwürdigkeit des Reporters bei der Bewertung auf nahe zu NULL gesunken.
"alte Technik"
Hier kann ich nur schmunzeln, ALTE Technik...! Wieso kaufen Kunden noch einen CLK, da ist genau die alte Technik von der C-Klasse W203 enthalten. Wieso kaufen Leute noch SL, den gibts schon seit Jahren...! Die C-Klasse W203 gibt es seit 2001, an der Technik wurde stetig was verbessert, was nicht immer in der Presse publik gemacht wurde. Also in dem CLC ist für mich eine über Jahre ausgereifte, aber nicht die neuste Technik enthalten.
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genau so sehe ich das auch: nicht ALT, sondern BEWÄHRT UND AUSGEREIFT! und ich habe es vohin auch in einen anderen thread geschrieben: in brasilien wird wie mein vorredner schon sagt genauso nach vorgaben und systemen gearbeitet wie in deutschland!
Ja aber so ist z.B. SL eine andere Liga dort ist viel mehr Technik und Innovationen drin enthalten wie z.B. Distronic usw. und der CLK ist ja schon seit 5 Jahren und wird ja im nächsten Mai durch ein komplett neues Fahrzeug abgelöst und der CLC kommt ja erst neu raus mit alter Technik. Aber das die Technik nicht veraltet ist da haste recht. Ja die Quali wird auch dadurch das er in Brasilien gebaut wird die gleiche Quali haben wie ein deutsches Fahrzeug.
Zitat:
Original geschrieben von Hawk204
Qualität:
Wer hier von "Made in Brazil", Mercedes-Benz-Käfer und streiken spricht, hat mal wieder mit absoluter Ahnungslosigkeit das Forum gefüllt. Wenn es dein persönlicher Eindruck ist, bitte!
Ich selbst bin gerade in Brasilien für einen renommierten Automobilhersteller unterwegs und kann nur bezeugen, dass es hier keine anderen Qualitätsvorschriften, Quality-Gates und Qualitätsabnahmen als in Deutschland gibt. Die Fahrzeuge, die für den europäischen/deutschen Markt hergestellt werden, besitzen auch die entsprechende Qualität. (Nur ein Beispiel: VW Fox ca. 470.000 Fahrzeuge in Brasilien zurückgerufen wegen der Rücksitzbank. Die Fahrzeuge für den europäischen Markt, die auch hier gebaut werden mussten nicht zurückgerufen werden...)
Am schönsten finde ich, dass ein (EIN) Reporter schreibt, dass er die Spaltmaße und verschieden Farbnuancen bemängelt und sich so viele andere mit den Argumenten schmücken. Der Reporter ist ein 1er Fan, dass sagt er ganz klar und mit dieser Aussage ist für mich die Glaubwürdigkeit des Reporters bei der Bewertung auf nahe zu NULL gesunken."alte Technik"
Hier kann ich nur schmunzeln, ALTE Technik...! Wieso kaufen Kunden noch einen CLK, da ist genau die alte Technik von der C-Klasse W203 enthalten. Wieso kaufen Leute noch SL, den gibts schon seit Jahren...! Die C-Klasse W203 gibt es seit 2001, an der Technik wurde stetig was verbessert, was nicht immer in der Presse publik gemacht wurde. Also in dem CLC ist für mich eine über Jahre ausgereifte, aber nicht die neuste Technik enthalten.
Moin Moin!
Also zum FOX kann ich nur sagen, billig zusammengebastelte Blechbüchse mit Null Qualität.... Mein Nachbar arbeitet selber bei VW und hat seiner Tochter einen Fox bestellt, als er den dann aus WOB abgeholt hat und dann hier mal zur schau gestellt hat, ist mir alles hochgekommen. Lackläufer auf der Haube, Spaltmaße an Türen und Haube grauenhaft, Kartzer am Amerturenbrett usw... Hätte den Wagen so in der Autostadt stehen lassen! Dann doch lieber etwas mehr Geld ausgeben und den Polo nehmen, der ist Qualitativ um Längen besser, hatte selber einen 9N als Zweitwagen und nie Probleme gehabt.
JaWa-Fahrer1983 🙂
ich arbeite bei mercedes und weiß: sowas läuft da nicht vom band -> endkontrolle nicht bestanden!
Zitat:
Original geschrieben von marman1986
genau so sehe ich das auch: nicht ALT, sondern BEWÄHRT UND AUSGEREIFT! und ich habe es vohin auch in einen anderen thread geschrieben: in brasilien wird wie mein vorredner schon sagt genauso nach vorgaben und systemen gearbeitet wie in deutschland!
