Audi 80 2.3 E mehr Leistung raus kizeln
Hallo zusammen,
ich habe einen Audi 80 2.3 E mit 133 PS. Wie immer, gewöhnt man sich schnell an die PS. (Hatte vorher nen Golf mit 75 PS.) Jetzt bin ich am überlegen, wie ich mehr Leistung erziehlen kann. Mit einem Buget von bis zu 400 Euro. Wass könntet ihr mir empfehlen? Oder Lohnt sich eine Aupuffanlage? Würde mich über eure Beiträge freuen.
Gruß Patrick
Beste Antwort im Thema
Dein Motor/Einspritzungssystem funktioniert im perfekten Zustand so:
Wenn Du den Zündschlüssel drehst:
1* dreht der Anlasser den Motor durch
2* über den Zahnriemen wird ein Einlassventil geöffnet, der zugehörige herabsinkende Kolben saugt an
3* er saugt Luft durch den Zylinderkopf, das Sammelsaugrohr, die (geschlossene Drosselklappe) durch den dicken Saugschlauch bis zur Stauscheibe darunter.
4* der Unterdruck über der Stauscheibe hebt diese einen bestimmten Wert an
5* Über eine Umlenkung wird die Bewegung der Stauscheibe in den Mengenteiler weitergeleitet der in die zu dem Kolben gehörig Spritleitung Sprit strömen lässt
6* Der erhöhte Druck in der Leitung vor dem Ventil sorgt dafür, dass das drucksensible Einspritzventil öffnet.
7* All das passiert in Sekundenbruchteilen, so dass im Endeffekt genau der Zylinder der sich im ersten Arbeitstakt nach dem Auswurf befindet gefüllt wird.
8* Nun kommt die Aufwärtsbewegung mit der Verdichtung, anschliessend Zündung, dann Auswurf der Abgase. - gleiches Spiel bei den anderen Zylindern, jedoch leicht zeitversetzt.
Der Aufmerksame Beobachter wird gemerkt haben dass es ja gar nicht möglich ist, dass sich die Stauscheibe dabei hebt, da die Drosselklappe vom Gaszug abhängig ist, und wir ja ohne Gasgeben starten. Deswegen gibt es eine umgehungsleitung um die Drosselklappe - durch das Leerlaufregelventil.
Weiterhin wird der aufmerksame Beobachter feststellen, dass es ein bestimmtes Verhältnis zwischen Erhebung der Stauscheibe und der Umlenkung zum Mengenteiler gibt. Dies ist die von "Mechaniker" so heiss geliebte CO schraube. Und vielleicht wird jetzt klar warum ein planloses drehen daran nix bringt, höhö.
Und zuletzt wäre damit erklärt warum der Motor so sensibel auf Falschluft nach der Stauscheibe reagiert.
Nun kommen wir kurz zu den weiteren Arbeitstakten des Motors, ein paar Feststellungen:
* Unterschiedliches Gemisch (das betrifft auch den ROZ Wert !) ist unterschiedlich zündfähig, deswegen muss je nach Gemischzusammensetzung der Zündzeitpunkt nach früh oder Spät gesetzt werden.
* Unterschiedliche Lastzustände erfordern angepasstes Gemisch
* Klingeln und Klopfen soll vermieden werden, weswegen es den klopfsensor gibt
* Beim Kaltstart braucht der Motor mehr Sprit um rund zu laufen, da der interne Reibungswiederstand höher ist. deswegen gibts das Kaltstartventil.
* Bei Erwärmung des Motors soll sich das ganze bitte auch schön harmonisch anpassen.
Es gibt beim NG folgende Sensoren:
1.-- Lambdasonde - arbeitet erst ab einem gewissen tempraturwert ~350°C der allerdings schneller erreicht wird als gedacht. Kann nur schalten: zu fett, zu mager, optimal. keine exakte Werteausgabe ! Der eigentlich interessante Wert ist nicht die Spannung die sie liefert, sondern wie schnell sie regelt, und in welchen Abständen sie den Wert liefert. ergo: Messen überflüssig.
2.-- Temperaturgeber fürs Motorsteuergerät - dies ist der EINZIGE Sensor dafür ob der Motor sich im Kalten oder im Warmen Zustand befindet, Temperaturkurve, dh muss 100%ig über den gesamten Wertebereich funktionieren.
3.-- Die Drosselklappenschalter die dem Steuergerät melden wieviel Gas man grade gibt, korrekt eingstellt schalten sie (an/aus) genau beim gewünschten Gasgeben.
--> Genau, das wars.
