Audi e-tron GT: Erfahrung mit dem Auto nach ein paar tausend Kilometer
Ich fahre meinen Audi RS e-tron GT nun seit ende Juli und habe in dieser Zeit rund 2’300km zurückgelegt.
Was gleich bei den ersten Kilometern auffällt:
Das Auto hat immer mehr als genug Leistungsreserve. Man kommt sehr schnell ein Gefühl dafür, in welcher Situation man wieviel Leistung abrufen sollte/kann. Vor allem beim Beschleunigen in der Stadt oder auf der Landstrasse muss man aber extrem auf die Tempolimits achten. Grundsätzlich bei einem RS Modell aber nicht schlechtes.😁
Auch die Laufruhe des Fahrzeugs ist wirklich beeindruckend und entführt den Fahrer in eine andere Welt. Ich weiss nicht warum, aber mit dem e-tron fahre ich persönlich viel ruhiger und entspannter als mit einem Verbrenner Fahrzeug. Muss an dieser schlecht beschreibbaren Souveränität liegen.
Wären da also nicht diese häufigen Fehlermeldungen von Navi, Ladeklappe und co, man könnte wirklich vom perfekten Auto sprechen. Aber der Reihe nach.
Reichweite
Was soll ich sagen? Ich bin begeistert! Das Auto schafft ohne Probleme echte 400km, das ist mehr als ich erwartet habe. Beispiel gefällig?
Strecke in der Schweiz, 336 km, Verbrauch von 20.7kWh/100km, Durchschnittsgeschwindigkeit 98km/h. Zu Hause gekommen hatte ich immer noch 21% Akkuladung. Gefahren bin ich hier im Comfortmodus.
Zweites Beispiel: Basel-Stuttgart-Basel.
Auf dem Hinweg mit 28.3kWh/100km Verbrauch teilweise wirklich sehr flott unterwegs gewesen, leider aber auch viel Stau, die 277km waren auf jeden Fall überhaupt kein Problem für den e-tron GT.
Auf dem Heimweg bewusst langsamer gefahren (nicht mehr als 150km/h) , 22.7kWh/100km Verbrauch.
Meine Erwartungen bezüglich Verbrauchs wurden sogar übertroffen.
Fahrzeugtiefe
Jetzt kann man natürlich der Frage nachgehen, warum der e-tron GT so einen niedrigen Verbrauch hat. Unteranderem liegt das an der sehr tiefen Bodenfreiheit. Daher kommt es immer wieder vor, dass man irgendwo aufsetzt. Sei das in der Garageneinfahrt, beim Speedbumb oder einfach am vorderen Randstein einer Parklücke.
Man sollte also auf keinen Fall auf die Idee kommen, den GT in der Stadt im Efficiency -Modus zu fahren. Denn dann wird das Auto um nochmals 20mm abgesenkt.
Um auf Nummer sicher zu gehen hat das Luftfahrwerk einen Lift bzw. Anheben-Modus. Kurz gedrückt, und das Auto geht 20mm nach oben. Das reicht dann für die meisten Situationen aus.
2 Dinge müssen künftige GT Fahrer dazu aber noch wissen:
1) Um den Lift-Modus zu aktivieren, muss man immer über das Drive-Select Menu gehen und dann auf Anheben drücken. Auf die Idee, diese, doch häufig benötige Funktion auf eine Taste zu legen, ist leider bei Audi niemand gekommen. Ironie daran, lieber schickt Audi seine Fahrzeuge mit einer leeren Taste zu den Kunden als hier diese Funktion abzulegen. SEHR SCHADE!😠
2) Fährt man mit dem Lift-Modus in eine Tiefgarage, stellt das Fahrzeug über Nacht ab und möchte am darauffolgenden Tag wieder rausfahren hat man ein kleines, aber lösbares Problem.
Das Luftfahrwerk verliert über Nacht etwas an Luft, so ist das Auto nicht mehr komplett angehoben. Beim Start vom Fahrzeug zeigt aber DriveSelect an, das Fahrzeug ist immer noch «angehoben». Beim Rausfahren hört man dann deutlich wer recht behalten hat.
Lösung hier: einmal auf «absenken» drücken, danach gleich wieder auf Anheben, und das Fahrzeug geht wieder ganz nach oben. Dass das Menu DriveSelect manchmal direkt nach dem Start nicht verfügbar ist macht das Ganze nicht einfacher.
