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Audi e-tron GT: Erfahrung mit dem Auto nach ein paar tausend Kilometer
Ich fahre meinen Audi RS e-tron GT nun seit ende Juli und habe in dieser Zeit rund 2’300km zurückgelegt.
Was gleich bei den ersten Kilometern auffällt:
Das Auto hat immer mehr als genug Leistungsreserve. Man kommt sehr schnell ein Gefühl dafür, in welcher Situation man wieviel Leistung abrufen sollte/kann. Vor allem beim Beschleunigen in der Stadt oder auf der Landstrasse muss man aber extrem auf die Tempolimits achten. Grundsätzlich bei einem RS Modell aber nicht schlechtes.:D
Auch die Laufruhe des Fahrzeugs ist wirklich beeindruckend und entführt den Fahrer in eine andere Welt. Ich weiss nicht warum, aber mit dem e-tron fahre ich persönlich viel ruhiger und entspannter als mit einem Verbrenner Fahrzeug. Muss an dieser schlecht beschreibbaren Souveränität liegen.
Wären da also nicht diese häufigen Fehlermeldungen von Navi, Ladeklappe und co, man könnte wirklich vom perfekten Auto sprechen. Aber der Reihe nach.
Reichweite
Was soll ich sagen? Ich bin begeistert! Das Auto schafft ohne Probleme echte 400km, das ist mehr als ich erwartet habe. Beispiel gefällig?
Strecke in der Schweiz, 336 km, Verbrauch von 20.7kWh/100km, Durchschnittsgeschwindigkeit 98km/h. Zu Hause gekommen hatte ich immer noch 21% Akkuladung. Gefahren bin ich hier im Comfortmodus.
Zweites Beispiel: Basel-Stuttgart-Basel.
Auf dem Hinweg mit 28.3kWh/100km Verbrauch teilweise wirklich sehr flott unterwegs gewesen, leider aber auch viel Stau, die 277km waren auf jeden Fall überhaupt kein Problem für den e-tron GT.
Auf dem Heimweg bewusst langsamer gefahren (nicht mehr als 150km/h) , 22.7kWh/100km Verbrauch.
Meine Erwartungen bezüglich Verbrauchs wurden sogar übertroffen.
Fahrzeugtiefe
Jetzt kann man natürlich der Frage nachgehen, warum der e-tron GT so einen niedrigen Verbrauch hat. Unteranderem liegt das an der sehr tiefen Bodenfreiheit. Daher kommt es immer wieder vor, dass man irgendwo aufsetzt. Sei das in der Garageneinfahrt, beim Speedbumb oder einfach am vorderen Randstein einer Parklücke.
Man sollte also auf keinen Fall auf die Idee kommen, den GT in der Stadt im Efficiency -Modus zu fahren. Denn dann wird das Auto um nochmals 20mm abgesenkt.
Um auf Nummer sicher zu gehen hat das Luftfahrwerk einen Lift bzw. Anheben-Modus. Kurz gedrückt, und das Auto geht 20mm nach oben. Das reicht dann für die meisten Situationen aus.
2 Dinge müssen künftige GT Fahrer dazu aber noch wissen:
1) Um den Lift-Modus zu aktivieren, muss man immer über das Drive-Select Menu gehen und dann auf Anheben drücken. Auf die Idee, diese, doch häufig benötige Funktion auf eine Taste zu legen, ist leider bei Audi niemand gekommen. Ironie daran, lieber schickt Audi seine Fahrzeuge mit einer leeren Taste zu den Kunden als hier diese Funktion abzulegen. SEHR SCHADE!:mad:
2) Fährt man mit dem Lift-Modus in eine Tiefgarage, stellt das Fahrzeug über Nacht ab und möchte am darauffolgenden Tag wieder rausfahren hat man ein kleines, aber lösbares Problem.
Das Luftfahrwerk verliert über Nacht etwas an Luft, so ist das Auto nicht mehr komplett angehoben. Beim Start vom Fahrzeug zeigt aber DriveSelect an, das Fahrzeug ist immer noch «angehoben». Beim Rausfahren hört man dann deutlich wer recht behalten hat.
Lösung hier: einmal auf «absenken» drücken, danach gleich wieder auf Anheben, und das Fahrzeug geht wieder ganz nach oben. Dass das Menu DriveSelect manchmal direkt nach dem Start nicht verfügbar ist macht das Ganze nicht einfacher.
