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BMW 5er/i5 (G60/61) – wenn bei der Entwicklung der Rotstift regiert
Eins vorweg. Wir fahren in der Familie seit Mitte der 90er Jahre BMW, beginnend mit dem E39. Daher denke ich, dass ich mir zu dem ein oder anderen Punk eine Meinung erlauben kann.
Ich war heute (21.10.23) bei der BMW-Niederlassung vor Ort, um mir den neuen BMW 5er anzuschauen.
Aber beginnen wir mal mit den präsentierten Fahrzeugen. Es waren drei BMW i5 eDrive 40 als „Händlererstausstattung“ vorhanden. Jedoch ausschließlich Fahrzeuge mit „M Sportpaket Pro“. Es war weder ein Fahrzeug mit „normalen“ Sportpaket vorhanden, geschweige denn mit der „Serienoptik“. Also Zierleisten, Grill und Schweller alles schwarz. Sehr schade. Hier hätte ich mir eine optische Vielfalt erhofft.
Da die Optik, Materialauswahl und Maße schon im Vorfeld kontrovers diskutiert wurden, habe ich die für mich wichtigen Punkte herausgenommen und will sie zur Diskussion stellen.
Materialanmutung / Wertigkeit des Innenraus
Um es gleich vorwegzunehmen. Hier bin ich total enttäuscht. Früher war der 5er BMW von der Wertigkeit der Materialien immer nah am 7er. Gefühlt hat der neue 5er einen eklatanten Rückschritt in Richtung 3er gemacht.
Man sieht an vielen Kleinigkeiten, wie massiv BMW die Kosten gedrückt hat. Und wenn ein Kunde sowas auf den ersten Blick feststellt, dann hat es BMW übertrieben.
Positives
Armaturenbrett, Lenkrad und Sitze machen einen guten Eindruck. Die Sitzposition ist super und man fühlt sich gleich wohl. Man hat nicht den Eindruck, dass aufgrund der Traktionsbatterie Kompromisse bei den Sitzen oder dem Fußbereich gemacht wurden. Das Lenkrad (M-Paket) fasst sich toll an und macht optisch was her. Ich persönlich finde die neue Designsprache im Innenraum gelungen und auch den Bildschirm in Ordnung. An der Reaktionsgeschwindigkeit des Menüs und des Navis gibt es nicht auszusetzen.
Aber kommen wir mal zu den vielen Kleinigkeiten, die mir so aufgefallen sind.
Schließgeräusch der Tür / Griffe innen und außen
Verglichen mit älteren 5ern klingt das Schließgeräusch beim i5 metallisch und hart. Früherer war es ein dumpfes, sattes und eher weiches Schließgeräusch. Mir gefällt es beim neuen i5 nicht.
Die neuen flachen Griffe außen, greifen sich deutlich schlechter als die Bügelgriffe der älteren Modelle. Die Innengriffe sind für meinen Geschmack zu flach. Das führt dazu, dass man beim Ziehen der Tür immer mit den Fingernägeln am Boden des Innengriffs kratzt. Siehe Bilder im Anhang.
Materialauswahl der Türverkleidung innen
Einer meiner Meinung einer Hauptkritikpunkte. Im unteren Bereich nur Hartplastik und das nicht mal gut gemacht. Den Vogel schließt das untere Lautsprechergitter ab. Das sieht aus wie von einem Transporter - einfach aufgesetzt. Billigste Paste. Und das ausgestellte Fahrzeug hatte die Bowers & Wilkins Soundanlage! Und genauso sieht die Lautsprechverkleidung auf der Hutablage aus. Die vom BMW E90 sieht da deutlich wertiger aus. Siehe Fotos.
Ein eigenes Kapitel sind die Bedienelemente für die Scheibenheber und Griffe. Hartplaste, die auch optisch meiner Meinung nicht gut aussieht. Siehe Bilder im Anhang.
Die Türtaschen sind dann folgerichtig auch in glänzender Plastik ausgeführt. Keine Auskleidung, nichts. Ein BMW F10 war dagegen ein Handschmeichler.
Sonnenblenden
Ich konnte es selbst nicht glauben. Aber die sind tatsächlich aus Hartplaste und haben den Charme eines IKEA-Essbretts. Ich möchte ja nicht wieder den Vergleich mit einem BMW E90 bemühen. Aber dort sind diese mit Stoff bespannt und fassen sich weich an.
Türeinstiegsleiste
Es gibt schlicht keine mehr. Wer die Füße nicht richtig hebt, bekommt sehr schnell unschöne Kratzer im Lack des Schwellers. Also immer nur mit Sneakern fahren oder auf eine Nachrüstlösung oder Schutzfolie hoffen. Siehe Foto im Anhang.
