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Big Twin Reglerstecker lose / Ölaustritt
Hallo liebe Festgäste,
Zwei ältere threads, in denen das Thema vorkommt, habe ich gefunden - daraus geht aber nicht hervor, ob sich die Undichtigkeit künftig verhindern läßt, ohne jetzt gleich von innen an den Stecker zu gehen, sprich ob das Problem ohne große Demontage des ganzen Primärgehäuses gelöst werden kann.
Zunächst war die Batterie leer. ( 87er FXST )
Weiterfahrt zur Garage, nachdem sie auf ca. 75% geladen wurde, dabei flackerte das Licht bzw. ging beim Gasgeben aus.
Prüfung der Batterie, die ist in Ordnung.
Kontrolle der Lichtmaschine, diese liefert saubere Werte.
Die Reglerkontrolle zeigte dann, daß der Regler den Fuß rausgestreckt hat.
Soweit so gut, ein neuer Regler auf Vorrat liegt sowieso immer im Keller bereit.
Aber so einfach scheint es nicht zu werden.
Einige Tage vor dem Defekt stellte ich Ölaustritt fest - ein kleines Fleckchen nach jeder Fahrt, an einer Stelle, wo es vorher noch nie eines gab.
Ich konnte noch nicht gleich lokalisieren woher genau.
Jetzt bei der Reglerprüfung zeigte sich, daß der Ölaustritt am Stecker des Spannungsreglers stattfindet.
Die Buchse, also der motorseitige Steckerteil, der von der Lichtmaschine her kommt, läßt sich im Steckersitz am Kurbelgehäuse um ca. 4 - 5 mm nach innen schieben und auch nach außen ziehen.
Der Stecker des Reglers läßt sich schon noch bis auf Anschlag einstecken, aber daran kann man dann den kompletten Stecker in seinem Sitz eben hin-und-her schieben.
Der Stecker und die ganze Öffnung stehen natürlich unter Öl, was ja wahrscheinlich auch Grund des Reglersterbens war.
Die große Frage ist jetzt, ob ohne Demontage des Primärkastens mitsamt seinem ganzen Trallala die Steckerbuchse wieder ausreichend fest bzw. öldicht werden kann.
Ich weiß, daß es zum Nachrüsten eine Halteklammer für den Stecker gibt, die an der Motorhalterung mit angeschraubt wird.
Was mir nicht klar ist, ist dieses Teil nur für den Zweck, den reglerseitigen Steckerteil festzuhalten gegen Rausvibrieren, oder fixiert diese Klammer die statorseitige Steckerbuchse am Motor, damit sie nicht locker wird ( also nach innen wegrutscht ) und kein Öl austritt ?
Teil Zwei der Frage, und der wichtigere Teil - falls diese Klammer die Buchse festhält, ist diese Buchse in ihrem Sitz dann wieder ( nach Reinigung vom Öl ) öldicht ?
Ich möchte es ungerne erst beim Fahren austesten, um nicht die Lichtmaschine zu himmeln.
Falls die Klammer den Buchsenteil festklemmt, dieser kann - erst mal ohne Hilfswerkzeuge, nur mit den Fingern - wie schon beschrieben, um einige mm herausgezogen werden.
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30 Antworten
Danke easygear für die schnelle Hilfe ...
@Uli : Welche primärKette ,ich hab einen Riemenantrieb ?!
Bring das Ding zu einem "professionellen" Schrauber mann, glaubs mir, dir fehlt das Verständniss und Wissen..... ?????? Hast du nun zum zweiten Mal mit deiner Antwort/Fragestellung bewiesen!!!!
Zitat:
@bestesht schrieb am 8. Juni 2015 um 00:03:51 Uhr:
Bring das Ding zu einem "professionellen" Schrauber mann, glaubs mir, dir fehlt das Verständniss und Wissen..... ?????? Hast du nun zum zweiten Mal mit deiner Antwort/Fragestellung bewiesen!!!!
Sowieso,darüber brauchst DU dir keine Gedanken machen
Hoi Leute,
ich würde die Teile von Cycle Elektric empfehlen, für die Baujahre die ihr habt und wenn ich eine neue Primärkette montiere, nach ca 60-80T Km denke ich ist es auch gut die anderen Ritzel ( Motor und Kupplung ) auch erneuern.
Macht doch keinen Sinn, neue Kette und alte Zahnräder.....
Eigentlich braucht man kein Dichtmittel, der Lima Stecker dichtet das ab und wenn er zu heiss wird dann waren zu oft Kurzschlüsse drauf....
