BMW 5er/i5 (G60/61) – wenn bei der Entwicklung der Rotstift regiert
Eins vorweg. Wir fahren in der Familie seit Mitte der 90er Jahre BMW, beginnend mit dem E39. Daher denke ich, dass ich mir zu dem ein oder anderen Punk eine Meinung erlauben kann.
Ich war heute (21.10.23) bei der BMW-Niederlassung vor Ort, um mir den neuen BMW 5er anzuschauen.
Aber beginnen wir mal mit den präsentierten Fahrzeugen. Es waren drei BMW i5 eDrive 40 als „Händlererstausstattung“ vorhanden. Jedoch ausschließlich Fahrzeuge mit „M Sportpaket Pro“. Es war weder ein Fahrzeug mit „normalen“ Sportpaket vorhanden, geschweige denn mit der „Serienoptik“. Also Zierleisten, Grill und Schweller alles schwarz. Sehr schade. Hier hätte ich mir eine optische Vielfalt erhofft.
Da die Optik, Materialauswahl und Maße schon im Vorfeld kontrovers diskutiert wurden, habe ich die für mich wichtigen Punkte herausgenommen und will sie zur Diskussion stellen.
Materialanmutung / Wertigkeit des Innenraus
Um es gleich vorwegzunehmen. Hier bin ich total enttäuscht. Früher war der 5er BMW von der Wertigkeit der Materialien immer nah am 7er. Gefühlt hat der neue 5er einen eklatanten Rückschritt in Richtung 3er gemacht.
Man sieht an vielen Kleinigkeiten, wie massiv BMW die Kosten gedrückt hat. Und wenn ein Kunde sowas auf den ersten Blick feststellt, dann hat es BMW übertrieben.
Positives
Armaturenbrett, Lenkrad und Sitze machen einen guten Eindruck. Die Sitzposition ist super und man fühlt sich gleich wohl. Man hat nicht den Eindruck, dass aufgrund der Traktionsbatterie Kompromisse bei den Sitzen oder dem Fußbereich gemacht wurden. Das Lenkrad (M-Paket) fasst sich toll an und macht optisch was her. Ich persönlich finde die neue Designsprache im Innenraum gelungen und auch den Bildschirm in Ordnung. An der Reaktionsgeschwindigkeit des Menüs und des Navis gibt es nicht auszusetzen.
Aber kommen wir mal zu den vielen Kleinigkeiten, die mir so aufgefallen sind.
Schließgeräusch der Tür / Griffe innen und außen
Verglichen mit älteren 5ern klingt das Schließgeräusch beim i5 metallisch und hart. Früherer war es ein dumpfes, sattes und eher weiches Schließgeräusch. Mir gefällt es beim neuen i5 nicht.
Die neuen flachen Griffe außen, greifen sich deutlich schlechter als die Bügelgriffe der älteren Modelle. Die Innengriffe sind für meinen Geschmack zu flach. Das führt dazu, dass man beim Ziehen der Tür immer mit den Fingernägeln am Boden des Innengriffs kratzt. Siehe Bilder im Anhang.
Materialauswahl der Türverkleidung innen
Einer meiner Meinung einer Hauptkritikpunkte. Im unteren Bereich nur Hartplastik und das nicht mal gut gemacht. Den Vogel schließt das untere Lautsprechergitter ab. Das sieht aus wie von einem Transporter - einfach aufgesetzt. Billigste Paste. Und das ausgestellte Fahrzeug hatte die Bowers & Wilkins Soundanlage! Und genauso sieht die Lautsprechverkleidung auf der Hutablage aus. Die vom BMW E90 sieht da deutlich wertiger aus. Siehe Fotos.
Ein eigenes Kapitel sind die Bedienelemente für die Scheibenheber und Griffe. Hartplaste, die auch optisch meiner Meinung nicht gut aussieht. Siehe Bilder im Anhang.
Die Türtaschen sind dann folgerichtig auch in glänzender Plastik ausgeführt. Keine Auskleidung, nichts. Ein BMW F10 war dagegen ein Handschmeichler.
Sonnenblenden
Ich konnte es selbst nicht glauben. Aber die sind tatsächlich aus Hartplaste und haben den Charme eines IKEA-Essbretts. Ich möchte ja nicht wieder den Vergleich mit einem BMW E90 bemühen. Aber dort sind diese mit Stoff bespannt und fassen sich weich an.
