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Autobild: C6 vs. S80 vs. E vs. Superb
Nabend.
Es ist zwar nicht mehr ganz druckfrisch, aber in der letzten Autobild war ja ein Vergleichstest zwischen Citroen C6, Mercedes E-Klasse, Skoda Superb und Volvo S80.
Tja, und was soll man sagen, der C6 landet auf dem letzten Platz hinter S80 und Superb sowie dem Benz auf dem ersten Platz.
http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=12437
Typisch Autobild, die beiden deutschen Langweiler Mercedes E-Klasse, die an Jeder Ecke steht, sowie der Skoda Superb alias alter VW Passat aus den 90ern gewinnen.
Die "schlechten" Ausländer Volvo S80, den ich sehr gelungen finde, sowie der göttliche C6 landen hinten.
Schönen Abend noch
007ixen
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von DerMarcoT
kann es nicht mal EINEN thread geben, in dem mal NICHT immerwieder rumgeheult wird, dass deutsche autos immer gewinnen?
du hast natürlich vollkommen recht.
aber die zeitung mit den grossen buchstaben schafft es mit ihrem platten, einfach gestrickten muster, dass man die contenance verliert. obwohl man sich schon tausendmal vorgenommen hat, sich nicht mehr über ihre berichterstattung zu ärgern.
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71 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von ricco68
Der C6 hat keine besseren Bremsen als die E-Klasse?
Wie, was, Du glaubst den Testern von Autobild etwa nicht?
;)
Die E-Klasse (37,1m) bremst doch besser als der C6 (37,8m). Und das sind die entscheidenden Werte. Es sei denn, du nutzt den C6 als Ringtaxi :D. Wo ist also dein Problem ?
Der entscheidende Wert ist der bei kalten Bremsen?
Welchen Qualitätsstandard legt man denn neuerdings bei Reiselimousinen an?
Ich finde wichtig, dass man auch vollbeladen einen Alpenpass herunter sicher zum Stehen kommt?
Sollte man also eurer Meinung nur mit dem Franzosenhobel C6 Alpenpässe fahren?
Der beste Wert bei einem C6 sind 37,0 Meter. Bremsfading kennt er im Vergleich zur Konkurrenz nicht.
Wer also auf einen C6 aufläuft, und das tut man nur, wenn der C6 vorher gebremst hat oder zum Glück langsamer fährt, riskiert auf jeden Fall, sich im Kofferraum des C6 wieder zu finden.
Von der Schrecksekunde rede ich noch gar nicht. Wenigstens hat der C6 LED-Bremsleuchten, die schneller angehen als die normalen (gibts bei bei Superb, E-Klasse etc. nicht). Dann hat der hinterherfahrende mehr Zeit zum Reagieren.
Vor euch möchte ich nicht fahren, ganz ehrlich. Es geht hier um Reiselimousinen und nicht um Crashcars für Stefan Raab und Co.
Gruß
Markus
Wenigstens hat der C6 LED-Bremsleuchten, die schneller angehen als die normalen ....Weiß jemand, wie schnell Glühbirnen und wie schnell LEDs angehen? Wäre bestimmt mal interessant, ob da nicht mit LEDs bez. Sicherheit was zu machen sei....
Möchte mal behaupten, das die dritte Bremsleucht bei der E-Klasse LED`s sind. Bringt aber vielleicht ein Vorteil von 0,04s. Weis nicht ob der Vorteil nutzbar ist. Ist eher ein Marketing-Ding. Und bei ausreichenden Abstand egal. Aber wahrscheinlich sieht man das als Erwachsener eh etwas gelassener. :)
Ps: Pässe fährt man mit Motorbremse herunter !!! Dann hat man noch eine kalte Bremsanlage, wenn man bremsen muß.
Du fährst das Stifser Joch oder vom Col de Turini nach Sospel nur mit Motorbremse herunter?
Gratulation!
Diese Strecken bin ich noch nie gefahren. Wahrscheinlich besser so, habe ja auch keinen C6. Aber mal eine Gegenfrage. Wie kommen die Nicht-C6 dort lang ? Oder ist die Strasse nur für C6 freigegeben ?
