BMW 5er/i5 (G60/61) – wenn bei der Entwicklung der Rotstift regiert
Eins vorweg. Wir fahren in der Familie seit Mitte der 90er Jahre BMW, beginnend mit dem E39. Daher denke ich, dass ich mir zu dem ein oder anderen Punk eine Meinung erlauben kann.
Ich war heute (21.10.23) bei der BMW-Niederlassung vor Ort, um mir den neuen BMW 5er anzuschauen.
Aber beginnen wir mal mit den präsentierten Fahrzeugen. Es waren drei BMW i5 eDrive 40 als „Händlererstausstattung“ vorhanden. Jedoch ausschließlich Fahrzeuge mit „M Sportpaket Pro“. Es war weder ein Fahrzeug mit „normalen“ Sportpaket vorhanden, geschweige denn mit der „Serienoptik“. Also Zierleisten, Grill und Schweller alles schwarz. Sehr schade. Hier hätte ich mir eine optische Vielfalt erhofft.
Da die Optik, Materialauswahl und Maße schon im Vorfeld kontrovers diskutiert wurden, habe ich die für mich wichtigen Punkte herausgenommen und will sie zur Diskussion stellen.
Materialanmutung / Wertigkeit des Innenraus
Um es gleich vorwegzunehmen. Hier bin ich total enttäuscht. Früher war der 5er BMW von der Wertigkeit der Materialien immer nah am 7er. Gefühlt hat der neue 5er einen eklatanten Rückschritt in Richtung 3er gemacht.
Man sieht an vielen Kleinigkeiten, wie massiv BMW die Kosten gedrückt hat. Und wenn ein Kunde sowas auf den ersten Blick feststellt, dann hat es BMW übertrieben.
Positives
Armaturenbrett, Lenkrad und Sitze machen einen guten Eindruck. Die Sitzposition ist super und man fühlt sich gleich wohl. Man hat nicht den Eindruck, dass aufgrund der Traktionsbatterie Kompromisse bei den Sitzen oder dem Fußbereich gemacht wurden. Das Lenkrad (M-Paket) fasst sich toll an und macht optisch was her. Ich persönlich finde die neue Designsprache im Innenraum gelungen und auch den Bildschirm in Ordnung. An der Reaktionsgeschwindigkeit des Menüs und des Navis gibt es nicht auszusetzen.
Aber kommen wir mal zu den vielen Kleinigkeiten, die mir so aufgefallen sind.
Schließgeräusch der Tür / Griffe innen und außen
Verglichen mit älteren 5ern klingt das Schließgeräusch beim i5 metallisch und hart. Früherer war es ein dumpfes, sattes und eher weiches Schließgeräusch. Mir gefällt es beim neuen i5 nicht.
Die neuen flachen Griffe außen, greifen sich deutlich schlechter als die Bügelgriffe der älteren Modelle. Die Innengriffe sind für meinen Geschmack zu flach. Das führt dazu, dass man beim Ziehen der Tür immer mit den Fingernägeln am Boden des Innengriffs kratzt. Siehe Bilder im Anhang.
Materialauswahl der Türverkleidung innen
Einer meiner Meinung einer Hauptkritikpunkte. Im unteren Bereich nur Hartplastik und das nicht mal gut gemacht. Den Vogel schließt das untere Lautsprechergitter ab. Das sieht aus wie von einem Transporter - einfach aufgesetzt. Billigste Paste. Und das ausgestellte Fahrzeug hatte die Bowers & Wilkins Soundanlage! Und genauso sieht die Lautsprechverkleidung auf der Hutablage aus. Die vom BMW E90 sieht da deutlich wertiger aus. Siehe Fotos.
Ein eigenes Kapitel sind die Bedienelemente für die Scheibenheber und Griffe. Hartplaste, die auch optisch meiner Meinung nicht gut aussieht. Siehe Bilder im Anhang.
Die Türtaschen sind dann folgerichtig auch in glänzender Plastik ausgeführt. Keine Auskleidung, nichts. Ein BMW F10 war dagegen ein Handschmeichler.
Sonnenblenden
Ich konnte es selbst nicht glauben. Aber die sind tatsächlich aus Hartplaste und haben den Charme eines IKEA-Essbretts. Ich möchte ja nicht wieder den Vergleich mit einem BMW E90 bemühen. Aber dort sind diese mit Stoff bespannt und fassen sich weich an.
