C200 EQ Boost Erfahrungswerte/Daten
Nachdem die Mopf ja jetzt schon zwei Monate auf dem Markt ist, denke ich, dass es mittlerweile auch schon ein paar weitere Personen mit dem neuen 200er haben. Vielleicht können wir hier ein paar Erfahrungen sammeln.
Wir haben unser C200 Mopf Cabrio mittlerweile seit gut einem Monat. Die anfängliche Ernüchterung zum Verbrauch hat sich nur leicht gebessert. Nach fast 3000km steht der Durchschnittsverbrauch bei 9,2l/100km. Für mich als ziemlich entspannten Fahrer ist das gefühlt zu viel.
Verbrauch
Die Tests hatten es ja bereits erahnen lassen, dass der Motor kein Spritspar-Weltmeister ist. Und das hat sich leider auch nach den ersten 3000km nicht viel gebessert. Wir stehen insgesamt bei einem Schnitt von 9,2l/100km. Das ist dann doch ein gutes Stück von dem entfernt, was auf dem Papier theoretisch möglich ist. Selbst auf langsam gefahrenen Überlandfahrten haben wir ihn bisher nicht nennenswert unter 8l gebracht. Wenn man etwas schneller unterwegs ist, zeigt der Bordcomputer gerne mal 12l+ im Schnitt an.
Dem Motor zugute halten muss ich, dass wir einen Großteil der Fahrten mit offenem Verdeck und manchmal sogar mit eingeschalteter Klima absolviert haben. Die 20" Sommerreifen werden sicher auch nicht beim Verbrauch helfen. Es muss sich also zeigen, wie sich der Verbrauch im Herbst entwickelt, wenn das Dach öfter geschlossen ist und die Klima weniger Temperaturunterschied ausgleichen muss.
Stadtverkehr/Landstraßen
Im Stadtverkehr kommt der Motor sehr gut zurecht. Hier kann er auch den Vorteil des EQ Boost ausspielen. Der Motor hat auch bei niedrigen Drehzahlen genug Kraft. Start/Stopp funktioniert bestens. Lediglich, wenn der Wagen während der Standphase anspringt ist es ab und an etwas ruckelig. Wenn man das Gaspedal stärker beansprucht muss man mit lauten Motorengeräuschen und einer sehr spät schaltenden 9G Tronic leben. Ich schalte sehr oft selbst hoch, weil er mir einfach zu spät schaltet.
Autobahn
Die Autobahn ist nicht das Lieblings-Revier des Motors. Da die maximale Leistung sehr spät anliegt und die 9G Tronic deswegen sehr spät schaltet, macht das Durchbeschleunigen nicht so viel Spaß. Ich komme von einem CLA 180 mit Handschaltung. Der hat schon (zumindest bis 180km/h) bedeutend mehr Spaß gemacht auf der Bahn. Natürlich kann er auch schnell fahren. Man hat nur einfach nicht das Gefühl, dass er es gerne macht. Für gemütliches Cruisen auf der Autobahn ist aber selbstverständlich geeignet.
Jetzt bin ich mal gespannt, wie viele hier schon den Motor im Einsatz haben und wie da die Erfahrungen sind.
PS: Es wäre super, wenn hier nicht zum 100sten mal die Zwieback-Sägen-Diskussion losgetreten werden würde.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Tob. schrieb am 29. September 2018 um 19:14:03 Uhr:
Kann jemand detailliert erklären, ob und wie beim C200 die elektischen Komponenten in den Niedertemperaturkreislauf eingebunden sind? Ist der RSG wassergekühlt? Ist die 48V-Batterie wassergekühlt?
„Die Batterie mag es nicht sehr kalt, aber auch nicht sehr warm.“
Beim C 200 sitzt das Powerpack (48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie + DC/DC-Wandler) beifahrerseitig an dem Ort wo gewöhnlich in der C-Klasse die 12V-Batterie zu finden ist (Bild 1).
Die 12 Volt-Batterie (AGM) ist beim C 200 in den Kofferraum gewandert (Reserveradmulde).
Der DC/DC-Wandler ermöglicht einen bidirektionalen Energieaustausch zwischen den beiden Spannungsniveaus (Kemmler 2017, S. 19).
Zwischen 48V-Batterie und DC/DC-Wandler sitzt ein Kühlkörper mit eigenem Niedertemperatur-Kühlkreislauf. Bild 2 zeigt die Kühlwasseranschlüsse.
Zwischen dem Kühlkörper und den Batteriezellen befinden sich Peltier-Elemente, die heizen und kühlen können (Mundinger 2018, S. 527f).
Neben der 48 Volt-Batterie ist auch die Leistungselektronik wassergekühlt, der Starter-Generator ist nur luftgekühlt (Timmann 2018, S.572).
Auf den Bildern 3 und 4 kann man erkennen, dass sich beim C200 ein zusätzlicher Kühler vor dem Klimakondensator befindet.
Bild 5 zeigt den Ausgleichsbehälter des Niedertemperaturkreislaufs.