Dass der C6 jetzt laut diesem Forum das fahrdynamischste Auto dieser Klasse sein soll, war mir neu. Die E-Klasse nach der Mopf kommt nahe an den 5er ran, was Dynamik angeht, und der 5er fährt Kurven um den C6. Dazu wurde in anderen Tests die E-Klasse beim bremsweg mit ca. 34 m gemessen. Die E-Klasse ist erheblich leiser im Innenraum als der C6, verbraucht deutlich weniger bei eklatant besseren Fahrleistugen. Der Skoda ist ganz sicher ein sehr gelungenes Auto, optisch etwas trist, aber nicht schlechter als der C6. Ist von dem C6 eigentlich ein Kombi geplant?
Vom C6 wird es voraussichtlich keinen Kombi geben. Die Franzosen betrachten Kombis als Handwerkerautos und Autos wie den C6 oder 607 als automobile Oberklasse. Das passt für sie leider nicht zusammen.
Schade.
Ich habe bereits in einem anderen Thread die Fahrwerte eines C6 und der Konkurrenz geschrieben, von auto motor und sport ermittelt:
Slalom leer/beladen:
BMW M5 (507 PS) : 66,1/64,5
Citroen C6 3.0 (211 PS) : 62,5/61,2
Mercedes E63 AMG (514 PS) : 62,2/61,1
Lexus GS 300 (249PS) : 61,2/61,2
VW Passat Variant 3.2 FSI (250PS): 60,9/60,8
Mercedes S600 L (517 PS) : 60,2/59,7
Chrysler 300C 3,5 (249PS) : 59,0/58,7
ISO-Wedelgasse (leer/beladen):
BMW M5 (507 PS) : 138,0/137,5
Mercedes E63 AMG (514 PS) : 138,0/136,1
Mercedes S600 L (517 PS) : 128,6/128,6
Citroen C6 3.0 (211 PS) : 128,2/126,5
VW Passat Variant 3.2 FSI (250PS): 128,6/124,1
Lexus GS 300 (249PS) : 126,5/126,1
Chrysler 300C 3,5 (249PS) : 124,1/123,8
Ausweichgasse (Einfahrgeschwindigkeit):
Mercedes E63 AMG (514 PS) : 75/73
BMW M5 (507 PS) : 74/73
Citroen C6 3.0 (211 PS) : 73/72
Chrysler 300C 3,5 (249PS) : 72/69
VW Passat Variant 3.2 FSI (250PS): 71/70
Mercedes S600 L (517 PS) : 71/69
Lexus GS 300 (249PS) : 70/70
Den 500 PS-Monstern von MB oder BMW kann er nicht immer folgen, für die Normalversionen reicht es bestimmt ganz locker.
Bei Citroen gab es schon Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen rundum, als Mercedes und BMW Starrachsen oder Pendelachsen verbauten.
Das erste adaptive Fahrwerk der Welt gab es auch in einem Citroen und noch heute ist der C6 der einzige seiner Klasse, der das in Serie bietet.
Übrigens, den ersten Bremskraftverstärker und das erste Bremslicht gab es auch in einem Citroen.
Aber schön, dass die anderen Hersteller solche Sachen übernehmen.
Gruß
Markus
Citroen Limousinen haben seit jeher einen guten Ruf als exzellente Langstreckenfahrzeuge.
Ende der 80er und Anfang der 90er fuhr ich des öfteren mit einem XM V6 und CX GTI Turbo längere Strecken (bis 1100 km). Das Fahren in den großen Citroens empfand ich als großen Genuß. Auch bei höheren Geschwindigkeiten ließ sich der XM und der CX sehr gelassen fahren. Schnelle Autobahnkurven mit Bodenwellen ließen die Limousinen unbeindruckt.
Super Traktion bei Eis und Schnee: Anfahren selbst an starken Steigungen, kein Problem. Da ist ein BMW oder Mercedes hilflos wie eine auf den Rücken gefallene Schildkröte, selbst beim Anfahren auf ebener Strecke. Ich war im letzen Winter Augenzeuge bei solch einer Situation, als ein 3er BMW trotz Winterreifen mit durchdrehenden Rädern sich nur allmählich vorwärts bewegte.
