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Automatikgetriebe in Position N bei ausgeschaltetem Motor/ZF Jailbreak
Guten Abend zusammen!
Ich fahre einen F10 530d, EZ 09/2012 (Mj. 2013) mit Sport-Automatik. Demnächst sollen bei uns in der Tiefgarage irgendwelche Arbeiten stattfinden, weswegen ich mein Auto min. 2 m von der Wand parken soll. Das gabs bei uns schon mal, da hatte ich aber noch meinen guten alten E60, den ich seinerzeit einfach entriegelt und vorgeschoben habe.
Jetzt habe ich festgestellt, dass das beim F10 (zumindest bei meinem) nicht mehr geht. Offenbar war es im ersten Modelljahr (ab 03/2010) noch möglich, den F10 manuell zu entriegeln (jedenfalls wird die Prozedur in der entsprechenden BA beschrieben). Danach ging das wohl nicht mehr. Ich habe zwar in der Klappe vom Bordwerkzeug noch die Vertiefung, wo das Entriegelungswerkzeug hineingehört, aber da ist leider nichts mehr drin. Und in der BA findet sich auch nichts mehr. :(
In der alten BA ist die Entriegelung so beschrieben, dass man den Cupholder in der Mittelkonsole herausnehmen soll und dann dort das Entriegelungswerkzeug ansetzen soll. Ich habe zwar schon mal versucht, an meinem Cupholder zu ziehen, aber recht vorsichtig, weil ich da natürlich nichts kaputt machen wollte. Hat sich nichts bewegt.
In der Suchfunktion bin ich dann noch auf den sog. ZF-Jailbreak gestoßen (hier und hier):
Zitat:
StartStopp Drücken / Fuss ist immer auf Bremse -
2 Sekunden Joystick vor auf POS. 'N' halten & loslassen
Joystick ist zurück auf Ausgangsposition & sofort
Nochmal Schalter Auf 'N' & zurück
Fahrzeug schaltet nun ohne das der Wagen lauft auf 'N'
Ich habe das ausprobiert, aber irgendwie klappt das nicht. Wobei ich die erste Anweisung so verstanden habe, dass man zuerst Start/Stopp drückt (= Zündung an) und dann während der weiteren Schritte auf der Bremse steht. Bei Start/Stopp + Bremse würde ja der Motor starten, was ich gerade vermeiden will. Ich habe die ganze Prozedur mehrfach versucht, bis die Zündung von alleine wieder ausging, jedes Mal ohne Erfolg.
Last but not least habe ich mal bei der BMW-Kundenbetreuung nachgefragt. Die haben sich sgar recht fix telefonisch zurückgemeldet, allerdings mit der wenig hilfreichen Auskunft, dass das bei mir nicht funktioniert. :confused:
Daher meine Fragen:
Gibt es da wirklich keinen Weg? Bekomme ich den Cupholder nicht doch ohne Beschädigungen heraus und dann an den Entriegelungsmechanismus heran?
Was mache ich beim ZF-Jailbreak falsch? Ich zähle brav "21, 22", passe auf, dass ich nicht aus Versehen in die R-Position schalte, und, und, und, aber es will einfach nicht klappen. Funktioniert der ZF-Jailbreak etwa bei Mj. 2013 und/oder Sport-Automatik nicht?
P.S.: Ich bin mir bewusst, dass ich auch einfach den Motor anmachen und ein paar Runden um den Block fahren kann, bis der Motor warm ist, und das Auto dann einfach 2 m von der Wand entfernt wieder einparke. Wäre auch nicht mal ein Opfer für mich. :D Aber mich würde das prinzipiell mal interessieren, ob das Einlegen von N bei ausgeschaltetem Motor möglich ist.
Vielen Dank!
Casus
Beste Antwort im Thema
Guten Abend zusammen!
Ich fahre einen F10 530d, EZ 09/2012 (Mj. 2013) mit Sport-Automatik. Demnächst sollen bei uns in der Tiefgarage irgendwelche Arbeiten stattfinden, weswegen ich mein Auto min. 2 m von der Wand parken soll. Das gabs bei uns schon mal, da hatte ich aber noch meinen guten alten E60, den ich seinerzeit einfach entriegelt und vorgeschoben habe.