Es gibt zum internen Abgleich der Informationen noch drei andere Sensoren: Das Stauscheibenpotentiometer, das die exakt Stauscheibenstellung übermittelt, der Drehzahlsignalgeber, sowie den Höhengeber der dem Steuergerät mitteilt wie "gut" die angesaugte Luft ist. Im allgemeinen sind sie nicht von Bedeutung.
Und jetzt gibts noch Aktoren:
Was passiert also wenn man, sagen wir die maximal verfügbare Leistung durch Vollgas braucht ? Oder wenn wir ganz easy den Berg hinab rollen, oder mit nem Hänger den Berg hinauf wollen? Dafür gibts Aktoren, also Teile die Einfluss nehmen können:
1.-- Das Kaltstartventil. KSV -Der einfachste Aktor. Es spritzt nur bei kaltem Motor extra Sprit ein damit der Motor schön rund läuft, sozusagen ein "choke". Elektrisch angesteuert, beauftragt vom Steuergerät. das wars.
2.-- Den Drucksteller. - Er verändert den Druck zwischen den Kammern im Mengenteiler, er sorgt also, vereinfacht gesagt, dafür dass mehr oder weniger Sprit fliesst. Das betrifft sowohl normale Lastzustände wo mehr oder weniger Sprit gefordert wird, als auch das reagieren auf Werte der Lambdassonde, zur Verbesserung der Abgaswerte, als auch das Anpassen des Gemischs (in Abhängigkeit vom ZZpunkt) um überhaupt perfekt zündfähig zu sein. Der regelt also permanent im hintergund mit.
3.-- Das Leerlaufregelventil. - Damit der Motor überhaupt *ohne Gasgeben* Luft erhält, bzw damit der Motor beim höheren Spritanteil beim Kaltstart das *mehr* an Luft bekommt braucht er eine (veränderliche) Mindestmenge an Luft, die vom Leerlaufregelventil bereit gestellt wird. Bei zunehmender Erwärmung des Motors schaltet nicht nur das Kaltstartventil ab, sondern auch die Luftmenge die der Motor "extra" benötigt wird zurückgenommen, das LLRV regelt gegen zu. Wenn aber der Motor zb an der Ampel ausrollt, mus es ja wieder öffnen, also auch das regelt immer schön im Hintergrund mit.
--> Auch hier: das wars. Eigentlich recht übersichtlich, wären da nicht noch:
- zwei Steuergeräte:
Das Motorsteuergerät, und das VEZ , das Zündungsteuergerät. Da die aber quasi nie kaputt gehen (analog dem superobusten 486er aus der gleichen Zeit den opa immer noch fürs office nutzt - und im krassen Gegensatz zu höchstgezüchteten spielerechnern mit dem 15-kern prozessoren)
- die Zündspule und Endstufe :
Die eigentlich nicht zur KE gehören, allerdings als Aktoren des VEZ auch den ZZP anpassen um nen schönen passenden Zündfunken und Zeitpunkt zu dem Anliegenden Gemisch zu haben.
So und jetzt noch ganz kurz zum Zusammenspiel, ein Reigen von Aktoren, Sensoren, und menschlicher Interaktion, aufs feinste aufeinander abgestimmt wie ein schönes Balett, wääääre da nicht der doofe "Mechaniker" der den Motor "mal schnell repariert".
* kaltstart: Motorstart siehe oben unter 1*-8*, Motortemperaturgeber meldet: kalt. KSV und LLRV reagieren auf das vom Steuergerät verarbeite Signal und agieren.
* Leerlauf: Motor tuckert vor sich hin, wärmt sich langsam auf, KSV und LLRV passen sich an, bzw schalten ab
* Normallauf (warm) - Motor reagiert auf den input vom Gasfuss und zwar indem die Drosselklappe (vom Gaszug gesteuert) mal mehr mal weniger Luft durchströmen lässt, das führt dazu dass sich die Stauscheibe mal mehr mal weniger hebt, eine muntere Interaktion. aber wenn man so will: rein pneumatisch ! Lambdasonde gibt ne Rückmeldung was an Abgasen rausgeht, die Lambdaregleung passt daraufhin das Gemisch an via Drucksteller, der also auch munter arbeitet.
* Schubabschaltung an der Ampel - Fuß vom Gas, Drosselklappe geht zu, Leerlaufschalter schaltet, Steuergerät erkennt, aha Leerlauf, leerlaufventil öffnet wieder etwas usw...
* Vollast - Gasfuß tritt durch, Vollastschalter gibt Signal, Lambdaregelung ausser Kraft, Drucksteller regelt entsprechend.