Für mich ist dies ein Ausschusskriterium beim Kauf eines Autos. Hier in der Eifel schneit es ja hin und wieder einmal.
Franko
Zitat:
Original geschrieben von Hiro
Ps: Pässe fährt man mit Motorbremse herunter !!! Dann hat man noch eine kalte Bremsanlage, wenn man bremsen muß.
Hast nen Retarder in deinem Bemes?
In der aktuellen ams stehen die Werte für die "normalere" Konkurrenz aus D, wenn auch mit Allrad:
Slalom leer/beladen:
Citroen C6 3.0 (211 PS) : 62,5/61,2
BMW 530xi (258 PS) : 59,9/58,7
Mercedes E350 (272 PS) : 59,5/58,9
Audi A6 3.2 FSI Quattro (255PS) : 59,3/58,1
ISO-Wedelgasse (leer/beladen):
Citroen C6 3.0 (211 PS) : 128,2/126,5
Mercedes E350 (272 PS) : 128,6/124,5
BMW 530xi (258 PS) : 127,7/124,1
Audi A6 3.2 FSI Quattro (255PS) : 123,8/123,4
Ausweichgasse (Einfahrgeschwindigkeit):
Citroen C6 3.0 (211 PS) : 73/72
Mercedes E350 (272 PS) : 72/72
Audi A6 3.2 FSI Quattro (255PS) : 71/71
BMW 530xi (258 PS) : 69/69
Soo schlecht ist der "Schwächling" C6 also nicht.
Gruß
Markus
Zitat:
Original geschrieben von Massow
Hast nen Retarder in deinem Bemes?
Sorry, aber ich kann kein russisch. Wäre mal einer so nett und übersetzt das ins Deutsche.Dann wäre ich vielleicht in der Lage "es" zu beantworten.
Zitat:
Original geschrieben von ricco68
In der aktuellen ams stehen die Werte für die "normalere" Konkurrenz aus D, wenn auch mit Allrad:
Slalom leer/beladen:
Citroen C6 3.0 (211 PS) : 62,5/61,2
BMW 530xi (258 PS) : 59,9/58,7
Mercedes E350 (272 PS) : 59,5/58,9
Audi A6 3.2 FSI Quattro (255PS) : 59,3/58,1
ISO-Wedelgasse (leer/beladen):
Citroen C6 3.0 (211 PS) : 128,2/126,5
Mercedes E350 (272 PS) : 128,6/124,5
BMW 530xi (258 PS) : 127,7/124,1
Audi A6 3.2 FSI Quattro (255PS) : 123,8/123,4
Ausweichgasse (Einfahrgeschwindigkeit):
Citroen C6 3.0 (211 PS) : 73/72
Mercedes E350 (272 PS) : 72/72
Audi A6 3.2 FSI Quattro (255PS) : 71/71
BMW 530xi (258 PS) : 69/69
Soo schlecht ist der "Schwächling" C6 also nicht.
Gruß
Markus
Diese Meßwerte sind ja auch Motorunabhängig, vielmehr ist das Gewicht entscheidend.Allradantrieb wiegt nun mal. Die kann auch ein AX schaffen.
Zitat:
Original geschrieben von Hiro
Sorry, aber ich kann kein russisch. Wäre mal einer so nett und übersetzt das ins Deutsche.Dann wäre ich vielleicht in der Lage "es" zu beantworten.
Hier groß von ner Motorbremse labern aber nicht wissen, was ein Retarder ist! :rolleyes:
Google sollte man auch bedienen können.....
Deutsch wäre aber auch von Vorteil !!!
Und wieso soll ich ein Retarder (verschleißfreie hydraulische Bremse für LKW) kennen ? Wird wahrscheinlich nur in Citroen`s eingebaut. Kenne keine PKW`s die ein Retarder verbaut haben. Und bringt ja auch keine Vorteile. Wie schon gesagt benutzt man als PKW-Fahrer die Motorbremse.