BMW E 39 530d
Hi Leute
Ich hab folgendes Problem:
Heute! hab ich mir einen E39 530d, Schalter, BJ. 2000 geholt mit 300.000km Laufleistung.
Der Wagen hat 07/2017 TÜV bekommen und stand wohl eine Weile. Tank war fast leer, als ich ihn abholte.
Also getankt, rauf auf die Autobahn, und ab 110km/h - 120 km/h fing er etwas an zu rütteln, als wenn extremer Gegenwind wäre. 180 km/h hab ich auch schon geschafft, aber er läuft nicht richtig.
Nach 150km (im Tank 50 Liter) bin ich stehen geblieben, Wagen ging an Ampel aus. Später ging er auch in der Fahrt aus.
ADAC angerufen, er meinte Spritmangel sei das Problem.
Diagnose:
13573 Vorglühsystem
256 Luftmassenmesser
4496 Raildruckregelung Irgendwie bekommt er nicht genug Sprit, im Display vom Auto steht
Einspritzanlage. An anderer Stelle konnte ich auch was von Injektoren Problem lesen, aber ich denk mal das klingt / fühlt sich anders an. ADAC meinte es kann der Sensor oder die Hochdruckpumpe sein für Commonrail... wie finde ich raus, was es ist? Hatte schon mal jemand das Problem? Ich weiß nicht, was ich machen soll..
Für Tipps bin ich echt dankbar
Tschau landwirt530d
Beste Antwort im Thema
"Aufgearbeitet" hört sich viel schöner an als reinigen. Ist aber im Endeffekt das gleiche. Mehr wie sauber geht nicht. Der Injektor richtet sich dahin aus wo die Druckleitung dran kommt. Da hab ich bisher auch keine Näheren Vorgaben seitens des Herstellers erfahren. Hat auch bisher wunderbar funktioniert. Vielleicht muss man das auch erst mal selber machen um zu sehen dass es ohne Hexerei und Zaubersprüchen geht.
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47 Antworten
Ich habe soo viel unterschiedliches Zeug jetzt gelesen, gehört und erzählt bekommen (KFZ Teile 24, BMW Werkstatt) Meine Erfahrung:
Auf der Zeichnung ist der Dichtring über der 22 falsch abgebildet. Ich habe original das Teil, Kraftstoffdrucksensor, welches nur als einzelnes! Teil vorher abgebildet war, ausgebaut. Ob da eine Dichtung bei war und runter gefallen ist beim Ausbau, keine Ahnung. Was als 3-teiliges "Teil" abgebildet ist, ist laut BMW und KFZ-Teile 24 das aktuell verfügbare, sieht aber anders aus und wurde bei mir nicht dicht!
Grund: am unterem Ende vom Gewinde seht ihr eine "Verjüngung" und dann kommt der Sensor. Ich und Vaddern + OPEL Fachmann haben das Ding fest genug angezogen, in der Meinung, es dichtet über das Gewinde. Dem scheint nicht so zu sein. Beim "3-Teiler" ist ein kleiner Ring abgebildet, welcher auf der Explosionszeichnung (über der Zahl 22) mega groß erscheint. In der Paxis kommt er ans "obere" Gewindeende (siehe 1-Teiler) aufgelegt, also am "Metallende". Durchmesser außen ca. 5mm . Scheinbar dichtet er ab, und das danach folgende Gewinde eher weniger.
Musste ich leider selbst rausfinden, bei mir (530d, 184 PS, BJ. 2000) ist es so.
Der 1-Teiler geht auch fließend vom Gewinde in das "breite Metallstück" über, der 3-Teiler sieht an dieser Stelle anders aus.
Hatte jemand schon mal Unterschiede in den Sensoren festgestellt, bzw. ähnliche Erfahrungen wie ich mit Undichtigkeit gehabt? Ich bin mir sicher, das ich beide! Raildrucksensoren von KFZ Teile 24 ohne benötigte Dichtscheibe bekommen habe, Anbieter Meat&Doria. Und die Angestellten dort haben noch weniger Ahnung als ich. BMW will 252€ für (optisch) exakt das gleiche Teil wie KFZ 24, dort aber 131 Euro.
Also hab ich Student den günstigeren genommen (1 Teiler) für 131 Euro. Der läuft auch unter Alfa Ersatzteile, merkwürdig zwar, aber scheint so.
Soo, das nur als Zusammenfassung bzw. Einführung. Denn ich hab ein neues Problem.
Bei dem Wechsel vom Raildrucksensor muss man eine Schraube für die Halterung am Ölmeßstab abschrauben ( ist an der Ansaugbrücke befestigt). Ich Experte habe diese beim zusammenbauen vergessen, wollte nach dem Ölstand kucken, und hatte den Ölmessstab samt, äh Führungsrohr, in der Hand. Ohne Gewalt usw.... schön den Garagenboden geölt, jedenfalls das Ding wieder hineingesteckt. Probefahrt, nun verliere ich so 3 sek. 1 Tropfen Öl wenn der Motor läuft.
Was muss ich machen? Hat das "Führungsrohr" unten Richtung Motorblock ne Dichtung, die ich ersetzen muss?
Oder nur wieder richtig hinein mit dem Teil? Wie bekomme ich das wieder dicht?
Ich mach echt ne Odysse mit mit meinem ersten BMW.. learning by doing kostet Nerven :-)
Guten Morgen!
Trotzdem gut dass die Injektoren alle geprüft wurden, da bist du auf der sicheren Seite in Zukunft. Bei mir hat ein nachtropfender Injektor 2016 den Kolben in Zylinder 1 gekillt (Loch).
Der Raildrucksensor selber hat ein M12 Gewinde, das Raildruckrohr ein M18. Beim E39 sitzt also im Raildruckrohr ein M18 zu M12 Adapter und vorn an der Spitze des Raildrucksensors sitzt ein kleiner Metalldichtring. Siehe 1. Bild im Anhang, der obere Sensor hat diesen Ring noch vorn dran, der untere nicht, da erkennt man aber wo der Ring innen aufliegen würde.
Ab E60/61 gab es keine M12 Sensoren mehr sondern es wurden direkt M18 Sensoren ins Raildruckrohr geschraubt. Diese passen aber nicht ins E39 Rohr komplett rein (siehe 2. Bild) und lecken früher oder später. Außerdem sind das 1800 Bar Sensoren, hier müsste dann zeitgleich zum Einbau die Software angepasst werden auf den neuen Sensor (alter Sensor 0 bis 5 Volt = 0 bis 1500 Bar, neuer Sensor 0 bis 5 Volt, 0 bis 1800 Bar). Ich hab bei meinem den Dichtring einfach vom alten an den neuen Sensor übernommen und es ist alles trocken.
Das Ölmessstab-Rohr hat unten einen einzelnen Dichtring und wird einfach nur in den Block gesteckt und danach mit der einen Schraube weiter oben fixiert. Wenns da also jetzt raussifft, entweder Rohr mal komplett raus ziehen, Dichtung und Rohr unterhalb der Ausbuchtung ölfrei machen und wieder kraftvoll einstecken. Alternativ den Dichtring gleich erneuern, gibts bei BMW, Teilenummer 11 43 7 794 698.
Hier siehst du es, Teil Nr. 17:
Gruß, Thomas
