CLC-ab 26.000€!!!
Laut der morgen erscheinenden Autobild soll der CLC ab 26.000€ erhältlich sein.Ich finde es ein gutes Angebot 1.500€ vom Preis runter zu gehen.
P.S.Warum gibts den 160 nicht mehr im aktuellen C-SportCoupé?
Beste Antwort im Thema
So, nun sind wir nach einem schönen Tag mit MB Star Experience und dem CLC wieder zurück .
Das "Testprogramm" setzte sich aus folgenden 4 Komponenten zusammen :
- Agility = Rundkurs mit vielen engen und weiteren Kurven und eine Pylonenstrecke
- Safety = ESP / ABS / BAS Test auf trocken / nasser Strecke mit ca. 80Km/h + Vollbremsung aus 100Km/h
- Road = Überlandfahrt
- Inside = Erklärung der wesentlichen Sicherheits- und Technik features des CLC
Für jeden der Fahraktiven Programmpunkte standen jeweils eigene CLC's mit den u.g. Motorvarianten zur Verfügung
Es standen CLC's in weiss, schwarz und silber mit folgende Motoren zur Verfügung :
C180 K, C220 CDI, C230 V6, C350 V6.
Fahrwerk : alle Fahrzeuge waren mit dem Sportpaket und dem Sportfahrwerk ausgestattet ( = vorne - 15mm, hinten - 5mm gegenüber Serie. Vorne 225er, hinten 245er Bereifung.
Von den 18 Testwagen waren alle bis auf 2 mit Automatik ausgestattet. Die 4Zylinder mit 5Gang, die V6er mit 7G-Tronic.
Alle Fahrer konnten mehrfach alle Motorvarianten testen - vor allem bei den beiden Komponenten Agility und Road.
Klar - beim Safety Test waren die unterschiedlichen Motorisierungen nicht von Belang.
Alle eingesetzen Fahrzeuge waren lt. MB Vorserienfahrzeuge, die zunächst nur für die Starexperience benutzt werden.
CLC generell :
Trotz Vorserienstatus waren die Autos sauber zusammengebaut. Spaltmasse weitgehend OK. In dem ein oder anderen LED Leuchtband ( Heckklappe ) fand sich etwas Kondenswasser. Auch an der ein oder anderen Motorhaube konnte ich kleine Lacknasen entdecken. Im Innenraum gab es nix zu meckern. Er ist ja weitgehend identsiche mit dem unseres aktuellen 220 CDI Sportcoupes. Die Knöpfe sind etwas schöner ( Geschmackssache ) das Lenkrad etwas dünner ( schade eigentlich, das Lenkrad in unserem SC liegt besser in der Hand ).
Sonst alles bestens.
Fahreindrücke generell :
Der erste Eindruck war der, dass sich der Wagen etwas satter / schwerer anfühlte als unser 203er SC. Das lag aber sicher an dem insgesamt strafferen und tiefergelegten Fahrwerk, und der direkten Lenkung. Der CLC lies sich im Handlingparcour zielgenau und direkt da hin steuern wohin man fahren wollte - kaum aufschaukeln o.ä.
Schon besser als beim 203er. Die Sportsitze waren bequem und boten guten Seitenhalt.
Trotz des Sportfahrwerkes war das Fahren auch auf etwas holprigen Landstrassen rund um Grevenbroich immer noch sehr komfortabel - klar kein E-Klasse Niveau, aber das will der CLC ja auch nicht bieten.
Agilität :
Man muss sehen, dass der CLC einer Mittelklasse-Limousine abstammt und kein kompromissloser Sportwagen wie etwa ein Porsche Cayman oder Audi TT ist. Vor diesem Hintergrund ist die Agilität des Fahrzeuges schon erstaunlich. man hatte auch auf den engen Kurven des Agility-Kurses nie das Gefühl, das der Wagen behäbig reagiert.
Der Agilitätskurs machte mit allen Motorisierungen und Getreibekombinationen Spass. Dennoch kämen für mich nicht alle Motorisierungen in Frage. Hinsichtlich der Getriebe bin und bleibe ich Automatikfan - ob 5Gang oder 7GTronic ( habe ich auch in meinem 320er ) ist da egal. Mit der manuellen Schaltfunktion ( Schaltwippen am Lenkrad a la Formel 1 ) sollten auch die Leute ihren Spass haben, die sonst auf eine normale schaltung setzen. Nun sind MB Schaltgetriebe ja auch noch dafür bekannt gewesen, dass sie besonders sportlich seien. Immer etwas hakelig - daran hat sich auch nix geändert ( Some things never change... )
Die beiden V6 Benziner sind natürlich Sahnestücke was die Laufkultur und auch den Sound angeht. Richtiger Biss fehlt dem 230er aber dennoch - egal mit welchem getreibe und in welcher Einstellung des Automatikgetriebes.