Autohold – gewusst wie
Auch dieses Fahrzeug hat eine AutoHold Funktion, etwas vom besten was bei Automatikfahrzeugen erfunden wurde. Beim GT bekommt man hier das erste Mal zu spüren, dass man eigentlich einen Porsche fährt und keinen Audi. Anstatt nach dem Erreichen des Stillstands einfach die Bremse zu lösen damit AH aktiviert wird muss man dann noch umständlich entweder das Bremspedal fest durchdrücken oder aber kurz und schnell das Bremspedal antippen. Weiss man endlich wie es genau beim Porsche, sorry e-tron GT funktioniert, ist es aber kein Problem.
Rückfahrkamera reinigen, nur wie?
Da Audi es immer noch nicht schafft, die Rückfahrkamera in das Fahrzeug zu integrieren, gibt es nun immerhin die Reinigungsfunktion. Nach der ersten Regenfahrt wollte ich diese auch gleich austesten. Nur wie aktiviert man diese «Rückfahrkamera reinigen» Funktion?
Nach längerem Suchen bin ich dann endlich fündig geworden: Ist die Rückfahrkamera aktiv gibt es unten rechts ein Untermenu mit drei Punkten. Drückt man auf dieses drauf kommt man zum Punkt «Rückfahrkamera reinigen». Warum auch diese Funktion wieder so versteckt ist, bleibt mir ein Rätsel.
Laden am HPC mit Lichtgeschwindigkeit
Natürlich musste ich das HPC laden ausprobieren, zu schön sind diese Ladekurven welche uns YouTube und co um die Ohren gehauen hat.
Akku noch 18%, schön warmgefahren von der Autobahnfahrt, HPC im Lader im Navi als Zwischenziel eingeben, es müsste also passen.
Und tatsächlich, mit brutalen 267.2kw wurde der etron aufgeladen, bereits nach 8min22s hatte der etron wieder 46%. Die schöne neue Welt, sie funktioniert also wirklich. Ich bin begeistert.
Ansonsten lade ich primär zu Hause und im Büro mit 11kw, in der Regel einmal die Woche. 20% auf 80% ist dann meistens in 4.5 bis 5h erreicht, das längste was ich mal geladen habe auf 100% waren 6h17min. Kurzum, laden kann er, laden ist kein Problem.
Fehlermeldungen wie ein französisches Atomkraftwerk
So gut die Hardware ist, so schlecht ist die Software.
Einmal pro Woche kommt es vor, dass Navi und Bluetooth nicht richtig gestartet werden.
Auswirkung: Man hat keine Freisprechanlage und das Navi geht nicht in den Onlinemodus.
Zudem kommen wöchentlich, wenn nicht sogar täglich, irgendwelche Fehlermeldungen. Die meisten stimmen zudem nicht mal. So hat er z.B. schon mehrere Male angezeigt, dass die Ladeklappe noch geöffnet sei. Bei den ersten paar Male steigt man dann aus, um zu merken, da ist alles zu.
Ich hoffe hier also auf ein baldiges, umfangreiches Softwareupdate.
Zu diesem werde ich noch einen separaten Thread eröffnen damit wir diese Mängel zum GT etwas besser überblicken können und hoffentlich Audi auch brav mitlesen wird.
Fazit
Ein wirklich tolles Auto, dass Audi hier gebaut hat. Kann man etwas auf Kofferraumvolumen verzichten und ist nicht permanent zu fünft unterwegs, ich würde behaupten ein fast perfektes Auto, welches zumindest mir den Start ins Elektrozeitalter extrem versüsst hat. Bekommt nun Audi noch die Softwarebugs behoben bin ich vollends zufrieden.
An die anderen, wenigen, GT Fahrer in diesem Forum, wie sind Eure ersten Feedback’s zu dem Auto??
Audi e-tron GT: Mängel und Probleme
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691 Antworten
Zitat:
@GreyDelfin schrieb am 3. Januar 2024 um 21:46:04 Uhr:
Das kann ich nach 5000km genauso bestätigen. Allerdings geht die Entwicklung sehr schnell weiter. Der GT bekommt als Beispiel im Juni 20 kWh Akku mehr. Damit mindestens 80km mehr Reichweite. Die Ladestationen werden auch sukzessive viel mehr. Ich bin gespannt wie es in 2 Jahren aussieht mit den neuen e Modellen. Dann darf ich einen Neuen bestellen.
