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Benziner 182 PS Automatik
Moin zusammen,
ich habe mir als Neuling schon ganz aufmerksam viele Beiträge durchgelesen, insbesondere zu den Motoren des neuen Focus MK4, bin aber doch immer noch unsicher und möchte einmal eure Meinungen hierzu hören:
Und zwar möchte ich den neuen Focus in der Vignale-Variante als Turnier kaufen, auch dass es ein Automatikgetriebe werden soll, steht fest. Da ich in Hamburg arbeite, möchte ich keinen Diesel – hier rechne ich in den kommenden Jahren mit weiteren Fahrverboten.
Täglicher Arbeitsweg sind 40 km pro Strecke, davon 30 km Autobahn (Tempolimit 120) und 10 km überfüllte Großstadt (also quasi rein Stop and Go).
Ein, zwei Mal im Jahr geht’s je rund 1.000 km mit dem Wagen in den Urlaub (vollgepackt mit Frau und Kindern und dem üblichen Gepäck bis obenhin).
Ich bin den Wagen letzte Woche Probe gefahren; das war der Benziner mit 150 PS. Der machte sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn einen rundum guten und soliden Eindruck und war deutlich spritziger als mein jetziger Focus MK3 mit ebenfalls 150 PS.
Nun stelle ich mir die Frage: Reicht der 150 PS oder sollen es doch die 182 PS werden?
Klar „reichen“ 150 PS aus. Die Frage ist nur, ob ich es nicht irgendwann bereuen werde. Auf die rund 1.000 EUR Mehrpreis kommt es mir jetzt gar nicht so an, die würden nicht so weh tun.
Meine Frage ist insbesondere: In welchen Situationen merke ich den Unterschied zwischen 150 und 182 PS beim ansonsten identischen Motor?
Macht es bei Geschwindigkeiten bis 140 km/h auf der Autobahn und im Stadtverkehr irgendeinen Unterschied? Oder merke ich die Mehrleistung erst bei höheren Geschwindigkeiten und Überholvorgängen?
Ist den 182 PS Automatik schon jemand gefahren? Kann auch jemand etwas zu den Unterschieden in der Zuverlässigkeit und Haltbarkeit sagen? Freunde warnen mich vor Motoren mit kleinem Hubraum und hoher Leistung, diese sollen schneller kaputt gehen. Kann das jemand in diesem Fall bestätigen?
Vielen lieben Dank!
Patrick
Beste Antwort im Thema
Ich habe mehrere Möglichkeiten durchdacht. Die erste war, den ST zu übernehmen und auf den ST MK4 warten. Sich dann überlegen, ob ich beim MK3 bleibe. Das Fahrzeug ist Top in Schuss. Ein Wechsel nicht notwendig.
Die Zweite den 150 PS Diesel als Automatik, oder den 182 PS als Automatik.
Ich habe mich gegen den Diesel entschieden, da er aufgrund meines Fahrprofil in den jährlichen Gesamtkosten kaum günstiger als der 182 PS ist. Der ganze Diesel hipe mir die Chancen in ein paar Jahren für den reelen Restwert versauen könnte. Die ersten Stimmen, das es Euro 6 Diesel mit Fahrverbot erwischen könnte, sind nicht verstummt. Die Gebraucht - Preise auch für diese Fahrzeuge bereits im Ansatz zum Tieffug. Kaum einer kauft noch gebrauchte Diesel. Unter Euro 6 eh nicht. Das ganze ist eher psychologisch und nicht technisch / gesetzlich bedingt. Die Dieselsau wird dank VW's Betrug in den USA und hier durchs Dorf getrieben und hat sein "Sauber" Image verloren.
Der Benziner steht im Image noch besser da. Auch wenn es dafür keine Garantie gibt. Zumindest schätze ich die Chance des Wiederverkauf besser ein.
Den MK4 finde ich schick und gönne mir den Luxus, bereits nach 4 Jahren ein neues Auto zu kaufen.
Gegen den ST MK4 waren es Vernunft Gründe. Meiner hat bereits > 280 PS und geht dank "Optimierung" und Metallkat wie die Sau, wenn ich drauftrete. Ein RS haut mir in der Stadt oder Landstrasse in der Beschleunigung nicht ab. Der kann seine Mehr PS erst oberhalb 100 wirklich ausspielen. .... Der MK4 ST wird mich leistungstechnisch nicht vom Hocker reißen. Ich erwarte von der Serien Leistung keinen Aha Effekt.