Obwohl nominal fast 50PS schwächer, fühlte sich der 180er Kompressor doch sportlicher an als der 230er. Könnte mir vorstellen, das der 200K es noch besser angehen lässt, hat er doch fast 30 PS mehr und liegt damit nahe am 230er, dem ja jede Sportlichkeit abzugehen scheint. Zum Genussvollen cruisen mit kleinem Autobahnsprint wäre der kleine V6 aber sicher auch sehr gut geeignet. Über den Mehrverbrauch gegenüber dem 4Zylinder schweigen wir lieber an dieser Stelle. Erste Klasse fahren war eben schon immer etwas teurer.
Der 350er V6 wäre für mich erste Wahl - wenn da nicht die Kosten wären. Das Fahrwerk und die direkte Lenkung ( nur Sportpaket ) harmonisieren glänzend mit dem 272 PS starken V6. Vortrieb gibts da genug. Auch dessen kerniger Sound bei voller Leistungsausnutzung macht echt Spass. Der Blick auf die Verbrauchanzeige dann wieder weniger.
Wenn man es richtig gut angehen lies, standen Momentanverbräuche von weit mehr als 20 Ltr. auf der Anzeige und im Mittel lagen die Agility 350er bei etwa 16 Ltr - vs etwa 11 Ltr. bei den 180ern und dem Diesel.
Der 220CDI - hmm. Im CLC hat er ja noch die 150 PS des 203er 220CDI. Der Bums aus dem Keller ist natürlich schon da - wie bei allen Commonrail Dieseln. Aber besonders kultiviert oder gar sportlich liefen die 220er Diesel ja noch nie. Dennoch ist der Motor für einen Vielfahrer mit mehr als 30.000 km im Jahr wahrscheinlich die einzige akzeptable Alternative im CLC. Umbau eines der Benziners auf LPG wegen der kleinen Tankgrößen ( Kleine Radmulde ) leider nicht so ganz die richtige Lösung.
Zusammen mit der 5 Gang Automatik in S ( wie Sport ) Stellung macht der 150 PS Diesel seine Aufgabe aber ganz ordentlich und ist auch sehr sparsam. Selbst im Kurzstrecken Quälmodus des Agilityparcours lag der Momentanverbrauch nicht über 11 Ltr. Dabei bewegt sich der Drehzahlmesser auf diesem Parcour fast immer am Rand des roten Bereichs ( bei allen Motoren ) .
Der 220er im 204er hat aber doch eine andere Charakteristik und mit 170 PS auch deutlich mehr "Bums".
Warum der nicht auch im CLC eingebaut wird, konnte mir niemand beantworten - vielleicht stehen nicht genug davon zur Verfügung.
Fazit Agility / Motoren / Getriebe :
Für 98% dessen was wir so im täglichen Fahrbetrieb mit dem Sportcoupe machen, würde der 180er mit Sportpaket vollkommen ausreichen. Für das bischen Extra würden wir uns aber den 200er Kompressor gönnen.
Der 230er V6 ist wohl eher was für Liebhaber und der 350er für Leute die viel Leistung für "gerade noch bezahlbar" haben wollen - Für diejenigen die nie genug Leistung haben können wäre dann sicher der C63 das Optimum .
Safety - muss man nicht viel sagen. ABS,ESP,BAS und Konsorten verrichten ihre Arbeit klaglos und einwandfrei wie man es eben von einem MB erwartet.
Ist schon ein tolles Gefühl wenn man mal so ein Auto richtig schleudern lassen kann - um dann zu lernen wie die Unterschiede mit und ohne ESP so sind .
Road - Hier zeigte sich , das auch die kleinste Motorisierung kein Schwachpunkt ist. Der 180K bewegte sich im normalen Strassenverkehr genauso souverän wie der 350er. In der Kolonnenfahrt, bei der dann alle auch mal kurz "das Gas aufmachen" konnten, war das deutlich zu sehen. Auf der normalen Landstrasse fährt wohl kaum ein Motor dem anderen richtig davon - dafür gibt es einfach zuviele Tempolimits usw. .