Ein (?) Hersteller der 48V-Batterie ist accumotive.
Anhand der Abbildungen auf den Seiten S. 572 (M 264 / 160 Nm) und S. 574 (M 256 / 250 Nm) sieht man, dass der Starter-Generator nur kurzzeitig sein volles Drehmoment auf die Kurbelwelle bringt.
„Systembedingt reduziert sich das zur Verfügung stehende Boostmoment mit steigender Motordrehzahl (Kemmler 2017, S. 21)“.
Zusammengefasst kann man sagen: Man überbrückt eine Anfahrschwäche oder das Turboloch“. Beim M 264 des C200 liegt das höchste Drehmoment erst ab 2.800 U /min. und bei E350 erst ab 3.000 U/min. an!
Auch besitzt der M 264 eine elektrische 48-Volt-Hauptwasserpumpe. Es kann daher im Alltag mit wesentlich geringeren Kühlmittelströmen gearbeitet werden, als dies mit einer mechanischen Wasserpumpe mit ihrer starren Kopplung an die Kurbelwellendrehzahl möglich wäre (Kemmler 2017, S. 7).
Sobald man den Fuß vom Gaspedal nimmt, rekuperiert das Fahrzeug (Bild 6).
Bei einer Bremsleistung bis zu 12 kW erfolgt die Bremsung nur durch Rekuperation. Bei höherer Bremsleistung erfolgt für den Kunden die unspürbare Zuschaltung der konventionellen hydraulischen Bremse (Kemmler 2017, S. 20).
Auch erkennt der C200 radar- und(?)/ oder kamerabasiert langsame Fahrzeuge, auf die man aufläuft und es wird - erkennbar an den grünen Charge-LEDs - eine stärkere Verzögerung durch Rekuperation eingeleitet. Teilweise reicht es dann einfach den Fuß vom Gas zu nehmen, übertreibt man es aber „bimmelt“ ganz gern der CPA.
Im Fahrprogramm Comfort wird der Motor beim Segeln nicht abgestellt.
Segeln mit abgeschalteten Motor funktioniert nur in den Fahrprogrammen ECO und Individual (Antrieb auf Eco) (Bild 7).
Dort entscheidet die Elektronik selbstständig, ob es für den Moment besser ist, den Verbrenner abzuschalten oder (stärker) zu rekuperieren, da man auf eine langsameres Fahrzeug aufläuft oder die Batterie "gefüllt" werden muss.
Beim Unterschreiten einer Mindestgeschwindigkeitsschwelle von ca. 12 km/h wird der Motor abgeschaltet (Start-Stopp-Funktion). Das passiert auch im Fahrprogramm Comfort.
Im Menüpunkt „Verbrauch“ kann man sich eine Statistik anzeigen lassen. Dort kann man sehen wie viel man rekuperiert hat (Bild 8).
Wobei mich persönlich der Kraftstoffverbrauch mit 7,8 l/ 100 km nicht überzeugt hat. 4-Zylinder Diesel mit 2WD bewege ich im Schnitt mit 2 Litern / 100 km weniger!
Am Unterboden sitzt der obligatorische Ottopartikelfilter (OPF) (Bilder 9 und 10).
Quellen:
Mundinger, Wanner, Weber: 48 V by Mercedes-Benz in: 18. Internationales Stuttgarter Symposium, Band 1, S. 523-535, 2018
Timmann, Inderka, Eder: Development of 48V powertrain systems at Mercedes-Benz in: 18. Internationales Stuttgarter Symposium, Band 1, S. 567- 577, 2018
https://books.google.de/books?...
Kemmler, Kreitmann, Werner, Inderka, et al: M 264 – Der neue Mercedes-Benz 4-Zylinder Toptype Ottomotor mit 48 V-Elektrifizierung, 2017
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543 Antworten
Hallo Freunde.
Ich habe eine Neues S205 C200 EQ boost gekaüft.
Ich binn aber mit zwei dinge nicht zufrieden:
1:
Beim bremsen ist ein ganz hörbar klik / schalter gerausche. Dass habe ich beim kein anderen Auto gehört. Mercedes sagt dass ist normal wegen der 48-volt system. Aber ich hoffe dass ist nicht war sind? Jeden mal dass ich die bremse hört mann dass "click".
2:
Manchmal ist schaltet dem 9-G tronich ser hart. Wass passiert ist die umdrehungen steigert bald bevor der shaltgang und dann merkt mann dass rücken.
Ich hoffe Sie mein "Deutsch" verstehen kann.
Mit freundliche grüssen von Dänemark.
Bo
Zitat:
@aibo schrieb am 7. September 2019 um 09:01:50 Uhr:
Hallo Freunde.
Ich habe eine Neues S205 C200 EQ boost gekaüft.
Ich binn aber mit zwei dinge nicht zufrieden:
1:
Beim bremsen ist ein ganz hörbar klik / schalter gerausche. Dass habe ich beim kein anderen Auto gehört. Mercedes sagt dass ist normal wegen der 48-volt system. Aber ich hoffe dass ist nicht war sind? Jeden mal dass ich die bremse hört mann dass "click".