Auch hier: alles mehr oder minder feinmechanisch aufeinander abgestimmt.
Doof nur wenn ein Sensor zb ausfällt. Aber eigentlich gar nicht so schlimm, denn es gibt ja Ersatzwerte. Und genau deswegen läuft ein NG quasi immer. Mechanische Einspritzung, alles elekrtische ist nur "feintuning" für optimale Leistung und gute Abgaswerte.
Sagen wir mal, weils so naheligend ist: Der Motortemperaturgeber.
Dem Steuergerät fehlt also völlig das Signal wie heiss der Motor ist. Es setzt deswegen einen Ersatzwert, geht in den "notlauf". Das Gemisch wird in Folge nicht immer 100% optimal angepasst, was sich in bestimmten Situationen dann bemerkbar macht.
Wenn man sich jetzt noch die Einbauposition der Sensoren/Aktoren verdeutlicht, dann wird klar, warum zb ein defekter Thermostat (!) auch auf die Gemsichbildung wirkt, obwohl er doch vermeintlich gar nix mit der Einspritzung zu tun hat. Er lässt permanent (etwas) kühlmittel durch den großen Kreislauf, der Wagen läuft permanent ein paar Grad zu kalt. Der Temperaturgeber mit seiner Kurve regelt permanent etwas falsch, etwas kalt, die Gemischzusammensetzung liegt immer etwas daneben, meist immer etwas fett.
Kurz gesagt:
Wenn ein NG nicht läuft folgendes prüfen:
1. penibelst auf Falschluft
2. Temperaturgeber fürs Motorsteuergerät, auch Thermostat
3. Stellung der Stauscheibe auf den 1/10 mm
4. Drosselklappenschalter und deren Einstellung
5. Lambdaregelung über Steuerstrom messen
6. Lerlaufregelventil prüfen, anpassung udn puslieren
7. Zündzeitpunkt und Steuerzeiten
8. Kaltstartventil prüfen, nachtropfen einspritzen
9. Benzindruck und Einspritzventile prüfen, Fördermenge, Druck, nachtropfen.
Das kann man anhand des Fehlers etwas eingrenzen, aber wenn man einen Punkt übrspringt (gar die Falschluft) verschieben sich alle Fehler nach hinten. Man bekommt nie die eigentliche Ursache heraus, und regelt nur gegen. Am besten noch mit der CO schraube 🙄
Es gibt noch verflixte Fehler die sich aus "teildefekten" oder aus mehreren Defekten zusammensetzen, aber doch auch für diese gilt bitte: wenn man systematisch einzelne Ursachen nacheinader ausschliesst, dann kann man die nacheinander beheben.
Ja, richtig, das ist alles nicht:
OBDII anschliessen, teil tauschen, glücklich sein, aber es ist eben auch etwas was man selbst auf der grünen Wiese mit nem Multimeter noch machen kann.
Und deswegen läuft ein NG quasi immer - wohingegen moderne Motoren ja schon Schluckauf bekommen wenn man sie schief anschaut. 🙁
Hoffe irgendwem geholfen zu haben.
260 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von QLCAT
Also ich werde jetzt mal nach dem ganzenZitat:
Original geschrieben von Patrick3001
So, ich habe heute den Falschlufttest gemacht. Der Motor hat nicht wirklich ragiert. Mit dem Messgerät, gab is nur minimale Abweichungen. Der Restsauerstoffgehalt ist aber zu hoch, das auf Falschluft schließen lässt. Als ich heute ca. 50 min. gefahren bin und den Motor abgestellt habe und nach ca 1,5 Stunden wieder starten wollte, lief er für ca. 10 sek. auf 2-3 Zylindern. Ich habe gehört, dass es vorkommt, dass sich Luftblasen bei den Einspritzventilen bilden, können. Stimmt das?Mit ist aufgefallen, wenn ich vom Gas gehe, geht er viel zu niedrig mit der Drehzah. Und geht fast aus.
Hier habe ich mal Videos vom Motor hochgeladen.Gruß Patrick
http://www.youtube.com/watch?v=nlWZhVC_ZnM
http://www.youtube.com/watch?v=IH5FTJnQ8v8Auf das abziehen vom Drucksteller reagiert der Motor überhaupt nicht.
Ist das normal?
Falschluftkram etwas in den Raum werfen
...NEIN nicht mein Nervenkostüm.
Ich kann mich grade nicht daran erinnern
(bin auch zu faul das ganze hier nochmal zu lesen)
ob hier in den 2000 Antworten schon mal etwas von der Kurbelgehäuse-Entlüftung getickert wurde.
