C200 EQ Boost Erfahrungswerte/Daten
Nachdem die Mopf ja jetzt schon zwei Monate auf dem Markt ist, denke ich, dass es mittlerweile auch schon ein paar weitere Personen mit dem neuen 200er haben. Vielleicht können wir hier ein paar Erfahrungen sammeln.
Wir haben unser C200 Mopf Cabrio mittlerweile seit gut einem Monat. Die anfängliche Ernüchterung zum Verbrauch hat sich nur leicht gebessert. Nach fast 3000km steht der Durchschnittsverbrauch bei 9,2l/100km. Für mich als ziemlich entspannten Fahrer ist das gefühlt zu viel.
Verbrauch
Die Tests hatten es ja bereits erahnen lassen, dass der Motor kein Spritspar-Weltmeister ist. Und das hat sich leider auch nach den ersten 3000km nicht viel gebessert. Wir stehen insgesamt bei einem Schnitt von 9,2l/100km. Das ist dann doch ein gutes Stück von dem entfernt, was auf dem Papier theoretisch möglich ist. Selbst auf langsam gefahrenen Überlandfahrten haben wir ihn bisher nicht nennenswert unter 8l gebracht. Wenn man etwas schneller unterwegs ist, zeigt der Bordcomputer gerne mal 12l+ im Schnitt an.
Dem Motor zugute halten muss ich, dass wir einen Großteil der Fahrten mit offenem Verdeck und manchmal sogar mit eingeschalteter Klima absolviert haben. Die 20" Sommerreifen werden sicher auch nicht beim Verbrauch helfen. Es muss sich also zeigen, wie sich der Verbrauch im Herbst entwickelt, wenn das Dach öfter geschlossen ist und die Klima weniger Temperaturunterschied ausgleichen muss.
Stadtverkehr/Landstraßen
Im Stadtverkehr kommt der Motor sehr gut zurecht. Hier kann er auch den Vorteil des EQ Boost ausspielen. Der Motor hat auch bei niedrigen Drehzahlen genug Kraft. Start/Stopp funktioniert bestens. Lediglich, wenn der Wagen während der Standphase anspringt ist es ab und an etwas ruckelig. Wenn man das Gaspedal stärker beansprucht muss man mit lauten Motorengeräuschen und einer sehr spät schaltenden 9G Tronic leben. Ich schalte sehr oft selbst hoch, weil er mir einfach zu spät schaltet.
Autobahn
Die Autobahn ist nicht das Lieblings-Revier des Motors. Da die maximale Leistung sehr spät anliegt und die 9G Tronic deswegen sehr spät schaltet, macht das Durchbeschleunigen nicht so viel Spaß. Ich komme von einem CLA 180 mit Handschaltung. Der hat schon (zumindest bis 180km/h) bedeutend mehr Spaß gemacht auf der Bahn. Natürlich kann er auch schnell fahren. Man hat nur einfach nicht das Gefühl, dass er es gerne macht. Für gemütliches Cruisen auf der Autobahn ist aber selbstverständlich geeignet.
Jetzt bin ich mal gespannt, wie viele hier schon den Motor im Einsatz haben und wie da die Erfahrungen sind.
PS: Es wäre super, wenn hier nicht zum 100sten mal die Zwieback-Sägen-Diskussion losgetreten werden würde.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Tob. schrieb am 29. September 2018 um 19:14:03 Uhr:
Kann jemand detailliert erklären, ob und wie beim C200 die elektischen Komponenten in den Niedertemperaturkreislauf eingebunden sind? Ist der RSG wassergekühlt? Ist die 48V-Batterie wassergekühlt?
„Die Batterie mag es nicht sehr kalt, aber auch nicht sehr warm.“
Beim C 200 sitzt das Powerpack (48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie + DC/DC-Wandler) beifahrerseitig an dem Ort wo gewöhnlich in der C-Klasse die 12V-Batterie zu finden ist (Bild 1).
Die 12 Volt-Batterie (AGM) ist beim C 200 in den Kofferraum gewandert (Reserveradmulde).
Der DC/DC-Wandler ermöglicht einen bidirektionalen Energieaustausch zwischen den beiden Spannungsniveaus (Kemmler 2017, S. 19).