Türeinstiegsleiste
Es gibt schlicht keine mehr. Wer die Füße nicht richtig hebt, bekommt sehr schnell unschöne Kratzer im Lack des Schwellers. Also immer nur mit Sneakern fahren oder auf eine Nachrüstlösung oder Schutzfolie hoffen. Siehe Foto im Anhang.
Gitter neben dem Head-Up-Display
Hier weiß ich nicht, ob ich lachen oder weinen soll. Hat der Designer ein Faible für den Kubismus? Sieht für mich eher aus wie eine Lautsprechverkleidung eines Röhrenfernsehers aus den 80er Jahren…. Einfach das Bild im Anhang anschauen und eine eigene Meinung bilden.
Ladeport des i5
Der BMW i4 und iX haben vor dem Ladeport eine elegante Schutzklappe mit Scharnier für AC- und DC-Laden. Der BMW i5 ein billige Plastekappe die an einem Gummiband befestig ist und beim Laden den Lack zerkratzt. Ich habe auch keine Halterung gefunden, an der man die Tülle einhängen könnte. Ich verstehe es nicht. Siehe Bild.
Rückfahrkamera
Warum gibt es immer noch keine elektrisch versenkbare Rückfahrkamera wie bei anderen Herstellern? Die aufgesetzte Rückfahrkamera sieht deplatziert aus und erweckt den Anschein, als ob es sich um eine billige Nachrüstlösung handelt. Und von der zusätzlichen Verschmutzung will ich nicht mal sprechen. Siehe Bild.
Das andere Extrem ist der BMW i7. Da wurde die Rückfahrkamera „overingeniert“ und hat sogar noch eine eigene, aus dem BMW-Emblem ausfahrbare, Reinigungsdüse.
Länge des Fahrzeugs
5,06 m sind schon eine Ansage. Aber im Innenraum oder garn im Kofferraum kommt davon gefühlt nichts an. Viel Spaß beim Rangieren in der nächsten Tiefgarage oder auf dem vollgeparktem Supermarktparkplatz. Da helfen die Kameras nur bedingt.
Achtung Reifenpanne
Serienmäßig ist das Fahrzeug so ausgestattet, dass man im Falle einer Reifenpanne nicht aus eigener Kraft weiterfahren kann und den Pannendienst rufen muss. Es gibt keine Runflat-Reifen, keine Notrad und auch keine Reifen-Pannenset ab Werk. „Optional“ kann man bestenfalls ein Reifenreparatur Set mitbestellen. Ein Schelm wes böses denkt.
Sicherheitsausstattung
Beispiel gefällig? Wie viele Airbags hat das Fahrzeug und wo befinden sie sich? Da schweigt sich BMW aus. Auch der Verkaufsberater konnte mir die Frage nicht beantworten. Hat das Fahrzeug einen Knieairbag? Keiner weiß es….
ConnectedDrive Dienste
Ich habe nirgends eine Info gefunden, was beim Kauf an ConnectedDrive-Diensten inkludiert ist und wie lange die Laufzeit beträgt. Welche Dienste kann optional an dazubuchen? Vielleicht habe ich es übersehen. Gefunden habe ich nichts.
Mein Fazit
Ich hatte beim Besichtigen des Fahrzeugs oft den Eindruck das viel Potential aufgrund Kostendrucks verschenkt wurde. Wirklich schade. Die Wertigkeit hat einen deutlichen Schritt zurück gemacht und das sieht man. Das reduzierte und moderne Innendesign verstärken diesen Eindruck.
Hätte BMW etwas mehr Geld für bestimmte Interieur-Komponenten in die Hand genommen, würde es deutlich besser aussehen und sich auch wertiger anfassen. Wie so immer wird aber der Markt entscheiden. Alle anderen Interessenten dürfen auf das Facelift (LCI) hoffen.
Beim Fahrwerk und Antrieb bin ich guter Hoffnung, dass es BMW typisch gut sein wird. Aber das ist eine andere Story.
