Bergfahrt mit Quattro
Habe heute auf dem schön ausgebauten Rechberg meine erste Bergfahrt auf trockener Straße absolviert. Ich bin begeistert wie der Allrad wirkt. Man fährt wie auf Schienen durch die Kurven, nicht das leiseste Anzeichen, er könnte ausbrechen. Ein sicheres Gefühl, einfach super:).
Beste Antwort im Thema
Falls doch kein Aprilscherz:
Solche sinnfreien Fahrten kosten dann 10 € über mehr als 40 km, wobei die persönliche Zeitverschwendung noch nicht berücksichtigt ist.
Schließlich könnte man in der Zeit, wie weiland Ulli Höneß, sein Geld an der Börse vermehren.
Je 1 x pro Woche kostet diese Aktion dann jedes Jahr 520 €. Nach drei Jahren spart man sich den sonst fälligen DPF für 1.600 €, hat aber bereits 1.560 € versemmelt.:confused:
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69 Antworten
Quattro ist schon gut - aber man merkt schon den Unterschied zwischen Haldex und richtigem permanentem Allradantrieb..
Ich komme ja vom A5 mit echtem quattro - das ist ein komplett anderes Fahrgefühl
Zitat:
Original geschrieben von Atr1x
Quattro ist schon gut - aber man merkt schon den Unterschied zwischen Haldex und richtigem permanentem Allradantrieb..
Ich komme ja vom A5 mit echtem quattro - das ist ein komplett anderes Fahrgefühl
Glaub ich gerne - anders als beim permanenten Allradvortrieb "reagiert" deshalb wahrscheinlich ja auch der Q3 bei Aquaplaning, weil er erst merken muss, dass zusammen mit ESP zu korrigieren ist (so wurde mir gesagt**) und in Kurven spürt man den Quattro quasi ansteigend - je schneller man fährt bzw. beschleunigt, desto mehr Quattrounterstützung.
**Mein doch technikbegeisterter Autoverkäufer hat mir das so erklärt, dass bei ESP-Korrekturen auch die Haldexkupplung mitarbeitet und genau so erlebe ich es auch. Anders als mit früheren reinen ESP-Unterstützungen wird das Fahrzeug nicht mehr einfach eingebremst, sondern fährt nahezu unverändert weiter, natürlich nur, wenn der Grenzbereich nicht klar überschritten wurde (das habe ich auch schon erfolgreich getestet :D).
Geschuldet ist der Haldexantrieb ja wohl auch in erster Linie der Spritverbrauchsreduzierung, wenn der Vierradantrieb nicht unbedingt gebraucht wird, zieht das Auto (fast oder komplett?) nur vorn. Ich finde, das ist schon weiter gedacht und ein sehr guter Kompromiss. Meinen Spritverbrauch jedenfalls würde ich mit permanentem Allrad sicher nicht schaffen.
Was hat eigentlich der noch aktuelle TT, den bin ich nämlich gefahren und fand ihn auch "nur" Klasse.
Ich will nicht hoffen, dass jetzt in der Folge wieder diese unsägliche Diskussion zum "echten" oder "falschen" Quattro beginnt. Ich kanns nicht mehr hören (lesen). ;)
Quattro heißt einfach "vier", Basta. :D
Stimmt, auch bei uns muss es Quattro heißen, weil 2+2 ist ja schon von Porsche besetzt - mit der blödsinnigen Angabe von Sitzen im Auto. :D
Und damit die unsägliche Diskussion doch noch weiter geht, wie wäre es mit einer Petition an Audi, den moderneren Antrieb einfach Quattroplus zu nennen oder (gelöscht, war zu blöde)? :D
.. bin ich froh das wir Frontler nicht soviel nachdenken müssen beim Fahren :D :p
.. bin schon weg..
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Wibsi
.. bin schon weg..
Dafür holen wir euch ganz schnell wieder ein ;)
Zitat:
Ich jage meine Fronttriebler-Kuh öfters mal über die Serpentinenstraßen im Thüringer Wald (wer´s kennt: Oberhof rauf und runter, sehr beliebte Motorradrennstrecke). Wenn ich dort die Haftungsgrenzen meines "nur" Fronttrieblers erreiche, habe ich bereits lange die gültige StVO verlassen (nicht nachahmenswert; 140 bei erlaubten 60 :eek: ).
Wie also seid ihr unterwegs, um solche Erfahrungen zu machen? :confused: :eek:
Versuchs mal z.B. in Slowenien über den Vrsic-Pass, da kannst du solche Grenzerfahrung auf gut 50km erleben. Da macht dir die Physik lange bevor du mit der StVO in Konflikt kommst einen Strich durch die Rechnung. Richtig grenzwertig wird es aber wenn jemand vor dir ist, der seine Grenzen schon bei 20 bis max. 30km/h sieht.