Autohold – gewusst wie
Auch dieses Fahrzeug hat eine AutoHold Funktion, etwas vom besten was bei Automatikfahrzeugen erfunden wurde. Beim GT bekommt man hier das erste Mal zu spüren, dass man eigentlich einen Porsche fährt und keinen Audi. Anstatt nach dem Erreichen des Stillstands einfach die Bremse zu lösen damit AH aktiviert wird muss man dann noch umständlich entweder das Bremspedal fest durchdrücken oder aber kurz und schnell das Bremspedal antippen. Weiss man endlich wie es genau beim Porsche, sorry e-tron GT funktioniert, ist es aber kein Problem.
Rückfahrkamera reinigen, nur wie?
Da Audi es immer noch nicht schafft, die Rückfahrkamera in das Fahrzeug zu integrieren, gibt es nun immerhin die Reinigungsfunktion. Nach der ersten Regenfahrt wollte ich diese auch gleich austesten. Nur wie aktiviert man diese «Rückfahrkamera reinigen» Funktion?
Nach längerem Suchen bin ich dann endlich fündig geworden: Ist die Rückfahrkamera aktiv gibt es unten rechts ein Untermenu mit drei Punkten. Drückt man auf dieses drauf kommt man zum Punkt «Rückfahrkamera reinigen». Warum auch diese Funktion wieder so versteckt ist, bleibt mir ein Rätsel.
Laden am HPC mit Lichtgeschwindigkeit
Natürlich musste ich das HPC laden ausprobieren, zu schön sind diese Ladekurven welche uns YouTube und co um die Ohren gehauen hat.
Akku noch 18%, schön warmgefahren von der Autobahnfahrt, HPC im Lader im Navi als Zwischenziel eingeben, es müsste also passen.
Und tatsächlich, mit brutalen 267.2kw wurde der etron aufgeladen, bereits nach 8min22s hatte der etron wieder 46%. Die schöne neue Welt, sie funktioniert also wirklich. Ich bin begeistert.
Ansonsten lade ich primär zu Hause und im Büro mit 11kw, in der Regel einmal die Woche. 20% auf 80% ist dann meistens in 4.5 bis 5h erreicht, das längste was ich mal geladen habe auf 100% waren 6h17min. Kurzum, laden kann er, laden ist kein Problem.
Fehlermeldungen wie ein französisches Atomkraftwerk
So gut die Hardware ist, so schlecht ist die Software.
Einmal pro Woche kommt es vor, dass Navi und Bluetooth nicht richtig gestartet werden.
Auswirkung: Man hat keine Freisprechanlage und das Navi geht nicht in den Onlinemodus.
Zudem kommen wöchentlich, wenn nicht sogar täglich, irgendwelche Fehlermeldungen. Die meisten stimmen zudem nicht mal. So hat er z.B. schon mehrere Male angezeigt, dass die Ladeklappe noch geöffnet sei. Bei den ersten paar Male steigt man dann aus, um zu merken, da ist alles zu.
Ich hoffe hier also auf ein baldiges, umfangreiches Softwareupdate.
Zu diesem werde ich noch einen separaten Thread eröffnen damit wir diese Mängel zum GT etwas besser überblicken können und hoffentlich Audi auch brav mitlesen wird.
Fazit
Ein wirklich tolles Auto, dass Audi hier gebaut hat. Kann man etwas auf Kofferraumvolumen verzichten und ist nicht permanent zu fünft unterwegs, ich würde behaupten ein fast perfektes Auto, welches zumindest mir den Start ins Elektrozeitalter extrem versüsst hat. Bekommt nun Audi noch die Softwarebugs behoben bin ich vollends zufrieden.
An die anderen, wenigen, GT Fahrer in diesem Forum, wie sind Eure ersten Feedback’s zu dem Auto??
Audi e-tron GT: Mängel und Probleme
857 Antworten
Super Idee😁
Wir waren über Silvester an der Küste. Auf dem Hinweg und Rückweg funktionierten 5 Aral Pulse Stationen nicht mit dem GT. Hat jemand ähnliche Erfahrungen? Die EWE ging dann.
Habe zwei Aral Pulse inzwischen getestet, einmal mit einem Alpitronic "breit", und ein anderes mal mit einem Elli Flexpole, gingen beide problemlos.
Ich habs woanders schonmal geschrieben: Wenn das Ladelimit auf 80% steht, und man das vergisst und trotzdem über 80% einsteigen will, gibts keine sinnvolle Fehlermeldung sondern einen Abbruch mit "Kommunikationsfehler". Das hat mich eine halbe Stunde Nerven gekostet.
Ladekarte ist EnBW.
In Bayern die Aral Pulse gingen gut. War auf 10%. Das andere mal auf 50%. Meintest du Ladeziel darf nicht über 80% stehen?
