Automatikgetriebe vom E39 endlich ohne Gewühle
Hallo Freunde,
ich möchte den interessierten unter Euch heute ein Zusatzsteuergerät (ZSG) für das Automatikgetriebe des E39 530d kurz vorstellen. Das ZSG wurde von SZWT78 entwickelt, gebaut und man kann es von ihm auch beziehen.
Im Prinzip sorgt es dafür, daß die Wandlerüberbrückungskupplung (WÜK) nicht erst ab 90 bzw. 100 km/h schließt, sondern bereits ab 45 km/h. Das bedeutet, daß dieses Gewühle im unteren Geschwindigkeitsbereich endlich der Vergangenheit angehört und nicht ein Großteil des Drehmomentes im Wandler in Wärme umgewandelt wird. Ausserdem bringt das im Bereich unter 100 km/h eine Spritersparnis von ca. 0,5 l pro 100 km. Ich fahre das Modul bereits seit einigen Monaten und hatte es jetzt für ein update an SZWT78 geschickt, und mußte deshalb die vergangene Woche ohne ZSG fahren, was für ein Graus😰.
Das ZSG ist für Leute gedacht, die eher cruisen als heizen wollen, obwohl das damit natürlich auch geht, aber das ist nicht der Sinn der Sache. Wenn man innerorts fährt, ist mit dem ZSG die Motordrehzahl bei 50 km/h genau 1000 u/min und alles läuft ruhig und angenehm. Genauso geht das in höheren Geschwindigkeiten weiter, bis die WÜK bei 90 - 100 km/h normalerweise sowieso schließt. Alle Fahreigenschaften bleiben erhalten wie kickfast, kickdown u.s.w., kein vibrieren oder ruckeln, alles erste Sahne.
Der Einbau des ZSG ist dank einer beschriebenen und bebilderten Anleitung, welche natürlich mitgeliefert wird, für den Bastler überhaupt kein Problem. Man sollte allerdings löten können. Es sind neun Kabel an den Kabelbäumen des Motor- und des Getriebesteuergerätes anzulöten. Das ist aber weiter kein Problem und in 1 Std. erledigt. Der Spezi braucht nicht mehr als 20 min.
Wenn der eine oder andere Interesse hat, kann er gerne dem SZWT78 eine Anfrage schreiben oder natürlich auch hier Fragen stellen.
Ich kann das ZSG reinen Gewissens weiterempfehlen.
MfG Thomas
Beste Antwort im Thema
Ja Ja, das gute alte GM 5L40-E 🙂
BMW hat da echt Mist gebaut, sogar Opel hat im Omega 2.5TD eine bessere, sinnvollere Software implementiert als BMW es je getan hat. Wirklich traurig, denn wenn man mal im Thema drin ist, stellt man immer mehr "schlimme" Sachen bei BMW fest - die alle Dieselfahrer und Allradfahrer betrifft die dieses Getriebe besitzen.
Ganz wichtig - für mich: Das Getriebe selber ist nicht schlecht! Es ist haltbar, es funktioniert gut und GM hat schon Automatikgetriebe gebaut, da haben wir noch manuell zwischen drei Gängen umhergeschaltet - ohne Synchronisierung 🙂
Nun, basierend auf meinen neuesten Erfahrungen gibt es drei Dinge die das Leben unseres Getriebes beeinflussen:
1) Fahrweise
Ständiges Schalten in der Stadt, viele Ampelphasen, starke Beschleunigung und schnelles Hin-und-Herschalten von D auf R sorgt für Abrieb, Verschleiß und Ölalterung. Das dass Getriebe bei Landstreckenfahrzeugen weniger zu tun hat (500 km im 5. Gang...) als ein Stadtfahrer dürfte klar sein.
2) Ölalterung und Filter
Das Öl wird heiss, kalt, heiss, kalt. Das was bei unseren Motoren zum Standard gehört, wird bei Automatikgetrieben mit der "Life-Time-Füllung" verweigert. Von vielen Herstellern inzwischen widerrufen, galt es zwischen 1996 und 2009 als höchst unseriös, wenn man dem Automaten eine Wartung vorschrieb. Um diesen "Negativeffekt" zu verhindern, hat man einfach diese bekloppte Regelung erfunden und den Kunden mitgeteilt: "Ihr Automatikgetriebe braucht keine Wartung, das hält länger als der gesamte Wagen...!"
