- Startseite
- Forum
- Auto
- Audi
- A5
- A5 8T & 8F
- Audi A5 2.0 TFSI 300PS+ ?!
Audi A5 2.0 TFSI 300PS+ ?!
Hallo
brauche mehr leistung aus meinen 2.0TFSi bin bei meiner suche auf SLS-Tuning gekommen.
Dort gibt es die Leistungsstufe 5 ca.330PS-350PS/480NM Preis ink einbau 6.550€. (http://www.slstuning.de/f/audi/a5-b8/25374-2-0-tfsi-155kw/stufe-5/)
Jetzt meine frage hat jemand so einen umbau auf diese leistung schon gemacht ?
Wie gut geht er bzw hält er auch oder geht der motor nach ein paar zehn-tausend KM kaputt (natürlich bei warm-kaltfahren und nicht immer heizen) ?
Währe die bessere bzw vernünftigere alternative AGA ab turbo und chip ca.270PS ca 3.000€ ?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@styleplus schrieb am 27. März 2015 um 22:06:18 Uhr:
Mein 2.0 hat Stage 5 mit 345 PS lg
Mein 4.2 hat Stage 0 mit 354 PS :) Spass
Ähnliche Themen
124 Antworten
Hört sich gut an! Viel Erfolg
:D ich hab vor ein paar Jahren auch mal einen 2.0TFSI Fahrer mit „über” 300PS kennen gelernt. Grandios wie Banane sein A5 zu fahren war. Ich hoffe die 300PS müssen nicht über die Vorderachse auf die Straße gebracht werden, wenn schon: dann wünsch ich dir viel viel Freude :-)
Zitat:
@Alpenkreisel schrieb am 11. März 2015 um 12:17:11 Uhr:
:D ich hab vor ein paar Jahren auch mal einen 2.0TFSI Fahrer mit „über” 300PS kennen gelernt. Grandios wie Banane sein A5 zu fahren war. Ich hoffe die 300PS müssen nicht über die Vorderachse auf die Straße gebracht werden, wenn schon: dann wünsch ich dir viel viel Freude :-)
da ich mit weit mehr als 300 Pferdchen schon seid längerem unterwegs bin weiß ich ja wie es sich fährt.
Banane ist es jedenfalls nicht. :D
Vieles hängt von dem ab der ins Lenkrad greift und die Pedalen betätigt.
Quietschende Ampelsprints sind ja mal sowas von out und gehören eher ins Heizer Forum. :rolleyes:
Zitat:
@Alpenkreisel schrieb am 11. März 2015 um 12:17:11 Uhr:
:D ich hab vor ein paar Jahren auch mal einen 2.0TFSI Fahrer mit „über” 300PS kennen gelernt. Grandios wie Banane sein A5 zu fahren war. Ich hoffe die 300PS müssen nicht über die Vorderachse auf die Straße gebracht werden, wenn schon: dann wünsch ich dir viel viel Freude :-)
Das kann zwar für deinen Bekannten zutreffend sein, und sicher sind dem Frontantrieb grenzen gesetzt.
Aber es hängt sehr stark von der Abstimmung ab, wie hoch das Drehmoment ist und ob die Kurve flach und gleichmäßig verläuft oder oder mit mehren kräftigen Peaks usw.
Dazu hängt es von Fahrwerk, Reifen und Motor lagern bzw Drehmoment Abstützung so wie einer möglichen differenzial Sperre ab wie gut es sich fahren lässt.
Also pauschalisieren kann man das keinen falls.
Gruß Unreasonable
Passt der LLK vom 3.0 TDI Plug and Play und ist der tatsächlich so viel größer? Würde natürlich auch lieber zu Originalteilen greifen als zum Zubehör.
Hat noch wer Rückmeldung zu dem angesprochenen Air Intake System von APR? Bringt zusätzliche Leistung oder eher 'Soundgenerator'?
Zitat:
@unreasonable schrieb am 11. März 2015 um 13:54:27 Uhr:
Das kann zwar für deinen Bekannten zutreffend sein, und sicher sind dem Frontantrieb grenzen gesetzt.
Aber es hängt sehr stark von der Abstimmung ab, wie hoch das Drehmoment ist und ob die Kurve flach und gleichmäßig verläuft oder oder mit mehren kräftigen Peaks usw.
Dazu hängt es von Fahrwerk, Reifen und Motor lagern bzw Drehmoment Abstützung so wie einer möglichen differenzial Sperre ab wie gut es sich fahren lässt.
Also pauschalisieren kann man das keinen falls.
Gruß Unreasonable
Bei Ihm war das dann richtig „scheisse” abgestimmt. Auf trockener Straße ging das noch einigermaßen aber sobald es feucht war — ojemine! Im Winter die Lachnummer schlechthin. Ich denke aber die Ansichten gehen da sehr weit auseinander.