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Ja, richtig. Ich hatte das Ladeziel auf 80% stehen, stand aber mit 85% an der Säule, weils gerade gut zum Biostopp passte. Die Säulen (3x Alpitronic von EnBW und 1x Alpitronic EWE) sagten dann "Kommunikationsfehler". Kann man jetzt die Schuld zu Audi oder Alpitronic schieben, aber gut abgefangen war dieser (zu erwartende) Benutzerfehler nicht. Als mir dann ein Licht aufgegangen ist, hab ich das Ladeziel auf 100% gesetzt und sofort gings. Saublöd, von allen.
Ich war aber unter 80 Ladestatus. Dann müsste die Pulse jederzeit mit <100 Ladeziel nicht umgehen können. Das Gegenteil habe ich vor 4 Wochen aber erlebt. Passt also leider nicht.
Dann wars halt eine Störung, generelle Probleme scheints nicht zu geben.
Bei 5 Säulen an verschiedenen Standorten und Tagen. Sehr unwahrscheinlich. Zumal EQS und ID4 laden konnten. Ich hätte nur einen Ansatz. Die Pulse Säulen in Schleswig Holstein haben einen alten SW Stand, der nicht sehr stabil mit dem GT läuft.
Ich habe immer den Kurzzeitspeicher im Display eingestellt, da steht unten links der Gesamtkilometerstand und rechts daneben der Tageskilometerzähler. Wie kann ich den Tageskilometer zurücksetzen nach dem Laden ? Ich habe keinen Knopf gefunden, oder kann man einstellen, dass dies automatisch geht nach dem Laden ?
Am Lenkrad linksseitig den Drehknopf drücken, zu Tageskilometer navigieren (rot), und den Drehknopf dann drücken.
Zitat:
@etronGTA911 schrieb am 3. Januar 2024 um 13:19:04 Uhr:
Am Lenkrad linksseitig den Drehknopf drücken, zu Tageskilometer navigieren (rot), und den Drehknopf dann drücken.
Danke !
Habe mittlerweile rund 25TKM mit dem GT gefahren, er liegt wirklich gut auf der BAB.
Leider ist das häufige Laden für mich ein riesiger Nachteil, der mich davor abschreckt wieder ein Elektroauto anzuschaffen.
Geschäftliche Strecken von rund 4 Stunden mit Übernachtungen in einem nicht selbst bestimmten Hotel werden zur Tortur, da man auf einmal insgesamt 70 Minuten lädt während man ohne monatlichen Vertrag mehr als mit einem S6 an Kraftstoffkosten zahlt.
Privat mit Frau und oder Kind ebenfalls nervig, sobald die Pausen drohen. Man kann nicht entsprechend der Bedürfnisse der Insassen planen, sondern hängt am zugegeben schlechten Ladevorschlag von Audi fest. Man müsste parallel laufend auf dem Handy mit planen, was ich als Zumutung empfinde. Des Weiteren gibt es viele blinde Ladeflecken, wodurch man gerne mal nachts oder am Wochenende auf einen Hornbach Parkplatz steht, um zu Laden. Toiletten, Restaurants - nein!
Fährt man meistens alleine und innerhalb der 100% Ladung der heimischen Ladestation, in Ordnung, ansonsten meiner Meinung nach eher nicht.
Völlig richtig erkannt, mal Langstrecke geht aber nicht ständig. Traumauto wenn das Fahrprofil passt und/oder man einen Verbrenner als weiteres Fahrzeug hat.
Das kann ich nach 5000km genauso bestätigen. Allerdings geht die Entwicklung sehr schnell weiter. Der GT bekommt als Beispiel im Juni 20 kWh Akku mehr. Damit mindestens 80km mehr Reichweite. Die Ladestationen werden auch sukzessive viel mehr. Ich bin gespannt wie es in 2 Jahren aussieht mit den neuen e Modellen. Dann darf ich einen Neuen bestellen.
Zitat:
@GreyDelfin schrieb am 3. Januar 2024 um 21:46:04 Uhr:
Das kann ich nach 5000km genauso bestätigen. Allerdings geht die Entwicklung sehr schnell weiter. Der GT bekommt als Beispiel im Juni 20 kWh Akku mehr. Damit mindestens 80km mehr Reichweite. Die Ladestationen werden auch sukzessive viel mehr. Ich bin gespannt wie es in 2 Jahren aussieht mit den neuen e Modellen. Dann darf ich einen Neuen bestellen.
Es geht Schlag auf Schlag. Ich gehe davon aus, der Taycan/GT Nachfolger wird dann diesen Akku besitzen :
https://www.manager-magazin.de/.../...4c29-34fe-4223-9c01-a54ffb54292c