Gitter neben dem Head-Up-Display
Hier weiß ich nicht, ob ich lachen oder weinen soll. Hat der Designer ein Faible für den Kubismus? Sieht für mich eher aus wie eine Lautsprechverkleidung eines Röhrenfernsehers aus den 80er Jahren…. Einfach das Bild im Anhang anschauen und eine eigene Meinung bilden.
Ladeport des i5
Der BMW i4 und iX haben vor dem Ladeport eine elegante Schutzklappe mit Scharnier für AC- und DC-Laden. Der BMW i5 ein billige Plastekappe die an einem Gummiband befestig ist und beim Laden den Lack zerkratzt. Ich habe auch keine Halterung gefunden, an der man die Tülle einhängen könnte. Ich verstehe es nicht. Siehe Bild.
Rückfahrkamera
Warum gibt es immer noch keine elektrisch versenkbare Rückfahrkamera wie bei anderen Herstellern? Die aufgesetzte Rückfahrkamera sieht deplatziert aus und erweckt den Anschein, als ob es sich um eine billige Nachrüstlösung handelt. Und von der zusätzlichen Verschmutzung will ich nicht mal sprechen. Siehe Bild.
Das andere Extrem ist der BMW i7. Da wurde die Rückfahrkamera „overingeniert“ und hat sogar noch eine eigene, aus dem BMW-Emblem ausfahrbare, Reinigungsdüse.
Länge des Fahrzeugs
5,06 m sind schon eine Ansage. Aber im Innenraum oder garn im Kofferraum kommt davon gefühlt nichts an. Viel Spaß beim Rangieren in der nächsten Tiefgarage oder auf dem vollgeparktem Supermarktparkplatz. Da helfen die Kameras nur bedingt.
Achtung Reifenpanne
Serienmäßig ist das Fahrzeug so ausgestattet, dass man im Falle einer Reifenpanne nicht aus eigener Kraft weiterfahren kann und den Pannendienst rufen muss. Es gibt keine Runflat-Reifen, keine Notrad und auch keine Reifen-Pannenset ab Werk. „Optional“ kann man bestenfalls ein Reifenreparatur Set mitbestellen. Ein Schelm wes böses denkt.
Sicherheitsausstattung
Beispiel gefällig? Wie viele Airbags hat das Fahrzeug und wo befinden sie sich? Da schweigt sich BMW aus. Auch der Verkaufsberater konnte mir die Frage nicht beantworten. Hat das Fahrzeug einen Knieairbag? Keiner weiß es….
ConnectedDrive Dienste
Ich habe nirgends eine Info gefunden, was beim Kauf an ConnectedDrive-Diensten inkludiert ist und wie lange die Laufzeit beträgt. Welche Dienste kann optional an dazubuchen? Vielleicht habe ich es übersehen. Gefunden habe ich nichts.
Mein Fazit
Ich hatte beim Besichtigen des Fahrzeugs oft den Eindruck das viel Potential aufgrund Kostendrucks verschenkt wurde. Wirklich schade. Die Wertigkeit hat einen deutlichen Schritt zurück gemacht und das sieht man. Das reduzierte und moderne Innendesign verstärken diesen Eindruck.
Hätte BMW etwas mehr Geld für bestimmte Interieur-Komponenten in die Hand genommen, würde es deutlich besser aussehen und sich auch wertiger anfassen. Wie so immer wird aber der Markt entscheiden. Alle anderen Interessenten dürfen auf das Facelift (LCI) hoffen.
Beim Fahrwerk und Antrieb bin ich guter Hoffnung, dass es BMW typisch gut sein wird. Aber das ist eine andere Story.
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989 Antworten
Boss-Level, natürlich
Ist das nicht bei BMW über den Abstand und den Ladestand geregelt? Ich fahre noch einen E53 und hier kann ich genau beobachten, wenn ich näher am Vordermann bin oder die Batterie leer ist, dann rekuperiert er mehr, während er bei mehr Abstand das Auto einfach rollt. Kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass Mercedes die Sachen großartig anders behandelt wie BMW
Zitat:
@Boss328i schrieb am 20. Februar 2024 um 14:54:13 Uhr:
Zitat:
@Denn89 schrieb am 20. Februar 2024 um 14:49:35 Uhr:
Kürzlich habe ich Sport Plus freigeschaltet in meinem 520d Mild Hybrid,
Ab welchem Level schaltet man den frei?
Wenn man konsistent ein Jahr ohne Blinker fährt dann schaltet sich Sport plus frei:)
Zitat:
@niewiederfaschismus schrieb am 16. Februar 2024 um 15:26:40 Uhr:
Ja, zumindest in punkto Qualitätsanmutung/Materialauswahl sind G20/21 u. G60/61 nun verdammt eng beinander.
Keine Sorge, mit dem 3er G50 wird der Abstand sicher wieder vergrößert... ;) Wenn es bei den bisherigen Wellen bleibt, sollten die LCI dann wieder besser und die nächsten Generationen generell besser werden.