2:
Manchmal ist schaltet dem 9-G tronich ser hart. Wass passiert ist die umdrehungen steigert bald bevor der shaltgang und dann merkt mann dass rücken.
Ich hoffe Sie mein "Deutsch" verstehen kann.
Mit freundliche grüssen von Dänemark.
Bo
Punkt 1
Kann icht bestätigen, bei mir macht es beim Bremsen keinen Klick.
Punkt 2
Könnte manchmal besser schalten aber so weit sehr zufrieden mit der 9G-Tronic
Kann Voegpid2 nur bestätigen. Kein Klicken...
Zitat:
Kann Voegpid2 nur bestätigen. Kein Klicken...
Ich habe ein anderen c200 probiert. Hier war auch Klicken. Hmm.
Hallo
Jeder ist in seinem Hören auch verschieden Sensiebel. Das ist wie mit dem " Wummern " bei den Reifen.
Machmal meine ich mein " E-Bike " Wummert sogar.
Zitat:
@aibo schrieb am 12. September 2019 um 12:32:37 Uhr:
Zitat:
Kann Voegpid2 nur bestätigen. Kein Klicken...
Ich habe ein anderen c200 probiert. Hier war auch Klicken. Hmm.
Das Fahrzeug mittlerweile bei über 24.000 Km im Betrieb, habe es mit 8.000 Kilometern gekauft. Liege durchschnittlich bei einem Verbrauch von 8 Litern.
Fahre Stadt, Autobahn und Landstraße. Das Auto gestern auf der Autobahn mit dem Tempomaten bei 130km/h gefahren. Größtenteils war es Autobahn, sowie etwas Stadt und Landstraße. Nach 150 Kilometern~ einen Verbrauch von 6.4 Litern gehabt.
Man muss den Wagen wirklich eher in Comfort oder bestens in Eco fahren, danach hat er natürlich keine Probleme die Werkangabe zu erreichen. Nutze ziemlich selten Sport/+. Mein Fahrzeug hat ebenfalls 4matic.
Zitat:
Hallo Freunde.
Ich habe eine Neues S205 C200 EQ boost gekaüft.
Ich binn aber mit zwei dinge nicht zufrieden:
1:
Beim bremsen ist ein ganz hörbar klik / schalter gerausche. Dass habe ich beim kein anderen Auto gehört. Mercedes sagt dass ist normal wegen der 48-volt system. Aber ich hoffe dass ist nicht war sind? Jeden mal dass ich die bremse hört mann dass "click".
2:
Manchmal ist schaltet dem 9-G tronich ser hart. Wass passiert ist die umdrehungen steigert bald bevor der shaltgang und dann merkt mann dass rücken.
Ich hoffe Sie mein "Deutsch" verstehen kann.
Mit freundliche grüssen von Dänemark.
Bo
Update.
1: Ich habe nun ein anderen C200 probiert. Hier war auch ein leichtem "Click" wenn man bremsen.
I kann nicht verstehen das anderem das "Click" nicht hören kann. Veilleicht kan ich ein anderen Mercedes Werkstatt anfragen.
2: Mein auto ist nun i m Werkstatt für 3 tage. Sie machen tests und senden dem werte zum Mercedes betrieb. Ich hoffe das Sie dass getriebe verbessern kann.
Vielen Dank für ihrem feed-back.
Klingt nach einem Relais-Klicken ? Vielleicht hängt es mit der Rekuperation zusammen die sich im Moment des Bremsens aktiviert ?
Also bei meinem C200 EQ Coupe klickt nichts beim Bremsen.
Zitat:
@MBCL203 schrieb am 17. November 2019 um 20:06:16 Uhr:
Also bei meinem C200 EQ Coupe klickt nichts beim Bremsen.
Auch ich höre kein klicken!
Habe das Fahrzeug seid den 2. November bin mit den Verbrauch sehr zufrieden nutze das Fahrzeug hauptsächlich im Satdtverkehr.siehe Foto
Zitat:
@taucher37 schrieb am 19. November 2019 um 20:20:42 Uhr:
Habe das Fahrzeug seid den 2. November bin mit den Verbrauch sehr zufrieden nutze das Fahrzeug hauptsächlich im Satdtverkehr.siehe Foto
Was machst du anders?
Fahre mit den Eco Sparmodus und den Limiter. Bin bei kurzer Überlandfahrt auf 6,2 Liter gekommen.(laut Anzeige).
Was der Wagen dann wirklich verbraucht hat werde ich beim nächsten Tankstellenbesuch feststellen.
Bin an sich auch zufrieden, 60% Stadt / 30% Autobahn / 10% Landstraße.
Fahre immer auf Comfort, manchmal Sport/Sport+. Schleiche nicht, eher normale Fahrweise bis spritzig.
Ich fahre seit einem Jahr. (80% Stadt, 20% Autobahn) Nur Comfort Modus.