Jetzt habe ich festgestellt, dass das beim F10 (zumindest bei meinem) nicht mehr geht. Offenbar war es im ersten Modelljahr (ab 03/2010) noch möglich, den F10 manuell zu entriegeln (jedenfalls wird die Prozedur in der entsprechenden BA beschrieben). Danach ging das wohl nicht mehr. Ich habe zwar in der Klappe vom Bordwerkzeug noch die Vertiefung, wo das Entriegelungswerkzeug hineingehört, aber da ist leider nichts mehr drin. Und in der BA findet sich auch nichts mehr. :(
In der alten BA ist die Entriegelung so beschrieben, dass man den Cupholder in der Mittelkonsole herausnehmen soll und dann dort das Entriegelungswerkzeug ansetzen soll. Ich habe zwar schon mal versucht, an meinem Cupholder zu ziehen, aber recht vorsichtig, weil ich da natürlich nichts kaputt machen wollte. Hat sich nichts bewegt.
In der Suchfunktion bin ich dann noch auf den sog. ZF-Jailbreak gestoßen (hier und hier):
Zitat:
StartStopp Drücken / Fuss ist immer auf Bremse -
2 Sekunden Joystick vor auf POS. 'N' halten & loslassen
Joystick ist zurück auf Ausgangsposition & sofort
Nochmal Schalter Auf 'N' & zurück
Fahrzeug schaltet nun ohne das der Wagen lauft auf 'N'
Ich habe das ausprobiert, aber irgendwie klappt das nicht. Wobei ich die erste Anweisung so verstanden habe, dass man zuerst Start/Stopp drückt (= Zündung an) und dann während der weiteren Schritte auf der Bremse steht. Bei Start/Stopp + Bremse würde ja der Motor starten, was ich gerade vermeiden will. Ich habe die ganze Prozedur mehrfach versucht, bis die Zündung von alleine wieder ausging, jedes Mal ohne Erfolg.
Last but not least habe ich mal bei der BMW-Kundenbetreuung nachgefragt. Die haben sich sgar recht fix telefonisch zurückgemeldet, allerdings mit der wenig hilfreichen Auskunft, dass das bei mir nicht funktioniert. :confused:
Daher meine Fragen:
Gibt es da wirklich keinen Weg? Bekomme ich den Cupholder nicht doch ohne Beschädigungen heraus und dann an den Entriegelungsmechanismus heran?
Was mache ich beim ZF-Jailbreak falsch? Ich zähle brav "21, 22", passe auf, dass ich nicht aus Versehen in die R-Position schalte, und, und, und, aber es will einfach nicht klappen. Funktioniert der ZF-Jailbreak etwa bei Mj. 2013 und/oder Sport-Automatik nicht?
P.S.: Ich bin mir bewusst, dass ich auch einfach den Motor anmachen und ein paar Runden um den Block fahren kann, bis der Motor warm ist, und das Auto dann einfach 2 m von der Wand entfernt wieder einparke. Wäre auch nicht mal ein Opfer für mich. :D Aber mich würde das prinzipiell mal interessieren, ob das Einlegen von N bei ausgeschaltetem Motor möglich ist.
Vielen Dank!
Casus
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26 Antworten
Einfache Antwort: 1. Überhaupt nicht (mit einfachen Mitteln).
2. Unterbodenverkleidung abschrauben, Stellschraube auf der linken Getriebeseite reindrehen. Schraube drückt auf einen Hebel an einer Welle, die sich dann im Uhrzeigersinn bewegt. Dürfte für die meisten wohl etwas zu umständlich sein, dann doch lieber den Motor starten. Außerdem muss anschliessend die (verkapselte) Schraube gegen eine neue, microverkapselte Schraube ausgetauscht werden.
Den Entriegelungszug, der genau am Hebel an dieser Welle endete, gab's nur ganz zu Anfang im F10, ist entfallen. Also nicht enttäuscht sein, wenn der Cupholder nach der Demontage kaputt ist und sich darunter kein Bowdenzug befindet.