Umd wann nutze ich solche Leistungen ? Genau. So gut wie nie. Von einer Ampel zur nächsten als Kanonenkugel weit über dem erlaubten zu fliegen, aus dem Alter bin ich raus. Auf der Bahn ausgefahren hab ich Ihn nur ein paar mal. Geht kaum noch, ohne das man das Risiko eingeht, ner Oma den Kofferaum wegzuschießen, wenn Sie mit 80 nach links zieht.....
Der 182 PS reicht für alle Lebenslagen mehr als genug und ich brauch nicht mehr Schalten. Hab ein schickes sportlich getrimmtes Auto mit einem guten Fahrwerk. und vielleicht freue ich mich ab und zu an der Tanke, wenn nicht wieder 12 Liter durch die Zylinder bei Kurzstrecke und Winter gegurgelt sind ;)
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46 Antworten
Die Kolben des 182ers hatten angeblich andere Kolbenböden für eine höhere Hitzebeständigkeit.
Zum anderen sind auch Kolbenschäden bekannt die nur den 150er betrafen,ein 182er war nicht dabei.Ob Zufall oder nicht bleibt unbekannt,dazu sei gesagt gibt's wahrscheinlich auch 3x so viele 150er wie 182er.
Wenn ich 50 Cent an einem Bauteil für den leistungsschwächeren Motor spare, dafür jedoch Logistik Kosten und anderes Geraffel an Zusatzaufwand durch die Produktion ziehen muss, behaupte ich, das sich das andere Bauteil nicht rechnet.
Sinn macht es aus meiner Sicht nur, den Motor auf die Max. geforderte Leistung hin zu konstruieren und über Software für die jeweiligen Leistungsstufen zu drosseln. Wir reden hier von Leistungssprüngen bei dem 1,5 Liter Motor von 150 PS bis zu 200 PS für den Fiesta ST. Das sollte so machbar sein. Auf irgend einem YouTube Video zur Vorstellung des Focus Turnier wurden im Hintergrund zu technischen Themen Powerpoint eingeblendet, auf denen Stand, das der 1,5 Liter bis 210 PS und 300 irgend was NM von Ford vorgesehen ist. Wo immer diese Max. Leistungsstufe in nächster Zeit auch eingebaut werden soll.
Wie du schon geschrieben hast, in der Regel sind die Motoren identisch, man kann beim 1.5Ecoboost auch davon ausgehen. Besonders weil beide gleiches Drehmoment haben und identische Leistungsdaten bis 4000 Touren. Der in Fiesta ST hat 290Nm, somit könnte es da denn einen oder anderen Unterschied in der Hardware geben. Ich meine auch gelesen zu haben, dass der in paar Details sich von den kleineren unterscheidet.
Selbst das kann ich mir für den 200 PS nicht so richtig vorstellen. Auch wenn Sie es "behaupten". Echte Aussagen wird man eh nicht bekommen. Die Motorblöcke sind als open Deck von Ford schon sehr Robust. Gab mal einen Ausreisser bei dem 2,3 Liter mit der Zylinderkopfdichtungen beim RS. Das wurde später korrigiert.
Fanatik im ST Forum hat mit Original Kurbeltrieb und Kolben den 2 Liter ST Motorblock über 400 PS und sehr hohes Drehmoment nur per Turbo gepuscht und dann einen Stegbruch erlitten, weil er es mit der Zündung übertrieben hat. Hat von der Motor Zerlegung alles in Bildern gepostet. Bis auf den einen Kolben war nirgends eine Überlastung sichtbar. Selbst die Zylinderwand hatte nichts abbekommen. Was eher Glück im Unglück war.
Da ist ein Sprung von wenigen NM in der Serie bei so einer Motor Konstruktion locker drin.
Wie gesagt, ich hab auf einem YouTube Video im Hintergrund eine PowerPoint gesehen, da war die Rede von bis zu 210 PS und 300 X NM für diesen Motor. Und das halte ich für Standfest.