Autobahnfahrt wurde aus Sicherheitsgründen natürlich nicht getestet. Aus meiner 203er Erfahrung - wir fahren aktuell den 320er T Modell und das 220er Sportcoupe , kann ich sagen das der 6 Zylinder Diesel mit 7G natürlich schon etwas anderes ist als der etwas rumpelige 220er - nach nunmehr 91.000 Km mit dem 320er muss ich aber auch sagen, dass es heute wichtigeres gibt als ein paar PS und 2 Zylinder mehr.
Verbrauchseitig geben sich die beiden übrigens nicht soviel. Ich fahre meinen 320er mit 8.5 Ltr im Schnitt. Es gehen auch 7,2 aber dann nur bis 140Km/h . Der 220er nimmt sich bei gleicher Fahrweise 7,5 Ltr. Also 1 Ltr. Mehrverbrauch kann man dem dicken Diesel schon zugestehen.
Zurück zum CLC :
Nachdem alle "Fahrdynamischen" Programmteile abgearbeitet waren - welches allen Teilnehmern wirklich viel Spass gemacht hat, wurden uns dann noch einige Details zum CLC erläutert - zum beispiel das ab Herbst das neue Telematiksystem kommt und dann das Command APS auch mit 40GB Festplatte, MP3 und Bluetooth fähig geliefert wird.
Alles in allem war dies eine tolle Veranstaltung und man konnte sich einen sehr guten Eindruck vom CLC machen. Klar sollte jeder der das Fahrzeug in die engere Wahl zieht, nochmal eine ausführliche Probefahrt mit dem gewünschten Modell machen. Dabei können dann auch nochmal Verhalten auf der Autobahn etc. getestet werden.
Für eine erste Selektion, welche Motor/Getriebe Kombination es denn sein soll und zum Feststellen, wie das Fahrzeug auch in etwas extremeren Situationen reagiert, ist die Star-Experience eine wirklich gut geeignete Veranstaltung.
Hoffe, mein Bericht konnte Euch etwas helfen.
Gruss
Stefan
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Zitat:
Original geschrieben von Brett Sinclair
Im DCFA Konfigurator gibts auch noch einen Fehler.
Bei den 4-zyl, wo das Sportpaket nicht Pflicht ist, kann man dieses nur in Kombination mit den 18" Vielspeichenfelgen wählen (+250 EUR ungefähr), nicht mit den 18" 5-Doppelspeichen.
Ist aber hoffentlich nur ein Bug.Mit den Überführungskosten bin ich mir selbst nicht mehr sicher, ich habe wie gesagt bei meinem SC keine bezahlt, mein Kollege (ML) auch nicht, aber hier gibt es User die angeblich für den ML was bezahlen mussten.
Generell steht auf der DCFA Seite bei keinem Mercedes-Modell was von Ü-Koste, lediglich bei Jeep/Dogde/Chrysler sind sie explizit erwähnt.
Die Ü-Kosten sind aber eh schon wurscht, da der CLC auch ohne sie schon finanziell und auch vom Package her unattraktiv ist.
Der Produktmanager CLC wird sich wohl bald einen neuen Job suchen dürfen...Gruß
BrettPS @dolphins: Beim 350 ist auch Leder Pflicht, beim 230 hingegen nicht. Außerdem kann der 230 noch mit Handschaltung bestellt werden.
Jepp, den Fehler hab ich auch bemerkt. Is aber normal für den ersten Tag das da noch einige Bugs dabei sind.
Mit dem Leder beim 350er hast du recht,das hab ich vergessen.
Ebenso kann man den 230er auch nur mit dem Audio 20 bestellen, aber das war ja bisher auch so.😉
Zu den Überführungskosten wurde mir vor ca. nem Jahr gesagt das die 203er Sportcoupes noch umsonst sind, aber nach nem Jahr wenn der "neue" kommt dann welche berechnet werden.
Mal sehen wie sich das entwickelt.Das wird erst ne Auftragsbestätigung ans Licht bringen denke ich.
Da ja die Autos aus Bremen (CLK/SLK/SL) für uns auch Überführungskosten kosten ohne daß das im Intranet explizit aufgeführt ist.
Die CLK Sportpaketfelgen 18" passen definitv. Habe gestern einen CLC mit montierten gesehen 😉
Ja klar, wenn du dir ein Auto aus Bremen nach Sifi liefern lässt, fallen immer Ü-Kosten an.
Wenn du deinen SLK/CLK/C-Kl-T in Bremen abholst aber natürlich nicht.
Nur, CLC oder ML in Brasilien oder USA abholen geht eben nicht --> daher konnte man bisher die Modelle, die im Ausland gebaut wurden, ohne Ü-Kosten immer in Sifi abholen.