1459 Antworten
Hätte man ja als Sonderausstattung in die aufpreisliste aufnehmen können …. Sowas kann man von einem Premium Hersteller schon erwarten, dass der Kunde selbst entscheiden kann, ob er bereit ist den Mehrpreis zu zahlen. Das man diverse Merkmale streicht ist für mich dann aber nicht mehr premium (separate Heckklappe) nach vielen bmw werde ich mich in 1,5 Jahren neu orientieren müssen
Zitat:
@hochexplosiv schrieb am 8. Februar 2024 um 21:26:00 Uhr:
@Viercent
Ich glaube beim G60 liegt die Sache etwas anders. Für mein Empfinden wurde sich bei BMW ganz bewusst für eine drastische Kostenreduktion entschieden. Wohlwissend, dass der Kunde diese auch sieht. Zudem wurde die verfügbare Sonderausstauung bewusst zusammengedampft.Was BMW aber komplett unterschätzt hat, ist die Reaktion der Kundschaft. BMW ist sicher davon ausgegangen, dass die Kundschaft die Kröte schlucken wird.
Leider ging die Sache gehörig nach hinten los. Die Medien spotten teilweise über das "günstig" gemachte Interior. Und was ich noch viel schlimmer finde: Der gute Ruf der 5er Serie hat im Bereich Wertigkeit / Interior nachhaltig gelitten!
Um diesen "Schaden" wieder auszumerzen, wird es BMW viel Geld (schlechte Verkaufszahlen?) und Zeit kosten.
Mir ging es zuerst darum, aufzuzeigen, dass man auf Vorstandsebene auch schon mal in der Vergangenheit ziemlich daneben gelangt hat.
Ansonsten sehe ich das ganz genauso. Auch dass es bestimmte Extras nicht einzelnen sondern nur im Paket gib, ist ein Unding. Shadowline oder Sportlenkrad einzeln für das Basismodell gibt es schlicht nicht. Zwangsallrad beim kommenden 540d, der ohnehin nur ein 530d ist , schmeckt einigen auch nicht. Jeder hat sicherlich andere Dinge, die er vermisst. Es ist schlussendlich die schier unglaubliche Anzahl an Fehlentscheidungen bzw. Unzulänglichkeiten im Detail, die unter dem Kostenziel durchgesetzt wurden, die viele einfach merken und sehen.
Zitat:
@Exekutor schrieb am 8. Februar 2024 um 21:47:52 Uhr:
Ich vermute BMW ist nichts anderes übrig geblieben. Durch die starken Preiserhöhungen in Rohstoffe usw. Man sieht es auch im Bauwesen wie alles teuer geworden ist. Da kann ich mir vorstellen wenn der Stand G30/31 gleich oder noch besser der G60/61 gemacht worden wäre. Würde der neue 5er um etliches teurer sein wie jetzt. Da bestimmt ein großer Kundenstand Firmen (Leasing) sind. Die auch den Cent wirtschaftlich umdrehen müssen das es weiter geht und auf die Idee kommen muss es unbedingt ein 5 er sein?
Versteh ich schon, aber dann hätte man die sachen doch wenigstens optional anbieten können? Softclose, volllederpaket, schiebedach, und und und
Zitat:
@Boss328i schrieb am 8. Februar 2024 um 22:49:30 Uhr:
Versteh ich schon, aber dann hätte man die sachen doch wenigstens optional anbieten können? Softclose, volllederpaket, schiebedach, und und und
Denen in MUC sicher egal und zu teuer.
Am besten keine Zusatzausstattung mehr. Nur noch drei Farben und drei Pakete. Fertig.
Alles andere dann Individual. Wie zB die Farben für 5.900 €.
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Vielfalt kostet auch Geld, insbesondere wenn Optionen einzeln und nicht nur im Paket angeboten werden.
Zudem weiß BMW sehr genau, welche Sonderausstattungen in welchen Märkten gekauft werden und wo nicht.
BMW weiß auch, wie oft die Heckklappe und wie oft vergleichsweise das Heckfenster geöffnet wird oder auch das Schiebedach - die wissen schon sehr genau, was die Breite Masse kauft und nutzt und was nicht. Die Internet-Bubble in den Foren ist nicht repräsentativ für John Doe und Max Mustermann.
Viele Einsparungen fallen ja nur auf, wenn man vorher einen gut ausgestatteten G3x hatte - nur sind das nicht viele.
Interessant wird’s halt, wenn man den G2x im Showroom direkt mit dem G6x vergleichen kann, weil noch ist der G2x an der ein oder anderen Stelle dem großen Bruder überlegen.
Ja das wird der asiatische Weg. Drei Ausstattingslinien (Sport, Luxury, Exclusive), 3 Motoren, 5 Farben. Der Rest ist so wie schon geschrieben Individual mit entsprechenden Aufpreisen und Lieferzeiten.