Türeinstiegsleiste
Es gibt schlicht keine mehr. Wer die Füße nicht richtig hebt, bekommt sehr schnell unschöne Kratzer im Lack des Schwellers. Also immer nur mit Sneakern fahren oder auf eine Nachrüstlösung oder Schutzfolie hoffen. Siehe Foto im Anhang.
Gitter neben dem Head-Up-Display
Hier weiß ich nicht, ob ich lachen oder weinen soll. Hat der Designer ein Faible für den Kubismus? Sieht für mich eher aus wie eine Lautsprechverkleidung eines Röhrenfernsehers aus den 80er Jahren…. Einfach das Bild im Anhang anschauen und eine eigene Meinung bilden.
Ladeport des i5
Der BMW i4 und iX haben vor dem Ladeport eine elegante Schutzklappe mit Scharnier für AC- und DC-Laden. Der BMW i5 ein billige Plastekappe die an einem Gummiband befestig ist und beim Laden den Lack zerkratzt. Ich habe auch keine Halterung gefunden, an der man die Tülle einhängen könnte. Ich verstehe es nicht. Siehe Bild.
Rückfahrkamera
Warum gibt es immer noch keine elektrisch versenkbare Rückfahrkamera wie bei anderen Herstellern? Die aufgesetzte Rückfahrkamera sieht deplatziert aus und erweckt den Anschein, als ob es sich um eine billige Nachrüstlösung handelt. Und von der zusätzlichen Verschmutzung will ich nicht mal sprechen. Siehe Bild.
Das andere Extrem ist der BMW i7. Da wurde die Rückfahrkamera „overingeniert“ und hat sogar noch eine eigene, aus dem BMW-Emblem ausfahrbare, Reinigungsdüse.
Länge des Fahrzeugs
5,06 m sind schon eine Ansage. Aber im Innenraum oder garn im Kofferraum kommt davon gefühlt nichts an. Viel Spaß beim Rangieren in der nächsten Tiefgarage oder auf dem vollgeparktem Supermarktparkplatz. Da helfen die Kameras nur bedingt.
Achtung Reifenpanne
Serienmäßig ist das Fahrzeug so ausgestattet, dass man im Falle einer Reifenpanne nicht aus eigener Kraft weiterfahren kann und den Pannendienst rufen muss. Es gibt keine Runflat-Reifen, keine Notrad und auch keine Reifen-Pannenset ab Werk. „Optional“ kann man bestenfalls ein Reifenreparatur Set mitbestellen. Ein Schelm wes böses denkt.
Sicherheitsausstattung
Beispiel gefällig? Wie viele Airbags hat das Fahrzeug und wo befinden sie sich? Da schweigt sich BMW aus. Auch der Verkaufsberater konnte mir die Frage nicht beantworten. Hat das Fahrzeug einen Knieairbag? Keiner weiß es….
ConnectedDrive Dienste
Ich habe nirgends eine Info gefunden, was beim Kauf an ConnectedDrive-Diensten inkludiert ist und wie lange die Laufzeit beträgt. Welche Dienste kann optional an dazubuchen? Vielleicht habe ich es übersehen. Gefunden habe ich nichts.
Mein Fazit
Ich hatte beim Besichtigen des Fahrzeugs oft den Eindruck das viel Potential aufgrund Kostendrucks verschenkt wurde. Wirklich schade. Die Wertigkeit hat einen deutlichen Schritt zurück gemacht und das sieht man. Das reduzierte und moderne Innendesign verstärken diesen Eindruck.
Hätte BMW etwas mehr Geld für bestimmte Interieur-Komponenten in die Hand genommen, würde es deutlich besser aussehen und sich auch wertiger anfassen. Wie so immer wird aber der Markt entscheiden. Alle anderen Interessenten dürfen auf das Facelift (LCI) hoffen.
Beim Fahrwerk und Antrieb bin ich guter Hoffnung, dass es BMW typisch gut sein wird. Aber das ist eine andere Story.
1459 Antworten
Eben, die AMS hat im Vergleich i5 M60 vs. EQE 53 die Bremse des G60 ausdrücklich gelobt.
Kalt aus 100km/h in 31m.
Deckt sich mit meinen Erfahrungen aus bisherigen 5ern, die jeweiligen Topmodelle stoppen durchaus anständig, 520er mit Basisbremse eher mäßig.