… genau die 20 fehlen mir manchmal. Dann wäre er für mich was Reichweite und Ladegeschwindigkeit betrifft ziemlich optimal.
Zitat:
@sasch85 schrieb am 3. Januar 2024 um 22:11:18 Uhr:
Es geht Schlag auf Schlag. Ich gehe davon aus, der Taycan/GT Nachfolger wird dann diesen Akku besitzen :
https://www.manager-magazin.de/.../...4c29-34fe-4223-9c01-a54ffb54292c
Einerseits wünschenswert, andererseits wohl auch gleichzeitig für die erste Generation ein massiver Wertverlust auf dem Gebrauchtwagenmarkt.
Ausser Leasing macht bei diesem Auto aktuell leider nichts wirklich Sinn. Schade für Käufer wie mich :(
Bin gespannt wohin sich der Gebrauchtwagenmarkt entwickelt.
Beim Leasing zahlst du den Wertverlust genauso. Plus Gewinnmarge der Leasinggesellschaft.
Das hat sich letztes Jahr schon angekündigt im Podcast geladen, wo Prof. Fichtner oft berichtet. Zur Kapazität sagt der Artikel leider nichts.
Vielleicht kann ich dann ja meinen in 3 Jahren super günstig kaufen:D
@Lefe
Prinzipiell ja, pauschal nein. Das hängt nicht nur von den Leasingkonditionen ab. Sehe ich mir die aktuellen Restwerte der Leasingrückläufer auf mobile.de an, kann ich dir leider nicht zustimmen.
Beobachte seit Oktober zwei GT. Seitdem 1x -16.000€ und 1x -12.000€ auf den ursprünglichen Verkaufspreis. Dieser Wertverlust blieb dem vorherigen Leasingnehmer sicherlich erspart, trifft dann aber den Händler bzw Käufer umso mehr.
Der Elektro Gebrauchtwagenmarkt ist aktuell einfach noch zu jung, der Fortschritt zu schnell, das Restwertrisiko zu groß.
Das Restwertrisiko kalkuliert die Leasing natürlich mit ein. Ganz klar kann es Marktlagen geben, bei denen die Restwerte stärker gesunken sind als von den Leasing Gesellschaften erwartet. Häufiger wird es aber anders herum sein, also die Restwerte höher als von der Leasing Gesellschaft kalkuliert.
Wäre dem nicht so, wären alle Leasing Gesellschaften pleite.
Die Hersteller stützen da aber auch viel, die wollen, dass die Autos auf die Straße kommen. Der Händler bekommt häufig Prämien dazu.
bzgl. der Prämien darfst du dich nicht mit meinem Händler unterhalten. Der wird ziemlich alleine gelassen. Niederlassung sicher anders.
Ich war heute nach zwei Jahren mit dem GT zur ersten Inspektion. Als Feldmassnahme wurde die Befestigung am Kofferaumkabelbaum verbessert (wurde hier im Form schon erwähnt).
Aber zusätzlich wurde als Feldmassnahme auch ein Softwareupdate des Bremsensteuergerätes aufgespielt. Ich hatte von Anfang an schon gemerkt dass das Bremsgefühl beim GT gewöhnungsbedürftig ist. Bei niedrigen Geschwindigkeiten musste man immer sehr heftig auf das Bremspedal drücken um etwas zu erreichen, bei höheren Geschwindigkeiten reichte schon sanftes Streicheln für deutliche Verzögerung mit Rekuperation. Das wurde jetzt mit dem Softwareupdate angepasst und angeglichen. Das Bremsgefühl mit Rekupetation ist jetzt deutlich näher an einer 'normalen' Bremse und fühlt sich deutlich besser an. Unabhängig von der Geschwindigkeit.
Zusätzlich soll noch die Geräuschentwicklung des Bremsaktuators verringert worden sein. Ich habe da allerdings noch nie ein Geräusch wahrgenommen.
Na ja, auch der größere Akku rettet mich nur bedingt. Sobald 400-500km real auf der BAB machbar - Zwischen 10-80% Ladung, sind wird es imho okay. Aber das hängt eben an verschiedenen Faktoren.
Leider gibt es um mich herum in circa 150km keine gute Lademöglichkeit an der Autobahn. Eher nur einzelne EnBWs, die bereits mehrfach nicht funktionierten, klasse bei 5% SoC.