Das es nicht so ist, erfahren hier viele am eigenen Leib - und in der Geldbörse - denn nach 5 Jahren Betriebszeit und ca. 100.000 km ist bei vielen Automaten schluss. Klar, dass dann einige sagen: "Nie wieder Automatik, nur Mist mit sowas!"
Das alles hätte man verhindern können, wenn man den Angaben der Hersteller nicht getraut hätte und einen Ölwechsel bei 60.000 km vorgenommen hätte. Denn das Bild, was bei einem Automaten der nach 5 Jahren Betriebszeit und 100.000 km Strecke bietet, wenn der Öldeckel abgenommen wird.... das würde jeden AT-Fahrer für Lebenszeit kurieren.
Das Öl wird alt, die Additive verbrauchen sich. Abrieb von Kupplungslamellen, Wandlerüberbrückungskupplung, Verzahnung und Wandler selber gelangen in den Ölkreislauf und werden so - mit steigender Laufleistung - immer mehr. Der Filter setzt sich zu, das Getriebe wird schlechter mit Öl versorgt, es wird heisser, der Öldruck sinkt... und keine 1000 km später ist Ende im Gelände. Meist muss dann Wandler und Getriebe getauscht werden.
Deswegen: Alle 60.000 km das Getriebe mit neuem Öl und einem neuen Filter versorgen! Ich für meinen Teil würde es bei einem Neuwagen schon nach 5000 km einmalig machen um die ersten gröbsten Partikel zu entfernen.
3) Software
Die Getriebesoftware hat einen sehr großen Einfluss auf die Lebenszeit des Getriebes. Je nachdem wie pfiffig der Hersteller (BMW o.ä.) ist, kann er den Abrieb im Getriebe minimieren - oder maximieren, wie es BMW nach 2003 tat....
Grob gesagt gibt es bei BMW zwei Softwarestände für das Getriebe:
vor 2002
nach 2002
Warum?
1998 kam der E46 auf den Markt. Als Motorisierung kam BMW mit dem 3,0l Dieseldampfhammer und bastelte diesen in den E46 und in den E39. Bei BMW hat man sich dann wohl die Frage gestellt: "Was für ein Automatikgetriebe nehmen wir denn da?!" - die Antwort hat sich einer wohl sehr einfach gemacht und das GM 5L40-E auserkoren, war es doch günstig zu haben (Joint-Venture zwischen GM, Opel und BMW) - der Dieselmotor brachte um die 400 NM auf die Hinterachse - das Getriebe selber ist für 390 NM spezifiziert - Naja, dass passt doch (in etwa...).
Man verbaute fleißig das Getriebe, alles war gut, die Fahrer zufrieden...
Irgendwann kamen dann die ersten 5er und 3er Fahrer in die Werkstätten und berichteten von einem ominösen "Brummen" bei Geschwindigkeiten von 60 km/h und knapp über 120 km/h. Die klugen Ingenieure bei BMW zuckten vermutlich mit den Schultern und wussten sich nicht zu helfen...
Es wurden anschließend Unmengen an Drehmomentwandlern auf Garantie, EuroPlus, Kulanz - oder auf Kosten des Kunden getauscht.
Das GM Getriebe geriet in den Verruf "alle 100.000 km schlapp zu machen..." - doch das wirkliche Problem erkannte niemand.
Irgendwann hat ein hoher Herr die Zahlen über die getauschten Getriebe gesehen und vermutlich einen Ingenieur damit beauftragt das Problem zu suchen. Warum werden soviele Getriebe getauscht?!
Der Ingenieur machte sich somit an die Problemerkennung und stellte vermutlich zwei Dinge fest:
1. Die Brummgeräusche treten erst mit höherer Laufleistung auf (40.000 km und mehr...)
2. Der Effekt wird durch die Wandlerüberbrückungskupplung hervorgerufen, die bei knapp über 60 km/h "leicht" angesteuert wird
3. Der Effekt ist beim E46 heftiger als beim E39
4. Mit dem Tausch des Wandlers und dem damit vollzogenen Ölwechsel ist das Problem - erstmal - beseitigt
Was ändert sich zwischen 0 km Laufleistung und 100.000 km Laufleistung? Vor allem der Reibwert der ständig genutzten Wandlerüberbrückungskupplung und das Öl bzw. der Öldruck durch den zugesetzten Filter...
