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Automatikgetriebe Ölwanne undicht, jedoch Öl sehr sauber bei 220TKM
Erstmal Hallo alle zusammen!
?ch habe mich in einen W208 verliebt und ihn auch sofort gekauft. Es ist somit mein erstes MB und auch hier mein erstes Thread. Also bin ein absoluter Neuling und bräuchte von Erfahrenen ein paar Tipps.
Also erstmal zum Auto: es ist ein 320er mit 220tkm. ?nnen sehr gepflegt und auch aussen bis auf die Roststellen. Scheckheft wurde bis 160tkm gemacht aber danach ist nichts mehr an Servicenachweis zu finden.
?ch habe im Netz jetzt des öfteren gelesen dass man alle 60tkm das Getriebeöl wechseln bzw. Komplett durchspülen sollte und genau da ist jetzt mein Problem. ?ch weiß nicht wann und ob das Getriebeöl je gewechselt worden ist.
Die Getriebeölwanne ist ganz leicht undicht so dass es nach 1 woche fahren leicht feucht wird. Aber schaut man sich das Öl an ist es Goldklar. ?ch habe oft gelesen dass eine extreme Brühe rauskommt wenn man die wechselt. Das Auto fährt sich aber Extrem gut und schaltet butterweich. Also ich habe überhaupt keine Beschwerden was das angeht da ich auch 2 Atomatik Autos davor auch gefahren bin
Nun weiß ich nicht was machen :-(.. Leider ist es hier in Raum Stuttgart auch Teuer mit Preisen ab 500€...?ch weiß nicht was tun. Soll ich einfach nur die Wanne raus Dichtung erneuern und frisches Öl in die Wanne oder doch lieber komplett durchspülen...
Würde mich sehr freuen wenn ich ein paar weitere Meinungen höre und bedanke mich schonmal!
(Ach ja, paar Fotos gibts in meiner Gallerie ????)
Beste Antwort im Thema
Tu felix CLK-Käufer! Bei deinem Modell müsste sich ATF komplett ablassen und wechseln lassen. Die erste Hälfte über die Ölwanne, die zweite über die Wandlerschraube, will heißen, du brauchst dir über Vermischungen alter und neuer Ölsorten keine weiteren Gedanken zu machen, da nahezu die gesamte Füllmenge herausläuft.
Grundsätzlich gilt: ATF so heiß wie irgend möglich ablassen, beim Auffüllen peinlich sauber, am besten mit sep. Feinfilter, arbeiten und die Füllstandskontrolle schrittweise, temperaturgerecht und bei exakt waagerecht stehendem FZ durchführen, ggf. nach Probefahrt wiederholen. Speziell beim 722.6 5-Gang zusätzlich zu Filter und Wannendichtung unbedingt die Kabeldurchführung zum Steuergerät mit erneuern, Ölwannenschrauben drehmomentgerecht anziehen, im Zweifel neue verwenden.
Ansonsten kannst du je nach Pingeligkeit und eigenen Fähigkeiten die Leitungen zum Wärmetauscher abschrauben, diesen separat mit Frischöl spülen (z.B. mit Hand- oder Motorpumpe), sicherheitshalber das Ablassöl auf Glykol testen sowie den Hydraulikblock ausbauen und behutsam reinigen. Einige alte Hasen schwören als i-Tüpfelchen aufs Ganze noch auf die Zugabe eines Fläschchens synthetischer Ester (z.B. Lube1 "Platin") - sicherlich kein Fehler bei Frischöl von gerade ausreichender Spezifikation und/oder hoher Altöl-Vermischungsrate. ;)
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47 Antworten
Pflege hört 'innen' nicht auf... :D
Wenn die Plombe vom Verschluss noch eine Schwarze ist, war da noch keiner bei. Ist sie rot wurde hier schon mal Hand angelegt.
Ja. Also ich werde mal jetzt nochmal alles durchchecken, und werde euch dann weiteres berichten. Vielen Dank !
Hallo 320-Flitzer
Wenn das Öl Gelblich ist und am Getriebe vorn aus der rechteckigen Öffnung unterm Wandler rauskommt ,
ist es zu 99% Motoröl , und es kommt meistens vom Kurbelwellensimmering (ist ne Typische Stelle beim M112).
Grüße
Also Motoröl kann es auf keinen Fall sein da das Öl grütze schwarz war. Es ist auch nicht dieses normale Gelb sondern wirklich Hochglanz Goldgelb. Es wurde oben auch schon erwähnt, nämlich Hydraulikölstand ist deutlich unten bei mir, sodass ich mir jetzt eig. ziemlich sicher bin dass es das sein muss.
Zitat:
@worktron schrieb am 25. Februar 2019 um 07:04:52 Uhr:
Hallo 320-Flitzer
Wenn das Öl Gelblich ist und am Getriebe vorn aus der rechteckigen Öffnung unterm Wandler rauskommt ,
ist es zu 99% Motoröl , und es kommt meistens vom Kurbelwellensimmering (ist ne Typische Stelle beim M112).
Grüße
Wahnsinn :-D
Zitat:
@fr348ts schrieb am 24. Februar 2019 um 20:07:22 Uhr:
Pflege hört 'innen' nicht auf... :D
Hab dass jetzt nicht genau verstanden. Was meinst du?
Zitat:
@Anderas schrieb am 24. Februar 2019 um 20:53:26 Uhr:
Wenn die Plombe vom Verschluss noch eine Schwarze ist, war da noch keiner bei. Ist sie rot wurde hier schon mal Hand angelegt.