Mittlerweile fahre ich längere Strecken wo es nur geht mit einem anderen Auto, auch wenn es ein Golf ist. Ganz ehrliches Fazit nach gut einem Jahr, lieber gestern als morgen tauschen!
Aus meiner Sicht lohnt es sich beim Elektroauto doch erst die Software und dann das Auto zu bauen.
Zitat:
@Privatosan schrieb am 5. Januar 2024 um 00:15:52 Uhr:
Ich war heute nach zwei Jahren mit dem GT zur ersten Inspektion. Als Feldmassnahme wurde die Befestigung am Kofferaumkabelbaum verbessert (wurde hier im Form schon erwähnt).
Aber zusätzlich wurde als Feldmassnahme auch ein Softwareupdate des Bremsensteuergerätes aufgespielt. Ich hatte von Anfang an schon gemerkt dass das Bremsgefühl beim GT gewöhnungsbedürftig ist. Bei niedrigen Geschwindigkeiten musste man immer sehr heftig auf das Bremspedal drücken um etwas zu erreichen, bei höheren Geschwindigkeiten reichte schon sanftes Streicheln für deutliche Verzögerung mit Rekuperation. Das wurde jetzt mit dem Softwareupdate angepasst und angeglichen. Das Bremsgefühl mit Rekupetation ist jetzt deutlich näher an einer 'normalen' Bremse und fühlt sich deutlich besser an. Unabhängig von der Geschwindigkeit.
Zusätzlich soll noch die Geräuschentwicklung des Bremsaktuators verringert worden sein. Ich habe da allerdings noch nie ein Geräusch wahrgenommen.
Von wann ist dein GT?
Bei niedrigen Geschwindigkeiten (Rangiertempo) wird auch rein mechanisch gebremst. Kann schon sein, dass der simulierte Pedaldruck zu schwach eingestellt war in der Software. Bei meinem ist kein Unterschied zu spüren.
Zitat:
@GreyDelfin schrieb am 5. Januar 2024 um 08:17:15 Uhr:
Von wann ist dein GT?
11/21
Zitat:
@Privatosan schrieb am 5. Januar 2024 um 00:15:52 Uhr:
...
Aber zusätzlich wurde als Feldmassnahme auch ein Softwareupdate des Bremsensteuergerätes aufgespielt. Ich hatte von Anfang an schon gemerkt dass das Bremsgefühl beim GT gewöhnungsbedürftig ist. Bei niedrigen Geschwindigkeiten musste man immer sehr heftig auf das Bremspedal drücken um etwas zu erreichen, bei höheren Geschwindigkeiten reichte schon sanftes Streicheln für deutliche Verzögerung mit Rekuperation. Das wurde jetzt mit dem Softwareupdate angepasst und angeglichen. Das Bremsgefühl mit Rekupetation ist jetzt deutlich näher an einer 'normalen' Bremse und fühlt sich deutlich besser an. Unabhängig von der Geschwindigkeit.
Zusätzlich soll noch die Geräuschentwicklung des Bremsaktuators verringert worden sein. Ich habe da allerdings noch nie ein Geräusch wahrgenommen.
Interessant, meiner ist aus 08/21 und seit einigen Monaten habe ich auch das Problem mit der nachlassenden Bremse, Geräusche beim Übergang von Rekup auf ausschließlich Bremse.
Hatte ich irgendwo auch gepostet...
Habe erst im November einen Termin beim Händler und der hat laut Audi die Bremse neu eingestellt und entlüftet... ob er dabei die Software aktualisiert hat weiß ich nicht - er hat nur in der DB nachgesehen was er tun muss. Nun hat sich der Zustand wieder dorthin entwickelt wie zuletzt im November.
Die Bremse funktioniert - aber das Gefühl und die Regelgeräusche beim Übergang auf Rangiertempo (unter 10km/h) sowie das "Durchfallen" des Bremspedals sind nicht vertrauenserweckend.
Audi will jetzt Beweisvideos von mir... schon albern.
Wäre toll wenn du nach 2-3 Monaten deine Erfahrung nach dem Update hier nochmals posten könntest. Ich vermute nämlich (hoffentlich nicht), dass du ggf. das Update bekommen hast wie ich und auch andere bereits und damit ist der Fehler vorerst weg und kommt ganz langsam wieder. Danke.