Wie verhält sich Dein armer, gequälter NG
wenn Du den Öldeckel bei laufendem Motor aufmachst? Geht er mit der Drehzahl richtig
runter-bis fast-oder-sogar ganz-aus?
Wenn nicht hast Du ein weiteres Problem.
Dann ist die Entlüftung zugerotzt und muß saubergemacht werden.
Meiner lief auch so sch...wie Deiner.
Alles sauber gemacht, noch´ne andere Lambada-Sonde rein...UND ZACK...lief er wieder.
Du kannst noch vier Wochen nach einer evtl. FALSCHLUFTZUFUHRANSAUGSTELLE suchen...
oder kurz und gründlich alles sauber machen;-)
Wenn das alles nicht hilft...
ich gib Dir´n 10er für das Ding ;-)
Diese Nachricht ist eine einmalige Sache.
Sie wird sich nicht wiederholen,
und zerstört sich in 7 Sekunden von selbst.
> > > P L O B B < < <
Tschööö...
Hallo, also die Entlüftung ist nicht defekt. Habe ich gerade ausprobiert. Er geht fast aus, wenn ich den Deckel auf schraube. Aber danke für den Tipp. Den hat bis jetzt noch keiner gebracht. Und was meinst du mit: Wenn das alles nicht hilft...
ich gib Dir´n 10er für das Ding ;-)
???
Gruß Patrick
Wie hat denn Dein Meister die Zündung geprüft?
Hat er einfach nur mit einer Strobo auf die Riemenscheibe geäugelt, oder hat er vorher auch das Steuergerät in den Diag.Modus versetzt? Das ist nämlich ein gern genommener Fehler bei der Diagnose ;-)
Wenn die Abgaswerte beim Messen immer wieder rauf und runter pendeln
...würde ich auf die Lambada-Sonde tippen
...egal ob sie "durchgemessen" wurde oder nicht.
DIE ist doch das, was die Werte erschnüffelt und dem Steuergerät sagt "mach mehr,oder weniger".
Das Steuergerät regelt dann nach dem Komando der Lambada -Sonde.
Die Werte pendeln dann rauf und runter
...MERKST DU WAS ???
Der Kreis schließt sich ;-)
Meine Aussage mit dem "10er" bezieht sich auf die Kaufoption wenn Du keinen Bock mehr auf den Röchel hast ...
Zitat:
Original geschrieben von QLCAT
Wie hat denn Dein Meister die Zündung geprüft?
Hat er einfach nur mit einer Strobo auf die Riemenscheibe geäugelt, oder hat er vorher auch das Steuergerät in den Diag.Modus versetzt? Das ist nämlich ein gern genommener Fehler bei der Diagnose ;-)Wenn die Abgaswerte beim Messen immer wieder rauf und runter pendeln
...würde ich auf die Lambada-Sonde tippen
...egal ob sie "durchgemessen" wurde oder nicht.
DIE ist doch das, was die Werte erschnüffelt und dem Steuergerät sagt "mach mehr,oder weniger".
Das Steuergerät regelt dann nach dem Komando der Lambada -Sonde.
Die Werte pendeln dann rauf und runter
...MERKST DU WAS ???
Der Kreis schließt sich ;-)Meine Aussage mit dem "10er" bezieht sich auf die Kaufoption wenn Du keinen Bock mehr auf den Röchel hast ...
^^Moin, lass mal stecken,😉 Meinen Audi geb ich net her. Ok. Die Lambda hat der Meister auch schon getippt. Er hat gemeint dass es halt einiges an Arbeit ist eine neue Leitung zu verlegen. Die Zündung hat er nicht geprüft. Weil er meint, dass die Zündung nicht die Ursache sein kann.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Patrick3001
^^Moin, lass mal stecken,😉 Meinen Audi geb ich net her. Ok. Die Lambda hat der Meister auch schon getippt. Er hat gemeint dass es halt einiges an Arbeit ist eine neue Leitung zu verlegen. Die Zündung hat er nicht geprüft. Weil er meint, dass die Zündung nicht die Ursache sein kann.Zitat:
Original geschrieben von QLCAT
Wie hat denn Dein Meister die Zündung geprüft?
Hat er einfach nur mit einer Strobo auf die Riemenscheibe geäugelt, oder hat er vorher auch das Steuergerät in den Diag.Modus versetzt? Das ist nämlich ein gern genommener Fehler bei der Diagnose ;-)Wenn die Abgaswerte beim Messen immer wieder rauf und runter pendeln
...würde ich auf die Lambada-Sonde tippen
...egal ob sie "durchgemessen" wurde oder nicht.