Frage mich, warum die Bremsleuchten im G60 lediglich auf einer Fläche von 10 cm² pro Seite ausgeführt sind und leuchten. Im G30 war das besser implementiert, weil dort die gesamte, große Fläche der Schlusslichter (umgangssprachlich Rücklicht) als Bremsleuchte genutzt wurde. Habe das schon vor fünf Jahren bei Fahrzeugen des VW-Konzerns als geizig empfunden, und hier geht es mir genauso. Wir sprechen ja schließlich über sicherheitsrelevante Lichtsignaleinrichtungen. Man stelle sich mal tagsüber bei Regen 100 m hinter das Fahrzeug und versuche es dann zu beurteilen. Es bleibt mir unverständlich.
Ist ja noch eine in der Mitte. Die nehme zumindest ich immer als erstes wahr.
Ansonsten gebe ich Dir Recht. Bisschen spärlich ist das schon. Vielleicht brauchen sie aber den Platz für die Notbrems-Anzeige? Dann leuchtet bestimmt die gesamte Reihe.
So wie ist das sehe (ich hoffe, ich habe es hier im Thread noch nicht uberlesen), gibt es für die Verbrenner G61 (20d,40d) auch keine Niveauregulierung mehr.
Ich war eigentlich drauf und dran, mir im Sommer einen G61 540d zu kaufen. Aber so langsam wird mir die Liste der entfallenden Features zu lange.
Der Touring hatte eigentlich seit jeher die Niveauregulierung der HA. Aktuell gibts zum Touring leider noch keine Preisliste an welcher man sich langhangeln könnte. Denke aber schon, dass der Touring mit Niveauregulierung kommt. Warte mal noch 1 bis 2 Monate bis der wirklich da ist.
Zitat:
@Ohnry schrieb am 23. Februar 2024 um 23:54:33 Uhr:
Denke aber schon, dass der Touring mit Niveauregulierung kommt.
Leider nicht.
Ich zitiere aus dem BMW-Pressetext zur Vorstellung:
Zitat:
Serienmäßig sind die vollelektrischen und die Plug-in-Hybrid-Modelle mit einer Hinterachs-Luftfederung einschließlich automatischer Niveauregulierung ausgestattet.
D.h. im Umkehrschluss ganz klar, dass die ICE-Modelle keine serienmäßige Hinterachs-Luftfederung mit Niveauregulierung haben.
Es heißt aber nicht, dass diese nicht evtl. optional (ggf. mit einem der Upgrade-Fahrwerke) erhältlich/enthalten ist.
Allein der Entfall des Komfortzugangs an den hinteren Türen ist für mich ein nogo in der Klasse. Das hatte ich schon im F31 und fand es als Familienvater sehr störend.
Unser A3 hat das an allen Türen. BMW, was macht ihr nur?
Beim Komfortzugang kann man aber auch nur zum Fahrzeug gehen und das Fahrzeug öffnet sich bei Annäherung, ich muss ja nicht unbedingt an die Türe greifen. Somit würden auch die hinteren Türen ohne Probleme auf und zu gehen.
Ach so, danke. Das wusste ich nicht. Das gab es bisher so nicht.
Zitat:
@Shark1705 schrieb am 24. Februar 2024 um 08:34:30 Uhr:
Beim Komfortzugang kann man aber auch nur zum Fahrzeug gehen und das Fahrzeug öffnet sich bei Annäherung, ich muss ja nicht unbedingt an die Türe greifen. Somit würden auch die hinteren Türen ohne Probleme auf und zu gehen.
Nur dann, wenn man das Fahrzeug auf „alle Türen öffnen bei Annäherung“ programmiert hat; wer das aus Sicherheitsgründen wie ich nicht macht (ich möchte nicht, dass bei Dunkelheit irgendjemand der sich neben dem Fahrzeug verborgen hat auf einmal hinter / neben mir sitzt). Wenn also nur „Fahrertüröffnung“ programmiert ist, wie bei mir, fasst man gewohnheitsmäßig an die hintere Tür um z. B. eine Tasche /Jacke einzuladen. Dann ist es äußerst lästig dort keinen Öffner zu haben. Kenn ich so vom Golf 7 (beim 8er hatte VW dann gelernt und seither auch Öffner hinten - warum in aller Welt schafft es BMW dann in der Fahrzeugkategorie ab?).
Zitat:
@Horch467 schrieb am 24. Februar 2024 um 10:13:35 Uhr:
…warum in aller Welt schafft es BMW dann in der Fahrzeugkategorie ab?
Man nennt es wohl „Entfeinerung“. :(
@Flob Doch gab es bereits auch schon in der Vorgängergeneration.
Man wird es nie allen Personen recht machen. Auch das Argument, nur mit Fahrertür öffnen hat einen großen Nachteil. Wenn ein Beifahrer mitfahren will, dann muss ich die dem die Türe immer einzeln öffnen.