Wo ist dieser Pass in Slo, ist das von Villach Richtung Süden:confused:
Zitat:
Original geschrieben von Atr1x
Quattro ist schon gut - aber man merkt schon den Unterschied zwischen Haldex und richtigem permanentem Allradantrieb..
Ich komme ja vom A5 mit echtem quattro - das ist ein komplett anderes Fahrgefühl
Könnte das andere Fahrgefühl nicht auch mit dem längeren Radstand zu tun haben? Fällt mir bei der Rennkuh speziell auf gegenüber dem Q3.
Ich habe öfters, um mal nur ein Beispiel zu nennen, wenn ich aus dem Stand den Kickdown betätige das Problem, dass die vorderen Räder kurz durchdrehen - das hatte ich mit dem A5 nie gehabt :(
Auch merkt man öfters, wenn man mal auf der Bahn Vollgas gibt, dass er doch etwas vorne an der Lenkung zerrt (leicht) - alles natürlich subjektiv und eigentlich auch nur "Luxusprobleme". Bin mit dem RSQ3 trotzdem voll zufrieden.
Zitat:
Original geschrieben von Atr1x
Ich habe öfters, um mal nur ein Beispiel zu nennen, wenn ich aus dem Stand den Kickdown betätige das Problem, dass die vorderen Räder kurz durchdrehen - das hatte ich mit dem A5 nie gehabt :(
Auch merkt man öfters, wenn man mal auf der Bahn Vollgas gibt, dass er doch etwas vorne an der Lenkung zerrt (leicht) - alles natürlich subjektiv und eigentlich auch nur "Luxusprobleme". Bin mit dem RSQ3 trotzdem voll zufrieden.
Sicher kein subjektiver Eindruck. Egal wie schnell die Elektronik reagiert, bei Bedarf muß der Befehl an den Antrieb erst durch die Hydraulik/Mechanik umgesetzt werden - ist halt "nur" eine Haldex :rolleyes:
Zitat:
Original geschrieben von Matchpoint
Sicher kein subjektiver Eindruck. Egal wie schnell die Elektronik reagiert, bei Bedarf muß der Befehl an den Antrieb erst durch die Hydraulik/Mechanik umgesetzt werden - ist halt "nur" eine Haldex :rolleyes:
Du Point mit dieser Aussage bewegst Du Dich auf dünnem Eis :)
Zitat:
Original geschrieben von Q3Ronaldo
Zitat:
Original geschrieben von Matchpoint
Sicher kein subjektiver Eindruck. Egal wie schnell die Elektronik reagiert, bei Bedarf muß der Befehl an den Antrieb erst durch die Hydraulik/Mechanik umgesetzt werden - ist halt "nur" eine Haldex :rolleyes:
Du Point mit dieser Aussage bewegst Du Dich auf dünnem Eis :)
Hör endlich auf mit Deiner immer gleichen Taktik - und sei froh, wenn niemand auf Deine obige Vermutung bzgl. Radstand :D geantwortet hat. ;)
Nerv... ich kann die Kritik über den Quattro-Antrieb beim Q3 nicht mehr hören :rolleyes:
Die Haldex Technik ist sehr ausgereift und wurde unter anderen schon in den frühen 80er Jahren beim Golf II Country verbaut. VW hat damals für die Öffentlichkeit diese Technik auf einer Rampe demonstriert. Ein Golf Country führ damals bergauf mit Frontantrieb bis zu einer Stelle, mit freilaufenden Rollen. Als die Vorderräder diese erreichten, griffen SOFORT über Haldex die Hinterräder ein und sorgten für den weiteren Vortrieb, ohne merkliche Unterbrechung! Ich kann mir nicht vorstellen, dass das heutzutage nicht mehr so ist, oder gar schlechter geworden ist!
Natürlich kann man diese Technik nicht mit dem permanenten Quattro-Antrieb vergleichen und das muss man auch nicht!
Übrigens hat Audi auch noch nie behauptet, dass die Haldex-Technik genau so gut wie die reine Quattro-Technik ist.
Freut euch doch über den geringeren Kraftstoffverbrauch, der damit verbunden ist.
Wer mit dem Q3 Quattro nicht zufrieden ist, soll ihn doch verkaufen und einen reinen Quattro kaufen. Oder sich diesen gar nicht erst anschaffen!
Gruß, Bernd
Bin voll bei Achsogehtdas! Ich habe schon am Anfang geschrieben, das ich kein Techniker bin und mir das wie völlig egal ist. Die Hauptsache ist das Fahrgefühl auf der Bergauffahrt und das hat schon was. Ich war einfach überrascht wie gut die Q hier reagiert und wie sportlich dieser SUV dabei ist.:p