Zwischen 48V-Batterie und DC/DC-Wandler sitzt ein Kühlkörper mit eigenem Niedertemperatur-Kühlkreislauf. Bild 2 zeigt die Kühlwasseranschlüsse.
Zwischen dem Kühlkörper und den Batteriezellen befinden sich Peltier-Elemente, die heizen und kühlen können (Mundinger 2018, S. 527f).
Neben der 48 Volt-Batterie ist auch die Leistungselektronik wassergekühlt, der Starter-Generator ist nur luftgekühlt (Timmann 2018, S.572).
Auf den Bildern 3 und 4 kann man erkennen, dass sich beim C200 ein zusätzlicher Kühler vor dem Klimakondensator befindet.
Bild 5 zeigt den Ausgleichsbehälter des Niedertemperaturkreislaufs.
Ein (?) Hersteller der 48V-Batterie ist accumotive.
Anhand der Abbildungen auf den Seiten S. 572 (M 264 / 160 Nm) und S. 574 (M 256 / 250 Nm) sieht man, dass der Starter-Generator nur kurzzeitig sein volles Drehmoment auf die Kurbelwelle bringt.
„Systembedingt reduziert sich das zur Verfügung stehende Boostmoment mit steigender Motordrehzahl (Kemmler 2017, S. 21)“.
Zusammengefasst kann man sagen: Man überbrückt eine Anfahrschwäche oder das Turboloch“. Beim M 264 des C200 liegt das höchste Drehmoment erst ab 2.800 U /min. und bei E350 erst ab 3.000 U/min. an!
Auch besitzt der M 264 eine elektrische 48-Volt-Hauptwasserpumpe. Es kann daher im Alltag mit wesentlich geringeren Kühlmittelströmen gearbeitet werden, als dies mit einer mechanischen Wasserpumpe mit ihrer starren Kopplung an die Kurbelwellendrehzahl möglich wäre (Kemmler 2017, S. 7).
Sobald man den Fuß vom Gaspedal nimmt, rekuperiert das Fahrzeug (Bild 6).
Bei einer Bremsleistung bis zu 12 kW erfolgt die Bremsung nur durch Rekuperation. Bei höherer Bremsleistung erfolgt für den Kunden die unspürbare Zuschaltung der konventionellen hydraulischen Bremse (Kemmler 2017, S. 20).
Auch erkennt der C200 radar- und(?)/ oder kamerabasiert langsame Fahrzeuge, auf die man aufläuft und es wird - erkennbar an den grünen Charge-LEDs - eine stärkere Verzögerung durch Rekuperation eingeleitet. Teilweise reicht es dann einfach den Fuß vom Gas zu nehmen, übertreibt man es aber „bimmelt“ ganz gern der CPA.
Im Fahrprogramm Comfort wird der Motor beim Segeln nicht abgestellt.
Segeln mit abgeschalteten Motor funktioniert nur in den Fahrprogrammen ECO und Individual (Antrieb auf Eco) (Bild 7).
Dort entscheidet die Elektronik selbstständig, ob es für den Moment besser ist, den Verbrenner abzuschalten oder (stärker) zu rekuperieren, da man auf eine langsameres Fahrzeug aufläuft oder die Batterie "gefüllt" werden muss.
Beim Unterschreiten einer Mindestgeschwindigkeitsschwelle von ca. 12 km/h wird der Motor abgeschaltet (Start-Stopp-Funktion). Das passiert auch im Fahrprogramm Comfort.
Im Menüpunkt „Verbrauch“ kann man sich eine Statistik anzeigen lassen. Dort kann man sehen wie viel man rekuperiert hat (Bild 8).
Wobei mich persönlich der Kraftstoffverbrauch mit 7,8 l/ 100 km nicht überzeugt hat. 4-Zylinder Diesel mit 2WD bewege ich im Schnitt mit 2 Litern / 100 km weniger!
Am Unterboden sitzt der obligatorische Ottopartikelfilter (OPF) (Bilder 9 und 10).
Quellen:
Mundinger, Wanner, Weber: 48 V by Mercedes-Benz in: 18. Internationales Stuttgarter Symposium, Band 1, S. 523-535, 2018
Timmann, Inderka, Eder: Development of 48V powertrain systems at Mercedes-Benz in: 18. Internationales Stuttgarter Symposium, Band 1, S. 567- 577, 2018
https://books.google.de/books?...