Ist halt die Frage ob das so bleibt.
Wenn Ü-Kosten anfallen, wo sind die eigentlich aufgeführt? In der Auftragsbestätigung?
Gruß
Brett
Ja, in der Auftragsbestätigung stehen sie dann am Ende aufgeführt.
Ich werde meinen CLC-Auftrag am Dienstag mal wie folgt ändern:
CLC 230
Lackierung: Obsidianschwarz (197)
Polsterung: Ledernachbildung ARTICO: Schwarz (721)
Sonderausstattungen:
Fußmatten; Komfort-Paket (P67); Panorama-Schiebedach (P69); Parktronic (220); Standheizung (228); Innen/-Außenspiegel autom. Abblendbar& elektr. heranklappbar (249); Lenkrad und Schalt/Wählhebel in Leder (280); Mobiltelefon-Vorrüstung mit universeller Schnittstelle (386); Radio Audio 20 CD (523); Thermotronik (581); Bi-Xenonscheinwerfer (614); Zierteile Vogelaugenahorn (732); Sound-System (810);Wärmedämmendes dunkel getöntes Glas für hintere Seitenfenster und Heckscheibe (840); Sitzheizung (873); Scheibenwaschanlage beheizt (875); Sportpaket (952);
Der 350er is mir zu teuer geworden und ich hab mal wieder Lust auf nen V6. Außerdem muß ich beim 230er nicht die Automatik nehmen und kann auch das Audio 20 einbauen.
Bin mal gespannt was dann in der Auftragsbestätigung mit den Überführungskosten is, werd ich natürlich sofort hier posten.😉
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Zitat:
Original geschrieben von Brett Sinclair
Nur, CLC oder ML in Brasilien oder USA abholen geht eben nicht --> daher konnte man bisher die Modelle, die im Ausland gebaut wurden, ohne Ü-Kosten immer in Sifi abholen.
Ist halt die Frage ob das so bleibt.Wenn Ü-Kosten anfallen, wo sind die eigentlich aufgeführt? In der Auftragsbestätigung?
Gruß
Brett
Nochmal für alle:
M-Klasse .... Abholung Sindelfingen....habe Überführungskosten bezahlt
M-Klasse Arbeitskollege .... Abholung Sindelfingen....hat Überführungskosten bezahlt
R-Klasse Arbeitskollege .... Abholung Sindelfingen .... hat Überführungskosten bezahlt
Smart .... Abholung Sindelfingen .... kostet 197.-Euro Überführung
Chrysler .... Abholung Sindelfingen .... kostet Überführung
Zitat:
Original geschrieben von dolphins
Bin mal gespannt was dann in der Auftragsbestätigung mit den Überführungskosten is, werd ich natürlich sofort hier posten.😉
Um meinem vorhergehenden Posting zu widersprechen 😁 - mein Nachbar hat am 20.3. gleich ein CLC200K im Firmenangehörigengeschäft bestellt.
Auf der Bestätigung stehen KEINE Überführungsgebühren drauf. Auf Nachfrage beim Verkäufer kam die klare Antwort: VORERST (!?!?!) werden keine Gebühren verlangt.
Zitat:
Original geschrieben von JeeKay
Um meinem vorhergehenden Posting zu widersprechen 😁 - mein Nachbar hat am 20.3. gleich ein CLC200K im Firmenangehörigengeschäft bestellt.Zitat:
Original geschrieben von dolphins
Bin mal gespannt was dann in der Auftragsbestätigung mit den Überführungskosten is, werd ich natürlich sofort hier posten.😉
Auf der Bestätigung stehen KEINE Überführungsgebühren drauf. Auf Nachfrage beim Verkäufer kam die klare Antwort: VORERST (!?!?!) werden keine Gebühren verlangt.
Ich denke das deckt sich dann mit den Aussagen die ich bekommen habe. 😉
Bei meiner aktuellen Bestätigung vom August is auch noch nix drauf.
Auf meiner Bestätigung der SC-Folgebestellung, die ich im Oktober letzten Jahres bekommen habe, standen auch noch keine Ü-Kosten drauf.
Nun habe ich ja auf B-Klasse umbestellt, deswegen wärs interessant von Leuten zu hören, die ebenfalls im letzten Jahr schon eine SC Folgebestellung ausgelöst haben, inwieweit sie eine neue CLC-Bestätigung mit den neuen Preisen und eben evtl Ü-Kosten bekommen.