Was für eine Plombe hast du oben am Meßrohr für das Automatikgetriebe in der Verschlußkappe? Welche Farbe, rot oder schwarz?
Da wollte ich heute mal schauen, ich sag bescheid
Moin,
ich hab ein der Tat noch nie gelbes ATF gesehen, gibt es aber.
Im Zweifel würde ich zwei Mal hintereinander selber wechseln oder einmal im Fachbetrieb eine Spülung machen. Wenn es goldgelb ist, wurde definitiv schon einmal gewechselt. Das ATFÖl im Mercedes ist original immer rot.....oder rot gewesen......beim Ölwechsel bleibt immer ordentlich Öl im Wandler zurück. Deshalb spülen oder zwei mal wechseln.
Gelb würde mich mißtrauisch machen. Wenn die Dichtung schwitzt, muss Du sie eh ersetzen. Also Öl raus, warm fahren, Öl wieder raus - diesmal mit Filter und neuer Dichtung und alles ist gut.
20 Liter Fuchs TITAN ATF 4134 kosten gut 110 Euro. Dazu Dipstick und Filter, Dichtung und Schrauben. Dann ist Ruhe und ein gutes Gefühl.
Also du meinst Öl von der wanne ablassen. Ohne einzufullen wieder warmfahren und dann wieder ablassen. Und erst danach wieder komplett befullen mit den neuen Teilen?
Zitat:
@Duc.Surfer schrieb am 26. Februar 2019 um 12:00:14 Uhr:
Moin,
ich hab ein der Tat noch nie gelbes ATF gesehen, gibt es aber.
Im Zweifel würde ich zwei Mal hintereinander selber wechseln oder einmal im Fachbetrieb eine Spülung machen. Wenn es goldgelb ist, wurde definitiv schon einmal gewechselt. Das ATFÖl im Mercedes ist original immer rot.....oder rot gewesen......beim Ölwechsel bleibt immer ordentlich Öl im Wandler zurück. Deshalb spülen oder zwei mal wechseln.
Gelb würde mich mißtrauisch machen. Wenn die Dichtung schwitzt, muss Du sie eh ersetzen. Also Öl raus, warm fahren, Öl wieder raus - diesmal mit Filter und neuer Dichtung und alles ist gut.
20 Liter Fuchs TITAN ATF 4134 kosten gut 110 Euro. Dazu Dipstick und Filter, Dichtung und Schrauben. Dann ist Ruhe und ein gutes Gefühl.
NEE NEE,
Öl aus der Wanne ablassen und genau die gleiche Menge neu wieder auffüllen. Dann kurz fahren und das Getriebe ordentlich schalten lassen.
Öl erneut ablassen, Wanne runter, sauber machen, auf die Magneten achten ggf. ersetzen, Filter runter, Filter neu und mit neuer Dichtung und neuen Schrauben wieder zusammenbauen. Die genaue abgelassene Ölmenge nun wieder auffüllen - dann bist Du auf der sicheren Seite (großes Litermaß verwenden). Getriebe bis auf 80 Grad warmfahren (Diagnosesytem oder Infrrotthermometer an die Getriebeölwanne).
Ölstand mit dem Dipstick kontrollieren, optimalerweise passt es mit der alten Ölmenge, sonst richtig stellen. Ruhig bleiben, auf 0,2/0,3 Liter kommt es nicht wirklich an. Der Messbereich auf dem Dipstick ist groß.......
Niemals ohne ATF-Öl den MOTOR anmachen!
Ahh okey. Verstehe. Was sagt ihr eig zu der Methode? Vorne am Kühler die Schläuche abmachen. Ein Liter rauspumpen indem man durchschaltet. Und dann ein liter frisches wieder rein. Dann wieder 1 liter rauspumpen und ein liter neu usw bis man die ungefähre Ölmenge befüllt hat. Was sagst du dazu?
Zitat:
@Duc.Surfer schrieb am 26. Februar 2019 um 12:34:26 Uhr:
NEE NEE,
Öl aus der Wanne ablassen und genau die gleiche Menge neu wieder auffüllen. Dann kurz fahren und das Getriebe ordentlich schalten lassen.
Öl erneut ablassen, Wanne runter, sauber machen, auf die Magneten achten ggf. ersetzen, Filter runter, Filter neu und mit neuer Dichtung und neuen Schrauben wieder zusammenbauen. Die genaue abgelassene Ölmenge nun wieder auffüllen - dann bist Du auf der sicheren Seite (großes Litermaß verwenden). Getriebe bis auf 80 Grad warmfahren (Diagnosesytem oder Infrrotthermometer an die Getriebeölwanne).
Ölstand mit dem Dipstick kontrollieren, optimalerweise passt es mit der alten Ölmenge, sonst richtig stellen. Ruhig bleiben, auf 0,2/0,3 Liter kommt es nicht wirklich an. Der Messbereich auf dem Dipstick ist groß.......
Niemals ohne ATF-Öl den MOTOR anmachen!
Solange du selbst wirklich verstehst, was während irgendwelcher Prozeduren im Ölkreislauf konkret gerade passiert, kannst du die Brühe nach beinahe jeder beliebigen Methode ablassen, rauspumpen oder -spülen. Denk- oder Handhabungsfehler dabei verzeiht der Automat aber nicht, auf Dauer auch nicht den Verzicht auf Filterwechsel und manuelle Säuberung der Wanne!
Zitat:
@fr348ts schrieb am 24. Februar 2019 um 20:07:22 Uhr:
Pflege hört 'innen' nicht auf... :D
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Hut ab sehr Gute Pflege!
Dann bin ich doch nicht der Einzige der unter der Haube Staub wicht:)