Gruss
TC
Zitat:
@TC-Motors schrieb am 9. Juni 2015 um 13:37:16 Uhr:
Hoi Leute,
wenn ich eine neue Primärkette montiere, nach ca 60-80T Km denke ich ist es auch gut die anderen Ritzel ( Motor und Kupplung ) auch erneuern.
Macht doch keinen Sinn, neue Kette und alte Zahnräder.....
TC
.
.
.....meist ist die nur Kette gelängt und die Ritzel noch o.k!
Es müsste dann sogar der Kupplungskorb getauscht werden.;)
logisch....
.......das nur die Kette gelängt ist, aber die Ritzel noch o.k. sind?;)
den clutchkorb...logisch
Wenn ihr mich fragt, das ganze Mopped hat doch schon so viele km, am Besten ein neues Mopped. Logisch. :eek:
Zitat:
@fxstshd schrieb am 9. Juni 2015 um 16:39:29 Uhr:
Zitat:
@TC-Motors schrieb am 9. Juni 2015 um 13:37:16 Uhr:
Hoi Leute,
wenn ich eine neue Primärkette montiere, nach ca 60-80T Km denke ich ist es auch gut die anderen Ritzel ( Motor und Kupplung ) auch erneuern.
Macht doch keinen Sinn, neue Kette und alte Zahnräder.....
TC
.
.
.....meist ist die nur Kette gelängt und die Ritzel noch o.k!
Es müsste dann sogar der Kupplungskorb getauscht werden.;)
Wenn die Kette verschlissen ist, passt sie mit ihrer scheinbar größeren Teilung nicht mehr in die Kettenräder (auf deren Grund und unteren Flankenbereich der Zähne), sondern liegt irgendwo an den Zahnflanken an und erzeugt da Verschleiß. Legt man dann eine neue Kette korrekter Teilung auf, liegt die nun auch nicht mehr mit mehreren Rollen im Zahngrund und unteren Flankenbereich auf, sondern nur vereinzelt. Davon verschleißt sie schneller, als sie das mit neuen Kettenrädern tun würde.
Neue Kette, so wirklich erforderlich, nach der Laufleistung, impliziert neues Ritzel u. neuen Kupplungskorb, der im übrigen auch durch die Kupplungsscheiben stärker verschlissen sein dürfte (die Anlageflächen sind eher nicht der Rede wert).
Allerdings, auch wenn meine Evo Fatboy nur 50PS hat, hat die Primärkette inkl. der Kettenräder doch mal 160000 km o. Probleme überstanden. Wenn da was gewechselt wird, dann nat. nur im Set, niemals einzeln.
Bei 60-80k ersetzen? Nur, wenn's not tut.
Grüße
Uli
Kann man die Längung der Primärkette denn nicht messen? Hab das Werkstatthandbuch gerade nicht zur Hand...da müsste es doch ein Verschleißmass geben oder ?
Ne Fahrradkette lässt sich mit dem Messschieber auf Verschleiss messen, das ist doch das gleiche Prinzip...
Grüße Thomas
Hoi Uli,
da hat er recht, es sollten auch die 100T ein Satz halten, nur wir kennen ja die Betreiber, tut doch noch und wenn ich schau welche Suppe da manchmal rausläuft dann ist der Satz halt schon mal bei 60T+ hinüber...
aber reden kann man was man will, wer nicht hört muss fühlen, ein weiser Spruch
und , wer gut schmiert fährt gut....
das sind zwei Richtsätze an die halt ich mich..
ich hab noch nie gelesen in einem HD Manual Book das man die Kette ausgebaut messen kann.?? Weiss nicht.?
Du checkst ja bei den Services 8 und 16 eh die Kette.. also soll das reichen..
Gruss
TC
Wenn der Kettenspannerweg nicht mehr ausreicht, wird es Zeit zum Wechsel...;)
Genau so ist es!
Zitat:
@TC-Motors schrieb am 9. Juni 2015 um 13:37:16 Uhr:
Eigentlich braucht man kein Dichtmittel, der Lima Stecker dichtet das ab und wenn er zu heiss wird dann waren zu oft Kurzschlüsse drauf....
Bzgl der Kurzschlüsse, geht es da um Dichtmittel die zu heiß und dann flüssig geworden und in den Stecker gelangt sind ?
Das war ja letztens meine Frage, ob es da Erfahrungen gibt mit dem Abdichten der Stecker, bei Einbau einer neuen Lichtmaschine.