Kemmler, Kreitmann, Werner, Inderka, et al: M 264 – Der neue Mercedes-Benz 4-Zylinder Toptype Ottomotor mit 48 V-Elektrifizierung, 2017
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Zum TE ist der Sprit verbrauch von deinem Cabrio weiter runter gegangen? Oder verbrauchst du noch 9l?
Nein, wir halten uns konstant zwischen 9,1 und 9,2l laut Bordcomputer. Jetzt im Winter kommen natürlich noch Heizung und Sitzheizung dazu. Im Herbst waren wir aber auch nicht spürbar drunter.
Hab mir den Wagen leider auch bestellt ohne vorher mich zu informieren.
Bin über den Verbrauch schockiert!
Wie ist der durchzug? Bin damals den 2l gefahrn und der war sehr gut finde ich. Hat kur 8 l geschluckt. Ist der 1,5 er sehr viel langsamer ?
Ich bin den leider nicht vorher probe gefahren mir ist es erst aufgefallen das der wagen nur 1,5 l hubraum hat nach dem ich die Ausstattung nochmal durchgegangen bin. Der verkäufer meinte damals der 1,5 l wäre genau so sparsam bzw schnell wie der 2 l c200
Habe jetzt seit Dienstag meinen C 200 aber als Limousine. Das Fahrzeug hat jetzt erst ca 160 Kilometer gelaufen. Aber der Verbrauch ist für den Anfang nicht so schlecht, zur Zeit pendelt er sich um die 8 Liter ein.
Man muss aber auch daran Denken, das ein Cabrio ein paar Kilo mehr auf die Waage bringt als eine Limousine.
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Zitat:
@Voegpid2 schrieb am 13. Januar 2019 um 10:39:19 Uhr:
Habe jetzt seit Dienstag meinen C 200 aber als Limousine. Das Fahrzeug hat jetzt erst ca 160 Kilometer gelaufen. Aber der Verbrauch ist für den Anfang nicht so schlecht, zur Zeit pendelt er sich um die 8 Liter ein.
Man muss aber auch daran Denken, das ein Cabrio ein paar Kilo mehr auf die Waage bringt als eine Limousine.
Bist du mit dem Durchzug beziehungsweise Leistung des Fahrzeugs zufrieden? Ist ja nur ein 1,4Hubraum
Für den Normalen Alltag reicht der Motor locker. Und beim Durchzug merkt man den RSG mit 48V sehr gut. Besonders im unteren Drehzahlbereich ist sofort ein Durchzug da. Wie es bei Hohen Drehzahlen ist kann ich noch nicht sagen, de erst richtig Eingefahren werden muss.
Also vielleicht noch ein paar Worte von mir nach 4000 km. Ich fahre mit Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn und normaler Fahrt auf Bundes- und Landstraßen den C 200 mit viel Luxus (Sitzheizung, Massage, laute Musik auf der Burmester und mit 19-Zoll-Winterreifen) bei 6,5 bis 7 Liter. Wenn der Stadtverkehr überwiegt, geht es Richtung 9 Liter. Das bewegt sich auf dem Niveau meines alten W204 C180, der allerdings wesentlich schwächer ausgestattet und auf 17 Zoll unterwegs war. Die moderne Mildhybridtechnik spart also das ein, was man an Luxus gewinnt. Und das Fahren macht absolut Spaß!
Was mir jedoch auffällt, ist dass die Technik mit dem Rekuperieren, die 48 Volt und das Segeln im Ergebnis genau zu dem gleichen Verbrauch führt, als wenn man auf der Autobahn autonom mit Distronic unterwegs ist, also auf das Segeln mit Drehzahl 0 verzichtet.
Also ich fahre defzeit einen Golf 7 GTD mit 6-7 liter verbrauch bei fast dauerhaft Sport Modus und 200 auf dem Tacho viel Stadt absolut sparsam der kleine. Gebe den ab weil ich auf Werksangehörige Konditionen 2-3 Jahre ein Benz leasen kann. Ich zahle für den Benz nur 459 Euro im Monat mit Versicherung und Steuern. Daher absolut lohnenswert günstiger kann man kein Neuwagen fahren. Nach den paar Jahren wollte ich zurück zu VW und den Golf R holen. Dann halt als Jahreswagen.