Dann fahr ich eben gaaanz langsam, damit die kleine Bremse (330x24 vorn) hält. 😁
Der „kleine“ 5er wiegt aber auch eine gute halbe Tonne weniger. Dann reicht die vielleicht wieder?
@OHV_44, Kai hat Recht. Die 5er (E60, F10, G30…. G60?) waren mit der großen Bremse gut u. standfest. Interessant zu sehen wie es beim G60 ist - auch vor dem Hintergrund Verbrenner / Hybrid - iModelle
Zitat:
@Schottenrock schrieb am 18. Februar 2024 um 10:20:05 Uhr:
Kai hat Recht.
Das weiß ich doch. 😎
Ich hatte auch mal einen G30. 😉
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Zitat:
@Schottenrock schrieb am 18. Februar 2024 um 08:32:17 Uhr:
Ist es möglich die Motorisierung bzw. die verbaute Bremse anzugeben?
Das Zitat oben aus ADAC Bericht bezieht sich auf G60 o. G31 - welches Modell?
Das Zitat bezieht sich auf den G60 520d. Mich stört auch nicht nicht die Standfestigkeit, sondern die unterschiedliche Verzögerungen der Bremse wie im Zitat beschrieben. Das ist das gleiche Verhalten wie ich es bei meinem G30 erlebe.
Zitat:
@OHV_44 schrieb am 18. Februar 2024 um 10:30:03 Uhr:
Das weiß ich doch. 😎Zitat:
@Schottenrock schrieb am 18. Februar 2024 um 10:20:05 Uhr:
Kai hat Recht.
Ich hatte auch mal einen G30. 😉
Das weiß ich doch mein Lieber 😉
Zitat:
@Schottenrock schrieb am 18. Februar 2024 um 10:20:05 Uhr:
Die 5er (E60, F10, G30…. G60?) waren mit der großen Bremse gut u. standfest.
Bei der Standfestigkeit war schon noch Luft nach oben, je nach Einsatz.
Aber gegen Unvernunft (was ein wiederholte Vollbremsung aus >200 in Zeitraum unterhalb der Abkühlzeit definitiv ist) hilft Technik auch nur begrenzt. Auch wenn da mit Aftermarket-Bremsbelägen noch ein kleines bisschen geht.
Pedalgefühl konnte schon immer mit Stahlflex günstig verbessert werden.
Zitat:
@okoehler schrieb am 18. Februar 2024 um 10:36:13 Uhr:
sondern die unterschiedliche Verzögerungen der Bremse wie im Zitat beschrieben. Das ist das gleiche Verhalten wie ich es bei meinem G30 erlebe.
Das scheint eine Eigenart des Mildhybrid zu sein, zudem eher ein "gefühltes" Problem.
Aber gerade weil es nicht G6x-spezifisch ist, passt es ja nicht so richtig in diesen thread.
Wenn es vorher schon so war, hat es mit Sparmaßnahmen nix zu tun.
PS:
Zitat:
@Schottenrock schrieb am 18. Februar 2024 um 10:20:05 Uhr:
Kai hat Recht.
Sowieso 😁
Zitat:
@KaiMüller schrieb am 18. Februar 2024 um 11:18:00 Uhr:
Zitat:
@okoehler schrieb am 18. Februar 2024 um 10:36:13 Uhr:
sondern die unterschiedliche Verzögerungen der Bremse wie im Zitat beschrieben. Das ist das gleiche Verhalten wie ich es bei meinem G30 erlebe.Das scheint eine Eigenart des Mildhybrid zu sein, zudem eger ein "gefühltes" Problem.
Aber gerade weil es nicht G6x-spezifisch ist, passt es ja nicht so richtig in diesen thread.
Wenn es vorher schon so war, hat es mit Sparmaßnahmen nix zu tun.PS:
Das ist leider kein „gefühltes“ Problem, sondern objektiv vorhanden. Hat mir selbst ein Werkstattmeister einer BMW Werkstatt nach ausgiebiger Probefahrt bestätigt.
Da alle Motoren eine Mildhybrisierung haben, wird es ja alle Modelle betreffen. Ich habe es nur erwähnt, da ich dachte, dieses Verhalten hätten sie beim G60 in den Griff bekommen. Das wäre für mich ein Grund gewesen, über einen Wechsel nachzudenken.