@alpenkreisel,
Ja ob man so was braucht oder nicht da scheiden sich die Geister. So etwas liegt einem meist im Blut, ich habe schon an meinem Moped so lange frisiert Bis der Overkill da war. So etwas hat mit Vernunft nix zu tun, ist halt ein teueres Hobby :-)
Zitat:
@Rossi608 schrieb am 11. März 2015 um 14:23:31 Uhr:
Passt der LLK vom 3.0 TDI Plug and Play und ist der tatsächlich so viel größer? Würde natürlich auch lieber zu Originalteilen greifen als zum Zubehör.
Hat noch wer Rückmeldung zu dem angesprochenen Air Intake System von APR? Bringt zusätzliche Leistung oder eher 'Soundgenerator'?
Ja passt P&P.
Die Anschlussschläuche musst du ordentlich einfetten damit sie rauf passen.
Diese vergrößern sich von 54mm auf 62mm.
Der 3l tdi LKK ist vom Volumen um einiges größer als der vom 2l tfsi. Siehe Bild. Es gab ein extra Thread dazu.
Aber ist sicher kein Vergleich zum Wagner.
Das APR Intake sieht super aus. Fraglich nur die TÜV Eintragung. Sie bringt mehr Luftdurchfluss.
Aber ist das wirklich notwendig wenn nur die Software gemacht wurde? Reicht da nicht ein Plattenfilter wie BMC oder so?
Viele Grüße
Was ist wirklich notwendig?!
Nein ein Sport Plattenfilter harmoniert auch mit den genannten Umbauten. Kommt halt darauf an ob du um jeden Preis das maximale raus holen möchtest.
Oder einfach das besondere mags.
Kannst aber auch guten Gewissens den Spot Plattenfilter nehmen.
Zitat:
@unreasonable schrieb am 11. März 2015 um 14:55:07 Uhr:
@alpenkreisel,
Ja ob man so was braucht oder nicht da scheiden sich die Geister. So etwas liegt einem meist im Blut, ich habe schon an meinem Moped so lange frisiert Bis der Overkill da war. So etwas hat mit Vernunft nix zu tun, ist halt ein teueres Hobby :-)
Da hast du mich falsch verstanden. Natürlich braucht man „mehr Power”, immer und überall - aber: manchmal sieht man das un im Sinn nicht. Wie gesagt, ich kann das nur aus der damaligen Sicht von 300+ PS auf der Vorderachse beim A5 beurteilen. Dem einen gefällts, dem anderen nicht. Mir auch nicht :-)
Ich sag nur schlechte Motor Abstimmung und restliche Komponenten nicht angepasst, 300PS sind nicht viel für so einen schweren Wagen. Natürlich geht wenn man traktion haben will nichts an einem Quattro vorbei, aber ist nicht zwingend notwendig. Bei Nässe sollte man eh nicht rasen und auf Schnee auch nicht.
Soooo....
Kurzes Update.
Geändert hab ich heute:
Stärkere NGK Zündspulen
BMC Plattenfilter
verbesserten Ansaugschlauch zwischen Turbo und Luftfilterkasten
Pulsationsdämpfer rausgeschmissen und durch ein hübsches Rohr ersetzt
Chemische Bedi Reinigung selbst gemacht
Ergebnis:
Gedenksekunde des Turbos reduziert
Bisschen Ton im Ansaug rausgeholt
Schönes *schnattern* des SUV beim Lastwechsel
Jetzt fehlen noch kühlere Iridium Zündkerzen und die Version 3 der APR K04 Software. Das sollte hoffentlich nächste Woche klappen.
Ick freu ma :-)
Na das liest sich wie Butter in der Sonne.
Schöne feine Details, hoffe es klappt mit der software und der Motor "rockt" !
Daumen hoch und viel Freude mit deiner Abstimmung und Änderungen :)
Zitat:
@unreasonable schrieb am 27. März 2015 um 21:29:51 Uhr:
Na das liest sich wie Butter in der Sonne.
Schöne feine Details, hoffe es klappt mit der software und der Motor "rockt" !
Daumen hoch und viel Freude mit deiner Abstimmung und Änderungen :)
Die Software Update gibt's ja schon. Darf leider erst ab 1 April wieder fahren. Sonst hätte ich schon längst vor der Tür bei APR gestanden :-)
Fehlt nur noch die 102 Oktan Software. Tobias von APR NRW hat die bereits vor 2 Wochen in Auftrag gegeben.
Dauert aber leider noch a bissl.
Würde das warten auch kaum aushalten, deswegen fahre ich auch meinen das ganze Jahr :)
102 Oktan Aral mein Treibstoff.
Na das wird dir dann den letzten Kick geben. Auf irgend etwas muss man sich ja immer freuen, das ist der sin des Lebens :)
Weiter so !!