Um die Parksperre auszulegen (mal abgesehen von Punkt 2. oben) ist hydraulischer Druck erforderlich. Diesen gibt es nur, wenn der Motor läuft.
In diesem Zusammenhang gibt es übrigens eine Funktion, wenn der Motor zwar durch den Anlasser dreht, aber nicht anspringt. Unter gewissen günstigen Randbedingungen kann dies ausreichend sein, um den hydraulischen Druck zum Auslegen der Parksperre zu erreichen. Wie dazu das Prozedere abläuft, ist mir nicht bekannt. Sollte aber eigentlich in der Betriebsanleitung stehen...
Vielen Dank für Info..... also geht es mit vertretbarem Aufwand nicht! Das heisst, ich kann mein Auto nicht ohne Motorkraft, also per Hand ein paar Zentimeter in in der Garage nach vorne oder hinten verschieben. Mein Auto steht mit dem Bug ziemlich nach an der Wand, wenn da die Batterie mal streikt seh ich keine Möglichkeit ein Jumperkabel anzubringen.
Ich denke da wie bei einem Schaltgetriebe, nämlich Ganghebel auf Neutral und schon kann man das Auto von Hand aus der Garage schieben um dort, mit ausreichendem Platz rundherum, wieder flott zu machen. Automatikgetriebe hat auch viele Nachteile. :mad:
Grüße,
Phil
Hallo!
Auch mein Auto steht mit der Schnauze sehr dicht an einer Wand. Das Ladekabel bekomme ich aber immer noch ran. Zur Not nimmt man halt die Batterie im Kofferaum direkt als Ladekontakt.
CU Oliver
Zitat:
Original geschrieben von yamselist
Einfache Antwort: 1. Überhaupt nicht (mit einfachen Mitteln).
2. Unterbodenverkleidung abschrauben, Stellschraube auf der linken Getriebeseite reindrehen. Schraube drückt auf einen Hebel an einer Welle, die sich dann im Uhrzeigersinn bewegt. Dürfte für die meisten wohl etwas zu umständlich sein, dann doch lieber den Motor starten. Außerdem muss anschliessend die (verkapselte) Schraube gegen eine neue, microverkapselte Schraube ausgetauscht werden.
Den Entriegelungszug, der genau am Hebel an dieser Welle endete, gab's nur ganz zu Anfang im F10, ist entfallen. Also nicht enttäuscht sein, wenn der Cupholder nach der Demontage kaputt ist und sich darunter kein Bowdenzug befindet.
Um die Parksperre auszulegen (mal abgesehen von Punkt 2. oben) ist hydraulischer Druck erforderlich. Diesen gibt es nur, wenn der Motor läuft.
In diesem Zusammenhang gibt es übrigens eine Funktion, wenn der Motor zwar durch den Anlasser dreht, aber nicht anspringt. Unter gewissen günstigen Randbedingungen kann dies ausreichend sein, um den hydraulischen Druck zum Auslegen der Parksperre zu erreichen. Wie dazu das Prozedere abläuft, ist mir nicht bekannt. Sollte aber eigentlich in der Betriebsanleitung stehen...
Danke, wohl doch etwas umständlich. In der BDA steht dazu allerdings definitiv NICHTS! :mad:
Zitat:
Original geschrieben von milk101
Hallo!
Auch mein Auto steht mit der Schnauze sehr dicht an einer Wand. Das Ladekabel bekomme ich aber immer noch ran. Zur Not nimmt man halt die Batterie im Kofferaum direkt als Ladekontakt.
CU Oliver
So kann man sich helfen - ist eine Wenn und Aber Lösung, nur nicht unbedingt das, was der TE meint. Das eigentlichen Thema lautet: "Wie kann ich bei meinem "Automatikauto" das Getriebe in N legen und es ohne Motorkraft verschieben?". Analog zum manuellen Schaltgetriebe.
Grüße,
Phil
Hallo!
Nun ja, da heißt die Antwort: Mit einem vertretbaren Aufwand geht das nicht
CU Oliver
Zitat:
Original geschrieben von milk101
Hallo!