Zitat:
@okoehler schrieb am 18. Februar 2024 um 11:40:25 Uhr:
Das ist leider kein „gefühltes“ Problem, sondern objektiv vorhanden.
Ich meinte damit, dass es ein Problem des Bremsgefühls ist und nicht des tatsächlichen Bremsvermögens, des messbaren Bremsweges oder der Standfestigkeit.
Das hast du ja selber so geschrieben.
Ggf. lästig aber nicht per se unsicher, wenn man reintritt, hält er an.
Zitat:
@okoehler schrieb am 18. Februar 2024 um 11:40:25 Uhr:
Da alle Motoren eine Mildhybrisierung haben, wird es ja alle Modelle betreffen.
Die PHEV und BEV nicht.
Zitat:
@KaiMüller schrieb am 18. Februar 2024 um 12:06:45 Uhr:
So ist es. Mein 520xd LCI mit Sportbremse (müsste die Serienbremse vom 530d sein - nur rot lackiert) bremst hervorragend. Nur mal reicht es, das Brems-Pedal einen cm zu bewegen und er verzögert schon ordentlich (wenn er rekuperiert) und mal trittst Du bissel wie auf Seife halb durch bis gefühlt was passiert. Mal nimmst Du den Fuß vom Gas und er segelt (rollt wiederstandslos mit E-Motorunterstützung), mal rekuperiert er und verzögert direkt bei Fuß vom Gas. Er reagiert halt immer anders - man gewöhnt sich dran ;-)
P.S.: Sorry, falsches Forum. Aber vermutlich dann beim g6x gleich.
Kann man das Problem beim Mildhybrid mit der Bremse nicht durch den Workaround lösen, dass man die Start-Stopp-Automatik abschaltet?
Zitat:
Mit dem Premium Anspruch sicher nicht, da stimme ich zu.
Mit 35-40K könnte man auch gut mit einem Asiaten leben, denke da z.B. an einen Tucson oder RAV4, was sich viele auch nicht leisten könnten.
Zitat:
@ChrisM550 schrieb am 17. Februar 2024 um 13:05:05 Uhr:
Zitat:
@sPeterle schrieb am 16. Februar 2024 um 06:39:43 Uhr:
Und wer stellt sich privat ein Auto für 70k aufwärts in die Garage?Drunter gibt's ja nix mehr.
Das ist mit Verlaub, Quatsch mit Soße, ein RAV4 kostet mittlerweile im Leasing 700€+, habe mir selbst 2023 ein Angebot für das Sondermodell Adventure eingeholt (Rate 723€ ohne Anz., 4J./ 10tkm.), für ein paar Taler im Monat mehr habe ich einen 530e mit 80% Ausstattung (DA-Prof./Allradlenkung/B&W,usw.) bestellt.
Zitat:
@c220 schrieb am 20. Februar 2024 um 06:45:02 Uhr:
Kann man das Problem beim Mildhybrid mit der Bremse nicht durch den Workaround lösen, dass man die Start-Stopp-Automatik abschaltet?
Ja - also auf Sportmodus. Dann ist besser.
Zitat:
@Sullivan1983 schrieb am 20. Februar 2024 um 12:14:10 Uhr:
Zitat:
@c220 schrieb am 20. Februar 2024 um 06:45:02 Uhr:
Kann man das Problem beim Mildhybrid mit der Bremse nicht durch den Workaround lösen, dass man die Start-Stopp-Automatik abschaltet?Ja - also auf Sportmodus. Dann ist besser.
Kürzlich habe ich Sport Plus freigeschaltet in meinem 520d Mild Hybrid, und durch die Einstellung auf Sport Individuell, mit dem Motor im Sport Plus und dem Getriebe im Komfortmodus, hat sich die Rekuperation beim Bremsen deutlich verringert, wodurch das Dosieren der Bremse einfacher geworden ist.
Denke das könnte auch im g60/61 helfen da es der gleiche Motor ist wie beim g30 ab 09/2019
Zitat:
@Denn89 schrieb am 20. Februar 2024 um 14:49:35 Uhr:
Zitat:
@Sullivan1983 schrieb am 20. Februar 2024 um 12:14:10 Uhr:
Ja - also auf Sportmodus. Dann ist besser.
Kürzlich habe ich Sport Plus freigeschaltet in meinem 520d Mild Hybrid,
Ab welchem Level schaltet man den frei?