BMW E46, Motor schüttelt sich
Moin,
bis jetzt habe ich kein Thema zu meinem Problem gefunden. Ich hoffe, dass mir jemand weiter helfen kann. Es handelt sich um ein 318i (N42) von 2002, 150.000km runter.
Zu meinem Problem: Nach dem starten schüttelt sich der Motor und die Drehzahl schwankt zwischen ca. 1500 und 600 U/min. Nach gefühlt einer Minute fängt er sich wieder und schnurrt vor sich hin. Es ist egal, ob er warm oder kalt ist... manchmal ist es im warmen Zustand etwas weniger.
Wenn man einfach anfährt und das schütteln ignoriert, ist das Symptom nicht so stark spürbar aber während den ersten Kilometer stottert er ein bis zwei mal ganz kurz und es vergeht. Lediglich nach jedem Start tritt das schütteln auf.
Dieses Problem begann erst nach dem Tausch der Dichtringe der Magneteventile. Ich habe die O-Ringe ausgetauscht, weil er an der Stelle etwas Öl verloren hat. Die Magnetventile waren fest und habe die deshalb mit Verdünner gereinigt (mit einer 12V Batterie). Nach dem einbau begann der Motor, samt Fahrzeug, sehr stark zu schütteln. Seit dem bin ich knapp 500km fahren (auch oft Autobahn) weil ich mir durch die hohe Geschwindigkeit erhofft habe, dass er sic wieder fängt. Dem war leider nicht so.
Habe ich vielleicht mit der Verdünnung (welches man auch zum reinigen von Pinseln nutzt) die Magnetventile beschädigt? Ein Ölwechsel fand zwischendurch ebenfalls statt. Das Fehlerdiagnosegerät zeigt nichts an.
LG
75 Antworten
Zitat:
@Jojoausmg schrieb am 28. Juli 2019 um 15:27:46 Uhr:
nur mal so ein Überlegungsansatz....
und ja... ich weiss.... es gibt Leute die ganz dringend von sowas abraten.
... mich jetzt steinigen wollen, oder als Ketzer verbrennen.
Mir... ist das sowas von egal. Ob man es macht oder nicht.... sei jedem selbst überlassen.
Unser 318i, N42 von 2002 macht bis auf ABS-Steuergerät ( schlimm genug ) zur Zeit keine Probleme.
Insbesondere.... KEINE Undichtigkeiten.
Nach 7 Jahren 2x 318i E46 vFL ... und auch ein paar Undichtigkeiten mit Dichtungswechsel.... bin ich auf Lecwec gestossen nachdem ich selber eine völlig verhärtete, versprödete VDD gewechselt hatte.
... die Materialveränderung ist leider normal. Das verwendete Material hat nunmal die nette Eigenschaft zu schrumpfen und zu verspröden.
Ich könnte mir gut vorstellen dass die ein oder andere Dichtung im Motor sich ähnlich verändert mit der Zeit.
.... nur so ein Gedanke, hab keine "Gutachten" oder ähnliches dazu.
einer unserer 318i vFL fährt jetzt im Freundeskreis. (alle Dichtungen bis auf Ölfilter, Ölablass noch original, auch mit originaler 1.VDD ) ... aber seit 2016/2017 mit Lecwec in allen Ölen.
Werde, solange es nicht nötig wird, auch an den Vanos des 2002er nix machen.
Das ist sicherlich nicht falsch. Ich werde mir mal aus Neugierde Erfahrungsberichte durchlesen
Das ganze macht mir mega Kopfschmerzen, weil es nicht nach dem Wechsel der Steuerkette anfing und es nicht der Fehler der Werkstatt ist, sonder erst nach dem ich die O-Ringe an den Magnetventilen gewechselt habe. Ich habe nichts falsch gemacht... Und jetzt habe ich den Motor kaputt repariert... Mir ist schon zu heulen zu mute
Haben die Magnetventile bei der Tauschaktion evtl. Dreckkörnchen abbekommen?
Klingt verdammt ähnlich: (auch Videos davor anschauen, zum eigentlichen Problem)
Nach dem säubern habe ich die Magnetventile auf die Werkbank gelegt, welche nicht besonders sauber war. Aber vor dem Einbau bin ich nochmal mit einem sauberen Lappen rüber gegangen und danach kurz in Öl getunkt, damit die besser flutschen. Können kleinste Dreckkörner schon ausschlaggebend sein?
Das Video habe ich mir auch schon angeschaut und das ist das exakte schütteln des Motors. Aber die Werkstatt hat beide Magnetventile (Einlass und Auslass) ausgetauscht... allerdings waren die Köpfe der Magnetventile bräunlich, sind die dann vom Zubehör oder original?
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Wie meinst du mit der Farbe genau? Wo schwarz Kunststoffteil aufhört und Metall Ventilkörper anfängt?
Genau, die Seite, wo der Stecker dran kommt. Die ist nicht charakteristisch Plastik Schwarz, sondern etwas bräunlich.
Nein, kunststoff ist immer schwarz, wie im ersten Bild. Aber Ventilkörper, wo Metall anfängt, geht mit dem Zeit betrieb im Öl Braun. Wenn du neuen Ventil kaufen willst, nur von BMW.
Wenn man ein Ventil vom Zubehör kauft kann es sein, dass es Mängel aufweist?
Soll ich die Werkstatt darum bitten, einen Motorreiniger einzufüllen? Vielleicht war doch etwas Dreck dran, das ich übersehen habe beim Austausch... Aber eigentlich nicht
Im Youtube Video berichtet er ja von seiner Erfahrung mit dem Ventil von der Firma Metzger. Wenn es um Sensoren und elektromechanische Teile handelt, ist ein BMW leider sehr launisch und will immer Originalteil eingebaut haben. Man kann mit Zubehörte immer experimentieren, aber ob man mit den Glück haben wird, ist immer die Frage... es gibt sehr wenige Teile von dem Zubehörmarkt sie keine Probleme verursachen, ich glaube ein Magnetventil, NWS oder KWS gehört nicht dazu.
Aber was kann das sein, was ich gemacht habe, dass sich der Motor nun so schüttelt? Ich habe nur die O-Ringe ausgetauscht und das wars. Davor war nichts im Fehlerspeicher hinterlegt und nun ist der Nockenwellenversteller (Auslass) kaputt?
Es kann auch sein, dass dasnVentil beim Reinigung kaputt gegangen ist... du hast oben geschrieben, dass du auch gereinigt hast, oder? Oder verwechsele ich...
Genau, ich habe das Magnetventil mit Verdünnung gereinigt und nach der Reinigung "klackerte" der Magnet wieder. Das wurde aber schon durch ein Neuteil ersetzt aber das Diagnosegerät zeigt jetzt zusätzlich noch den Nockenwellenversteller (Einlass) an. Wie kann das denn sein? Da kommt man doch nicht dran, wenn man die Magnetventile ausbaut...
Ach das habe ich übersehen, war das original von BMW oder Zubehör?
Da müsste ich den Mechaniker fragen aber das ist bestimmt aus dem Zubehör
Zitat:
@Touringo schrieb am 28. Juli 2019 um 21:46:41 Uhr:
Aber was kann das sein, was ich gemacht habe, dass sich der Motor nun so schüttelt? Ich habe nur die O-Ringe ausgetauscht und das wars. Davor war nichts im Fehlerspeicher hinterlegt und nun ist der Nockenwellenversteller (Auslass) kaputt?
Kann es sein, dass beim Tausch der O-Ringe irgendwelche Krümmel direkt in die Öffnungen reingefallen sind und nun die Ölkanäle verstopfen?