Am Ölalter konnte BMW nichts mehr ändern, denn die Aussage "Life-Time-Füllung" wurde als Verkaufsargument genutzt und es wäre Imageschädlich diesen Punkt wieder rauszunehmen - von den ganzen Klagen mal abgesehen, denn man hätte BMW eine arglistige Täuschung vorwerfen können. Für einen Großteil hier sind 3500€ für ein neues Getriebe kein Pappenstil.
Letzlich blieb nur die Lösung die Getriebesoftware selber anzupassen - den Schaltzeitpunkt und die Ansteuerung der WÜK zu verändern!
Deswegen gibt es zwei Softwarevarianten:
vor 2002
nach 2002
vor 2002 wurde die WÜK eher geschlossen, schon bei recht niedrigen Drehzahlen. Das geht solange gut, wie das Getriebe einigermaßen sauber ist und die WÜK nicht übermäßig abgenutzt ist.
nach 2002 wurde der WÜK-Schließzeitpunkt nach hinten verlegt, der Druck reduziert um die Brumm- und Vibrationsgeräusche in den Griff zu bekommen. Leider mit fataler Wirkung, denn die WÜK senkt den Kraftstoffverbrauch, verbessert die Effizienz des Getriebes und sorgt für weniger "Rühren im Wandler" - sprich weniger Hitze im Getriebe. Zusätzlich wird die WÜK später angesteuert - das heisst unter höherer Last, mit dem Effekt dass die WÜK abnutzt und somit ihren Abrieb in das Öl abgibt...
Rest kommt später, ich kann nicht mehr tippen 🙂
150 Antworten
Hi SZWT78,
hatte wohl den Beitrag überstolpert, und ob der Wagen nun 10tkm hat oder 200tkm ist im endeffekt egal.
Klingt sehr logisch dein Wundergerät, jedoch hab ich da nochn paar Fragen:
1. in den E39 Forum hast du geschrieben, dass die WÜK zu bleibt wenn man Kickfast oder Kickdown macht, sollte diese aber nicht dann offen sein? und erst nach dem zu gehen wenn ich wieder vom Gas gehe?
2. Wann genau geht es in den S-Modus? Dachte dieser ganze Steptronic Kram ist nicht grade sehr haltbar und macht einigen Usern Probleme?
Und falls dein Wundergerät hält was es verspricht dann, auf jedenfall Respekt! Musst mich nur noch überzeugen 😉 da ich eher der Skeptiker bin.
Hallo zusammen,
im Anhang habe ich für alle Interessenten nochmal ein paar Bilder vom umgebauten Getriebesteuergerät gemacht. Hier läßt sich deutlich die saubere Arbeit von SZWT78 erkennen.
Ich habe jetzt das erste mal nach Umbau auf ZSG 2.0 getankt und einen rechnerischen Verbrauch von 8,4 l / 100 km und das ist für einen 530 dA nicht schlecht. ( 30% Stadt, 30% Landstraße, 40 % BAB ca. 130 km/h)
Das untere Limit habe ich da bestimmt noch nicht erreicht.
Was den Fahrkomfort anbelangt, ich möchte nicht mehr im Originalzustand fahren müssen😛
MfG Thomas
Jetzt, wo es nicht mehr gelötet und Öldruck angehoben werden muss, sondern lediglich das Getriebesteuergerät zum Update geschickt werden muss, ist hier still geworden. Es schreibt keiner außer Dir und mir.
Anscheinend stört viele das Gewühle im Wandler nicht so sehr wie uns😕.
Ich möchte jedenfalls nicht mehr ohne die Modifikation fahren. Bin mittlererweile bei einem errechneten, tatsächlichen Verbrauch von 8,1 L / 100 km bei normalen Fahrprofil.
Ich glaube, der eine oder andere hat auch Bedenken, was den Einfluß der Steuerung auf die Haltbarkeit des Getriebes anbelangt!?