Ob es Probleme geben wird, sehen wir eh erst, wenn die ersten flasher alla Bluefin auftauchen und es wider erwarten Motoren Salat gibt. Was ich mir nicht vorstellen kann.
Die 182 PS im Focus sind mehr Marketing statt Technik. So denke ich zumindest darüber.
Ich habe gehört, dass der Ladedruck des Turboladers beim 182 PS höher sein soll. Ob das stimmt?
Möglicherweise höher - wobei: würde das nicht auch mehr Drehmoment bedeuten? Vielleicht eher länger hoch? - Also bei höherer Drehzahl noch gleichbleibend.
Zitat:
@hoschiking schrieb am 4. Februar 2019 um 19:08:04 Uhr:
Wie du schon geschrieben hast, in der Regel sind die Motoren identisch, man kann beim 1.5Ecoboost auch davon ausgehen. Besonders weil beide gleiches Drehmoment haben und identische Leistungsdaten bis 4000 Touren.
Der 182 PS-Handschalter ist kürzer übersetzt und bei gleichen Leistungsdaten dadurch gefühlt spritziger als der 150 PS.
Beim 1.0 100 PS und 125 PS sind die Übersetzungen gleich und auch alle Werte beim Durchzug etc. bis 4.000 U/min. Die Vergleichbarkeit ist hier also 1:1 gegeben. Mit identischer Übersetzung bei den 1.5ern wäre das bestimmt übertragbar.
Also kann man doch festhalten, dass sich der 182 PS nur lohnt, wenn man mehr auf der AB unterwegs ist. Die 150 PS sollten doch für Stadt und Land ausreichend sein, oder verstehe ich es falsch?
Du verstehst es genau richtig.
… frage mich auch, warum Ford wieder den 182 PS Benziner beim MK4 anbietet, wo doch schon im MK3-Forum der "Sinn" (außer ein bisschen schneller auf der Autobahn) in Frage gestellt wurde... "lernen" die nicht dazu oder gibt's genug Käufer, denen es auf paar mehr Km/h Endgeschwindigkeit ankommt... wer weiß??? :)
Wenn es nur eine Programmierung im Steuergerät ist, ist es im besten Fall relativ leicht verdientes Geld, auch wenn die Kauferschicht klein ist.
So iset. Wenn die Nachfrage da ist, warum soll man es nicht anbieten? Da sehe ich es nämlich genau anders. Ford hat dazu gelernt und bietet immer mehr das an, was der Markt verlangt und nicht was gut und sinnvoll ist.
Beides muss nicht unbedingt miteinander was zu tun haben, wenn man sich den Automarkt anschaut..... ;)
Siehe pseudo SUV usw.....
Naja, zum Glück gibts ja verschiedene Geschmäcker :-) Ich z.B. (ge)brauche die Mehrleistung häufiger auf der Landstraße als auf der Autobahn.
Aus heutiger Sicht würde ich die 1000€ für den 182er nichtmehr ausgeben da ich eh nochmal optimiere,seit 2001 bei jedem Fahrzeug u.bis auf den Mk1 TDDI mit 90PS nie Probleme gehabt.
Beim 1,5 EB ist es so das beide optimierten Varianten relativ gleiche Daten aufweisen u.fast gleiche Fahrleistungen,näher beisammen wie Serie,beim Mk4 wird es a so werden.
Ob die Motoren tatsächlich gleich sind weiß nur Ford,daher bleibt dies unbekannt.
Die PS sind mir eigentlich a ne so wichtig,hab den Druck von unten durch Bluefin kennengelernt u.das lässt jeden Diesel seinen einst gefeierten Bums vergessen lassen,will damit sagen das es kaum bis keine Unterschiede gibt mehr dann.
Was Garantie o.Legalität angeht ist erstmal ein anderer Schuh.
Zitat:
@Cherry79 schrieb am 5. Februar 2019 um 09:24:49 Uhr:
Naja, zum Glück gibts ja verschiedene Geschmäcker :-) Ich z.B. (ge)brauche die Mehrleistung häufiger auf der Landstraße als auf der Autobahn.
Ja ich mag beides. Drehmoment von unten und wenn es sein muss den Motor schön ausdrehen und die Mehrleistung im oberen Drehzahlbereich genießen. Da ist der 182PS der ideale Motor dafür. Leider gab es den zu der Zeit nicht mit Automatik.