Also was an meinem SC nach so vielen Jahren ausgereift ist weiß ich jetzt gerade nicht wirklich. Türverkleidung klappert, Heckklappe vibriert bei unebener Straße, auf nasser Autobahn wackelt der Wagen gerne mit dem Hinterteil. Nach gerade einmal drei Jahren waren die Spurstangen im Eimer, was selbst der TÜV nicht glauben wollte, und der Automat hat Öl verloren, Radioempfang teilweise unter aller Kanone. Nennst du das bewährte und ausgereifte Technik? Ich nicht. Hinzu kommen die total überzogenen Apothekerpreise.
Trotzallem sollte man sich fragen, ob es OK ist, dass der Wagen fast am anderen Ende der Welt für einen Preis produziert wird, von dem wir hier träumen, aber die geneigten Kunden einen Preis bezahlen, als wäre das Teil in Sindelfingen produziert worden.
@Hawk204:
Kein Kommentar kommt ein wenig so rüber, als wenn du Meinung anderer Nutzer nicht gelten lassen willst, weil du den Wagen vielleicht total toll findest. Ich würde dir aber raten, dass du hier jedem seine Meinung über das Auto erlaubst und die Leute nicht für dumm hinstellt. Ich hab berufsbedingt einen sehr engen Draht zu zahlreichen Fachleuten und alle lachen mehrFoder minder über die CLC-Klasse bzw. die Tatsache, dass das Fahrzeug in Brasilien hergestellt wird. Ist Fakt.
Damit will ich meine Beiträge hier auch beenden, denn, wie schon erwähnt, in guten 14 Tage hat sich das Thema eh erledigt.
Also ich habe gerade heute einen Test des CLC gelesen wo er mit dem A3 und dem BMW 1er verglichen wurde und siehe da der CLC hat als sportlichstes Auto unter den Testteilnehmern abgeschnitten und nebenbei wissen wir ja denke ich alle dass Mercedes auch noch die komfortabelsten Autos baut nicht wahr?
Soviel zum CLC der ja so eine veraltete Technik besitzt .......
Das Auto ist einfach ausgereift und vor allem sollten sich die Kunden auf sorgenfreies Fahren einstellen denke ich denn es wurde ja im laufe der Jahre schon alles verbessert und nahezu perfektioniert hoffe ich.
Ich kann nebenbei auch absolut nicht verstehen wieso sich einige hier aufregen dass der Wagen in Brasilien gefertigt wird denn die Meisten hier wissen doch gar nicht welche Standards dort gelten sondern werfen einfach mal so mit Vorurteilen durch die Gegend.
Die Standards der US-Produktion waren und sind auch teilweise heute noch eine wahre
Katastrofe und trotzdem werden der ML,GL und die R-Klasse weiterhin dort gebaut.
Man sieht aber dass es Mercedes geschafft hat die Qualitaet dieser Modelle auf ein beneidenswertes Niveau zu verlagern und genauso wird es auch mit Brasilien geschehen falls es irgendwelche Produktionsprobleme geben sollte.
IVI
@A5-Fan
Okay, du hast so weit deine schlechten Erfahrungen mit dem alten SC gemacht und gut ist. PUNKT
Glaubt Ihr die CLC werden in Brasilien auf einer Bananen-Plantage gefertigt?
Oder werden sie vielleicht auf den gleichen (bzw. sogar denselben) Anlagen gebaut wie vorher in SiFi?
Und ob das Auto ein Brasilianer zusammenbaut oder eine "Montagefachkraft" in SiFi (gelernter Bäcker, Metzger oder sogar ungelernt) macht für mich nicht wirklich ein Unterschied.
Über den erzielten Gewinn pro Fahrzeug im Vergleich Brazil/Germany können wir gerne diskutieren, aber die Qualität wird definitiv "Made in Germany" sein!!!
Probefahrt mit dem CLC abwarten. Dann auch die Wettbewerber BMW 1er und VW Scirocco fahren.
Dann entscheiden.
Gruß - Dieter.
Über den erzielten Gewinn pro Fahrzeug im Vergleich Brazil/Germany können wir gerne diskutieren, aber die Qualität wird definitiv "Made in Germany" sein!!!--------------------------------------
Die Fertigungskosten werden wesentlich niedriger sein. Ab der Gewinn für Mercedes soll höher werden.
Man möchte endlich auf eine Rendite von ca. 12 % kommen. Diese hatte Herr Schrempp schon vor ca. 12 Jahren vorgegeben.
Gruß - Dieter.
Zitat:
Original geschrieben von DieterRichard
Probefahrt mit dem CLC abwarten. Dann auch die Wettbewerber BMW 1er und VW Scirocco fahren.Dann entscheiden.
Gruß - Dieter.
Das sehe ich genauso. Ich habe heute z.B. Post von MB bekommen, wo man dazu eingeladen wurde, das neue CLC ausgiebig zu testen. Ich habe dann zum Telefonhörer gegriffen, um mich dafür anzumelden. Und, oh Wunder, es waren sogar noch Plätze frei. Nach dem 05. Juli werde ich dann mehr sagen können.
Gruß Merowinger