MfG Thomas
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Wenn sie dann ihre Duplexanlagen und schönen Felgen verbaut haben merken sie vielleicht, daß sich das Auto beschissen fährt, viel zu viel verbraucht und suchen nach Abhilfe! Dann mag dieser Thread vielleicht wieder hilfreich sein, falls ihn jemand ausgräbt🙄.
MfG Thomas
Gut, versuche mal bisschen Wind in die Segeln zu blasen 😁.
Hab alles verfolgt und finde es ziemlich interessant, aber an meinen 525dA kommt das Zusatzgerät nicht dran.
So schlimm ist die Abstimmung nun wieder auch nicht, ich kann damit gut leben und möchte alles orignal lassen. Zumindest die technischen Sachen.
Meine Theorie kann "mist" sein, aber hat auch mit dem individuellen Geschmack zutun.
Hier mal ein Video, wie sich mein Auto verhält 🙂.
Du hast einen 525i, also kein Diesel. Kann ich gut nachzuvollziehen dass Du mit dem Verhalten Deiner Automatik zufrieden bist. Fahre einmal spaßeshalber einen 525d oder einen 530d, dann wirst Du verstehen worum es hier geht.
Zitat:
Original geschrieben von SZWT78
Du hast einen 525i, also kein Diesel. Kann ich gut nachzuvollziehen dass Du mit dem Verhalten Deiner Automatik zufrieden bist. Fahre einmal spaßeshalber einen 525d oder einen 530d, dann wirst Du verstehen worum es hier geht.
Wie kommst du auf einen 525i??
Guck dir das Video nochmal an😛
Zitat:
Original geschrieben von SZWT78
Jetzt, wo es nicht mehr gelötet und Öldruck angehoben werden muss, sondern lediglich das Getriebesteuergerät zum Update geschickt werden muss, ist hier still geworden. [...]
Naja, viele sind eben noch unschlüssig...
Um mir die Entscheidung zu erleichtern (ok, eigentlich hätte ich Dich dazu unter 7-forum.com anschreiben können) eine Frage:
Wenn Du schon am Getriebesteuergerät rumbastelst, kannst Du in diesem Zuge auch die Software auf den neuesten Stand bringen? Es geht hierbei um einen 725tds (und der hat jedes bißchen Kraftschlußgewinn bitter nötig...).
Nachtrag:
@ bmw_e36_e46: Hab mir Dein Video angesehen und muß sagen, entweder ist Dein Getriebe defekt oder Du hast heimlich einen Nagel durch den Drehzahlmesser geschlagen! 😛
Der dreht ja kaum hoch! Wenn sich meine Wanderdüne so verhalten würde, käme für mich das ZSG auch nicht in Frage. Im Vergleich benimmt sich meiner jedoch völlig anders. Der dreht regelmäßig selbst bei leichtem Beschleunigen über die 3500 und geht freiwillig nur absolut selten mal unter die 2000U/min.
Zitat:
Original geschrieben von freak1704
Naja, viele sind eben noch unschlüssig...Zitat:
Original geschrieben von SZWT78
Jetzt, wo es nicht mehr gelötet und Öldruck angehoben werden muss, sondern lediglich das Getriebesteuergerät zum Update geschickt werden muss, ist hier still geworden. [...]Um mir die Entscheidung zu erleichtern (ok, eigentlich hätte ich Dich dazu unter 7-forum.com anschreiben können) eine Frage:
Wenn Du schon am Getriebesteuergerät rumbastelst, kannst Du in diesem Zuge auch die Software auf den neuesten Stand bringen? Es geht hierbei um einen 725tds (und der hat jedes bißchen Kraftschlußgewinn bitter nötig...).
Nachtrag:
@ bmw_e36_e46: Hab mir Dein Video angesehen und muß sagen, entweder ist Dein Getriebe defekt oder Du hast heimlich einen Nagel durch den Drehzahlmesser geschlagen! 😛
Der dreht ja kaum hoch! Wenn sich meine Wanderdüne so verhalten würde, käme für mich das ZSG auch nicht in Frage. Im Vergleich benimmt sich meiner jedoch völlig anders. Der dreht regelmäßig selbst bei leichtem Beschleunigen über die 3500 und geht freiwillig nur absolut selten mal unter die 2000U/min.
Nein, mein Getriebe ist nicht defekt 😁. Fahre nur im normalen D Modus und zu 80% immer ganz gelassen.