Ich denke bei meiner Fahrweise bzw bei meinen Beschleudigungs und Geschwindigkeitsprofil wird der C200 10-11 liter schlucken. Vermutlich ist der GTD schneller auf der Bahn und auch definitv Sparsamer. Aber als ich mich in den coupe rein gesetzt habe war ich so verknallt. Mit der AMG optik sieht das Auto sowas von Sexy aus. Für mich mit abstand das schönste Coupe nach E Klasse.
Da kann weder der 4er BMW noch Aufi a5 mithalten.
Der C300 hätte mich 70 Euro im Monat mehr gekostet und plus Sprit das kann ich mir derzeit nicht leisten aber nächstes mal definitv.
Ich denke das der Coupe aufgrund des Gewicht im vergleich zum Cabrio 700ml-1 l weniger verbraucht.
Die Reifen spielen natürlich auch eine rolle genau wie Sitzheizung und Klima.
Es ist etwas unfair das ich ein Diesel mit gleicher Leistung gegen einen Benziner mit weniger Hubraum vergleiche. Dennoch müssen wir hier vor Augen halten das die Angabe von Werk 6l auf keinen Fall erreichbar ist. Schade, weil das für mich einfach unverschämt ist von MB.
Was mich dazu bewegt hat den C Coupe gegen mein schnellen GTD zu tauschen ist abgesehen vom Sexy Design das Fahrwerk. Da rappelt nichts beim Benz. Mein VW macht leider bei 30.000 km schon geräusche (Dichtungen) das nervt mich ein wenig.
Ich hab leider die serien Lautsprecher beim C200 ich hoffe nur das ich da nicht zu sehr enttäuscht werde weil ich beim Golf die Dynaudio anlage mit 400 Watt drin habe.
Kann ja beim abholen (feb) Bilder hoch Laden :-)
Zitat:
@thunderburn schrieb am 13. Januar 2019 um 14:33:08 Uhr:
Vermutlich ist der GTD schneller auf der Bahn [....]
Schon mal einen C200 gefahren? Ansonsten, erwarte nicht zu viel von dem Motor.
Hm Fahrwerksgeräusche, wir werden sehen...
Bin das c200 coupe ein Wochenende probegefahren und hab mich danach sofort für den 300er entschieden da der 200er Motor für mein Fahrprofil einfach nicht gepasst hat . ( der 300er fährt doch auch mit super laut Mercedes nicht super plus oder irre ich mich ?
Laut Mercedes fährt auch der C43 mit Super und benötigt kein Super Plus.
Zitat:
@malar1898 schrieb am 14. Januar 2019 um 23:45:43 Uhr:
Laut Mercedes fährt auch der C43 mit Super und benötigt kein Super Plus.
Ich weiß nicht, welche Mercedes Du gefragt hast, aber die Frau hat keine Ahnung! Zur Not geht aber auch normales Super, sogar E10... 😉
Zitat:
@DeFisser schrieb am 14. Januar 2019 um 23:47:48 Uhr:
Ich weiß nicht, welche Mercedes Du gefragt hast, aber die Frau hat keine Ahnung! Zur Not geht aber auch normales Super, sogar E10... 😉
Der Chef des Autohauses in Begleitung des Werkstattchefs. Zusätzlich den Tankdeckel auf dem "ROZ 95 / 98" und "E8 / E10" steht.
Ich tanke 98er, aus Prinzip. 95er ginge sicher auch, eventuell nimmt er jedoch früher Zündung raus. Beim C300 besteht diese Gefahr wohl nicht.
Aber der C43 ist offensichtlich auch sparsamer als der C200, deshalb liegt das 98er nicht schwer auf dem Portmonee ;-)
Zitat:
@Dasbesteodernichts23 schrieb am 14. Januar 2019 um 23:38:10 Uhr:
der 300er fährt doch auch mit super laut Mercedes nicht super plus oder irre ich mich ?
...und auch mit Klingelwasser. 😉
Der C 300 mit M274 brauchte SuperPlus 98, der C300 mit M264 mit Super 95.