Nun ja, da heißt die Antwort: Mit einem vertretbaren Aufwand geht das nicht
CU Oliver
Tja, bin ja zeitlebens (bis auf die letzten 4 Jahre), und zwischendurch auch immer wieder, Handschalter mit Stockhandbremse, resp. ohne Anfahrassistenten gefahren. Nach meinen teils komplizierten und verbraucherunfreundlichen Erfahrungen mit DKG und Wandler und davon abgeleitetem unsinnigen und unflexiblen Systemverhalten werd ich mich wohl oder übel beim nächsten Autokauf wieder in die Handarbeiterfraktion begeben. Wenn es bis dahin denn noch was Adequates gibt..... :(
Grüße,
Phil
Hallo!
Mein letzter Handschalter war der M5 E39. Seit dem fahre ich Automatik und bin damit absolut zufrieden. Die 8G-Automatik im 550i war super, das DKG im jetzigen M5 auch. Insofern zieht mich nichts mehr zu einem Handschalter. Das Problem des Wählens von N bei ausgeschaltetem Motor hatte ich bislang noch nie.
Aber es gibt genügend Leute in den Foren die auf Handschalter schwören und meinen, nur damit wäre ein Auto sportlich. Auch in den USA ist das anscheinend so, sonst würde dort der M5 nicht mit 6G-Handschaltung angeboten. Jeder halt so, wie er es mag.
CU Oliver
Zitat:
Original geschrieben von milk101
Hallo!
Nun ja, da heißt die Antwort: Mit einem vertretbaren Aufwand geht das nicht
CU Oliver
Kommt doch noch meine Rangierwagenhebermethode ins Spiel?;)
Zitat:
Original geschrieben von 325Ci-Fahrer
Zitat:
Original geschrieben von milk101
Hallo!
Nun ja, da heißt die Antwort: Mit einem vertretbaren Aufwand geht das nicht
CU Oliver
Kommt doch noch meine Rangierwagenhebermethode ins Spiel?;)
Kleiner Scherzkecks, wa? :rolleyes:
Zitat:
Original geschrieben von yamselist
Einfache Antwort: 1. Überhaupt nicht (mit einfachen Mitteln).
........................
Um die Parksperre auszulegen (mal abgesehen von Punkt 2. oben) ist hydraulischer Druck erforderlich. Diesen gibt es nur, wenn der Motor läuft.
In diesem Zusammenhang gibt es übrigens eine Funktion, wenn der Motor zwar durch den Anlasser dreht, aber nicht anspringt. Unter gewissen günstigen Randbedingungen kann dies ausreichend sein, um den hydraulischen Druck zum Auslegen der Parksperre zu erreichen. Wie dazu das Prozedere abläuft, ist mir nicht bekannt. Sollte aber eigentlich in der Betriebsanleitung stehen...
Der hydraulische Druck wäre über den Hydraulischen Impuls Speicher (HIS) der Start-Stopp-Funktion schon verfügbar bevor die ATF-Pumpe hochgelaufen ist. Allerdings kenne ich keine Prozedur die es ermöglicht den Impuls außerhalb der Start-Stop-Funktion anzuwerfen.
Ich denke man sollte den Aufruf des TE zu sporlichem Ehrgeiz dahingehend beantworten dass ein guter Sportler eben auch einmal verlieren können muß:D.
Zitat:
Original geschrieben von 61driver
Ich denke man sollte den Aufruf des TE zu sporlichem Ehrgeiz dahingehend beantworten dass ein guter Sportler eben auch einmal verlieren können muß:D.
Das fürchte ich mittlerweile auch. Ich habe am Wochenende mehrmals versucht, den ZF Jailbreak hinzubekommen. Entweder kann ich es einfach nicht oder es geht wirklich nicht. Das mit dem hydraulischen Druck leuchtet mir in gewisser Weise ein.
Also lasse ich es dabei bewenden, denn ich habe mit meiner Freizeit irgendwie doch etwas besseres zu tun, als mit angeschalteter Zündung im Auto zu sitzen und in Endlosschleife irgendwelche geheimnisvollen Schaltsequenzen am Gangwahlhebel auszuführen. :rolleyes:
Das eingangs geschilderte Tiefgaragenproblem habe ich mit einer Extra-Ausfahrt gelöst. Gibt Schlimmeres! :D