Das jetzt deiner so hoch dreht finde ich nicht grade normal :d. Fährst du in DS Modus ? Lösch mal die Werte... Zündung an und 5x aufs Gaspedal drücken, dann wieder Zündung aus.
So in der Art, kannst ja nochmal suchen.... Die Automatik passt sich ja an 😉.
Achso, falls meine Getriebe defekt ist, würde ich es so lassen, da dieser Defekt ziemlich positiv wirkt 😁.
Wenn mein Getriebe so schalten würde wie Deins, dann bräuchte ich wohl das ZSG auch nicht.
Das war aber nicht der Fall und deshalb ist es für ältere Getriebe, bei denen der Verschleiß schon seinen Lauf genommen hat, eine super Alternative zu teuren Reparaturen. Selbstverständlich gehört ein Ölwechsel inkl. Getriebespülung oder ala Rogatyn voran gestellt.
MfG Thomas
Zitat:
Original geschrieben von bmw_e36_e46
Nein, mein Getriebe ist nicht defekt 😁. Fahre nur im normalen D Modus und zu 80% immer ganz gelassen.Das jetzt deiner so hoch dreht finde ich nicht grade normal :d. Fährst du in DS Modus ? Lösch mal die Werte... Zündung an und 5x aufs Gaspedal drücken, dann wieder Zündung aus.
So in der Art, kannst ja nochmal suchen.... Die Automatik passt sich ja an 😉.
Naja, ein bißchen übertrieben habe ich mit den Drehzahlen schon...
Aber meiner dreht wirklich häufiger hoch und auch dieser nervtötende kleine Zeiger da unten rechts weigert sich vehement, im linken Drittel seiner Anzeige zu bleiben.
Mit Sommerbereifung und frischem Öl im Wandler krieg ich das Schiff momentan kaum unter die 10 Liter Marke. 🙁
Der einfache Reset geht afaik so: Zündung an, mind. 25 sec Vollgas, dann starten.
PS: Das Du nicht immer nur am Cruisen bist hat man am Verbrauch 2 gesehen... 😉
PPS: Bass 305 (Ultimate Bass Challenge) kann man auf der serienmäßigen Soundanlage im Bimmer nicht hören.
Deshalb wurde ja das ZSG entwickelt, weil sich dieser kleine Scheißzeiger dann im 1. Drittel einpegelt.
Also einen 530 dA mit 8,1 L /100 km zu fahren ohne ein wirkliches Verkehrshindernis zu sein, das kann sich sehen lassen. (Stadt 0-60 km /h; Landstr. 70 - 100 km/h und BAB 130 km/h und einige Highspeeds.
Leider ist mein Fotoapparat gerade unterwegs, aber ich werde demnächst mal ein Video machen, um es zu demonstrieren.
Der Verbrauch ist echt errechnet nach dem Tanken, aber mir ist es gelungen, den Bordcomputer über den Korrekturfaktor entsprechend anzupassen, so daß er genau den Verbrauch anzeigt und nun einigermaßen zuverlässig ist.
Ich bin früher nur auf knapp über 9 L gekommen, wenn ich keine Freude am Fahren mehr hatte😕
MfG Thomas
Zitat:
Original geschrieben von SZWT78
Jetzt, wo es nicht mehr gelötet und Öldruck angehoben werden muss, sondern lediglich das Getriebesteuergerät zum Update geschickt werden muss, ist hier still geworden. Es schreibt keiner außer Dir und mir.
Hallo Eduard,
evtl liegt es auch daran, das die Rückmeldung auf Fragen arg schleppend verläuft ;-). Ich hatte Dich bereits mehrfach über diverse Foren versucht zu kontaktieren, weil ich so ein Modul unbedingt für mein 330 Cabrio (ZF) haben muss. Das serienmässige Verhalten ist ja unter aller Sau.
So wi ich es mitbekommen habe, hast Du "Neco" ja auch ein Modul verpaßt. Da er quasi um die Ecke wohnt, werde ich mir das bei ihm mal angucken.
Frage wäre: Hast Du auch nen STG fertig zum Verkauf? Ich bin bei sowas immer sehr vorsichtig und würde mein serienmässiges STG gerne so lassen wie es ist. Alternativ, worauf müßte ich beim Kauf aufpassen?
MfG
Daniel