Zitat:
@sepplmail schrieb am 9. Februar 2024 um 07:25:42 Uhr:
Viele Einsparungen fallen ja nur auf, wenn man vorher einen gut ausgestatteten G3x hatte - nur sind das nicht viele.
Interessant wird’s halt, wenn man den G2x im Showroom direkt mit dem G6x vergleichen kann, weil noch ist der G2x an der ein oder anderen Stelle dem großen Bruder überlegen.
Das ist ja eines der Probleme. Jener Nutzerkreis, welcher dann doch etwas mehr an Ausstattung bei der Bestellung reinpackte, steht derzeit vollkommen im Regen. Da heißt es nur „Kröte schlucken“ oder über den Tellerrand schauen. Das Problem wäre wahrscheinlich für einige (mich eingeschlossen) kein Problem, wenn es den 7er noch in der normal(kurz)-Variante gäbe.
Zum Direktvergleich G2x zu g6x sag ich besser nix, derzeit ist zumindest nix da was uns zum Wechsel vom individual g20 mit Motor auf g6x Hybrid wirklich animiert. Autobahn-Assi und ein besseres Optionsfahrwerk animieren mich jetzt nicht wirklich, tief in die Tasche zu greifen. (Hat für uns als reine Privat-Besteller natürlich auch den Vorteil der Ersparnis)
Dann kann man aber das groß herausgestellte "Premium" aus dem selbst formulierten Markenanspruch streichen.
Wenn man eines von drei Paketen im Brot- und Butter-Auto will, ist man tatsächlich bei den Asiaten (Japan, Korea oder bald auch China) besser und günstiger aufgehoben.
Naja, wenn alle so denken und lieber beim G21 bleiben/gehen dann ist der Schaden ja noch kalkulierbar. Aber wer möchte denn vom G31 auf ein G21 umsteigen? Ich hatte den G21 gerade als Leihwagen. Nein danke, es ist halt eine echte Klasse drunter. Kleiner, lauter, unkomfortabler usw. Da schaue ich halt lieber bei Mercedes oder Audi. Genau das ist auch das Problem bei BMW. Der Umsatz und Gewinn wird großteils zum Wettbewerb verschoben und nicht im eigenen Haus…
Seh ich genauso. Komme wie gesagt vom i4 und da ist der i5 für mich deutlich über diesem
Der deutsche Markt dürfte BMW eigentlich nicht schnuppe sein, ist es aber scheinbar.
Zitat:
Leider ging die Sache gehörig nach hinten los. Die Medien spotten teilweise über das "günstig" gemachte Interior. Und was ich noch viel schlimmer finde: Der gute Ruf der 5er Serie hat im Bereich Wertigkeit / Interior nachhaltig gelitten!
Um diesen "Schaden" wieder auszumerzen, wird es BMW viel Geld (schlechte Verkaufszahlen?) und Zeit kosten.
Bei den Tests oder Vergleichstest, die ich gelesen habe, sehe ich keinen Spott. Durchaus Kritik an der ein oder anderen Stelle, aber gerade im Vergleich zu den EQE Modellen schneidet BMW dann immer besser ab. Ich komme vom aktuellen G31 und habe beim bisherigen Probesitzen und -fahren kein dramatische Verschlechterung gesehen (bis auf die Heckscheibe beim Touring)
Zitat:
@westbeemer schrieb am 9. Februar 2024 um 09:40:27 Uhr:
Bei den Tests oder Vergleichstest, die ich gelesen habe, sehe ich keinen Spott.
Beispiel mit Direkteinsprung zum Video -> https://youtu.be/m2LuECb5DRM?t=791
Also wenn man den i5 in bestimmten Teilen des Interieurs mit der eines Toyota RAV IV vergleicht, klingt das für mich nicht sehr schmeichelhaft.
Und genauso habe ich viele Videos gesehen, die bis auf berechtigte Kleinigkeiten begeistert sind. Z.B.
https://www.youtube.com/watch?v=76q0ROZbmak&t=317s
Muss am Ende jeder für sich entscheiden. Hauptsache man hat Spaß und ist zufrieden, egal ob Dacia Spring oder RR Spectre
Den Innenraum des 5er mit einem Toyota RAV zu vergleichen zeigt doch schon wie lächerlich das ist.