Mit den Ü-Kosten habe ich das Gefühl, dass DCFA einen ziemlichen Spielraum hat: Läuft ein modell schlecht, berechnen sie keine Ü-Kosten, läuft ein modell gut, werden welche berechnet.
Ich ja das gleiche mit der Mietrate, da gibts auch extreme Spielräume je nach Lagerbestand (Beispiel R-Klasse oder E-Klasse mit km-Flatrate usw).
Gruß
Brett
auf meiner auftragsbestätigung (okt 07) stehen auch keine ü-kosten, was aber einfach daran liegen kann, dass sie es zu diesem zeitpunkt noch nicht wussten. ich werde am di gleich nach der arbeit hingehen, meinen auftrag auf den clc überschreiben lassen und fragen, wie es aussieht. wäre ja wirklich spitze, wenn die 321€ wegfallen würden-dann ist er um einiges billiger als ne c-klasse limo!
Hallo hab drei Fragen,
wie ist das mit den Motoren. Die Alten oder die Neuen? (geht man nach der PS-Zahl scheint der 200K der Neue zu sein, der 180K und der 220cdi der Alte).
Wie sieht es mit Bluetooth aus? Beworben wurde es im Intranet mit dem neuen Audio-System also mit Bluetooth. Alles andere wäre bei der gewünschten Käufergruppe (junge und junggebliebene) nicht nachvollziehbar.
Ist das Serien-Soundsystem das Gleiche?
Schwanke noch zwischen CLC 200K, 230 oder C200K oder C220cdi (CLC 220cdi kommt wegen den 150PS für mich nicht in Frage). Ausschlaggebend werden das Bluetooth und die Überführungskosten sein.
alle motoren außer der 200k sind die alten geblieben, wurden aber wohl etwas überarbeitet.
ab september kommen erst die neuen telematiksysteme in den clc, bis dahin muss man mit den alten vorlieb nehmen, also soweit ich weiß hat da das audio20 nicht mal mp3...
überführungskosten wird sich entscheiden, ich frage morgen nach!
Hätte Ende Sep. bzw. Anfang Okt. Termin.
Bekäm dann wohl noch das Alte. Kann ich mir nur schwer vorstellen. Woher hast du die Info?
Was ist bzgl. dem Serien-"Soundsystem"?
mein termin ist auch anfang oktober. das steht so überall. ich habs im intranet gelesen und mir auch gedacht-warum erst september?! also ich will auf jeden fall das neue audio20 haben und werde das auch so regeln, dass ich das bekomme-notfalls warte ich bis november! ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich glaube das alte audio20 hatte kein mp3. in der konfiguration steht jetzt lediglich ein aux-in anschluss als inhalt des audio20, aber auch das werde ich morgen hinterfragen...
Ich habe den neuen auch glücklicherweise live gesehen. Die veränderten Teile wirken sehr gut. Die Front und die Schürze sehen sehr stylisch aus, auch die Heckleuchten find ich irgendwie cool, auch wenn sie etwas aufgesetzt wirken, aber schade ist nun wirklich dass die alten runden Formen der Karosserie die übernommen wurden leider gar nicht zusammenpassen. Man sieht harte und weiche Formen ineinandergefügt, man fühlt dass sie irgendwie nicht zusammenpassen. Schön ist andererseits dass die schönen Materialien vom C203 übernommen wurden. Und so gesehen ist der Preis mit 26 000€ auch nicht gerade billig. Bei MA Leasing käme eine Leasingrate von mind. 285€ zu stande. Sehr blöd wenn man bedenkt dass ein E200K 328€ gekostet hatte. Da zahle ich am besten 30€ pro Monat drauf und entscheide mich lieber zwischen einer C oder E-Klasse
Zitat:
Original geschrieben von marman1986
ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich glaube das alte audio20 hatte kein mp3. in der konfiguration steht jetzt lediglich ein aux-in anschluss als inhalt des audio20, aber auch das werde ich morgen hinterfragen...
das alte audio 20 kann definitiv kein mp3-abspielen. bestellt man aber zusätzlich einen cd-wechsler dann kann man mp3 hören, da dieser mp3-fahig ist.
Zitat:
Original geschrieben von A-Driver05
Da zahle ich am besten 30€ pro Monat drauf und entscheide mich lieber zwischen einer C oder E-Klasse
Richtige Entscheidung! auch wenn diese preise für die mindestausstattung gelten.
preislich gesehen kommt auch der clk in diese regionen. nur die überführungskosten ,wenn man nicht nahe bremen wohnt, stören in der kalkulation ggü. den anderen.