DIE ist doch das, was die Werte erschnüffelt und dem Steuergerät sagt "mach mehr,oder weniger".
Das Steuergerät regelt dann nach dem Komando der Lambada -Sonde.
Die Werte pendeln dann rauf und runter
...MERKST DU WAS ???
Der Kreis schließt sich ;-)Meine Aussage mit dem "10er" bezieht sich auf die Kaufoption wenn Du keinen Bock mehr auf den Röchel hast ...
Gruß
Schick den Meister in die Wüste!!!
Das Auswechseln der Sonde dauert
...wenn sie nicht eingegammelt ist...
incl.Stecker ab und wieder ran...10 Minuten.
Also entweder verarscht DICH Dein "MEISTER"
...oder DU uns :-(
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Ok dann werde ich mal schaun. ich hol mir mal nen neue sonde. gleich. danke.
Zitat:
Original geschrieben von Patrick3001
Ok dann werde ich mal schaun. ich hol mir mal nen neue sonde. gleich. danke.
Es gibt die Sonden auch als Universalausführung.
Da muß man(einer der es kann) nur die Kabel an die Orig.Kabel anklemmen. Habe ich bei meinem Baby auch gemacht.
Die Kostet dann nicht gaaanz so viel wie eine Org.Sonde
Ja, ok. Ich habe mal nachgefragt. Eine neue Sonde würde über 100 Euro kosten. Ich schau mal bei Ebay.
guckst du hier.
Hier gibt es auch die beschriebenen Universalsonden .
http://cgi.ebay.de/.../350331574447?...
die hier schaut ganz gut aus. nur ich weis nicht wieviele kabel meine hat. woher weis ich des, ohne unters auto zu kriechen?
so. ich bin ca ne stunde mit meinem auto über die autobahn geheitzt und dann ne stunde aus gemacht. Jetzt wollte ich weg fahren und er macht wieder diesen mist. was kann das sein? ich hab hier mal nen link: http://www.youtube.com/watch?v=OWRttIIuOcM
kann es sein, dass sich luftblasen bei den einspritzventilen gebildet haben?
Das liegt nicht an der Sonde.
Die Ebay Sonden kannste in die Tonne kloppen. Die sind entweder innerhalb kürzester Zeit wieder hin, oder sie regeln von vornherein nicht richtig.
Bei dir ist was mit der Regelung faul. Tempsensor hast du schon durchgemessen? Jeden Pin gegen Masse. Denn der Sensor ist kombiniert, der eine Pin ist für das MotorSTG, der andere fürs VEZ. Wenn einer der beiden hin ist, regelt eines von beiden STGs nicht richtig.
Du kannst die Lambda erstmal abstecken, und schauen was er dann macht. Auf jeden fall muss er am Drucksteller regeln, egal wie die Lambda regelt, und ob überhaupt. Das kann man mit einer Strommessung gut feststellen. Ich denke, dein "Meister" hat die Karre sowas von verstellt, dass er jetzt an der Regelgrenze hängt. Wie gesagt, wenn was kaputt ist, erfüllt er die Werte nicht. Da ist es falsch, den Motor wieder auf die besten Werte zu stellen. Denn die verstellen sich nicht so einfach.
Anhand deines Videos tippe ich auf:
-verstellte Zündung
-Leerlaufschalter, bzw dessen Leitung (Stecker!!!) defekt
-LLRV bekommt keinen Strom. Selbe Sicherung wie der Drucksteller, daher naheliegend.
Zitat:
Original geschrieben von Patrick3001
Ja, geh doch nicht gleich so hoch! ...
ohne Worte. 🙄
Zitat:
Original geschrieben von Kleinheribert
Je länger man dabei ist, desto mehr stumpft man ab..
...
...
Selberdenken ist in der heutigen Gesellschaft anscheinend auch out. Ich bin entzückt!
Und nimm mir meinen Post nicht übel, ich bin gerne so unausstehlich 😉
full ack fürs ganze post. 😮
Zitat:
Original geschrieben von Patrick3001
So, ich habe heute den Falschlufttest gemacht. Der Motor hat nicht wirklich ragiert. ...
schön dass Du Dich nach 7 Seiten dazu durchringen konntest den
erstenSchritt zu tun.
Wenn Du dir jetzt noch angewöhnen könntest nachvollziehbare Tests zu machen und die Ergebnisse zu posten und nicht einfach nur nichtssagende Statements abzugeben kann man den Fehler evtl beheben.
Zb :
* Wie wurden die Drosselklappenschalter getestet und welche Werte geben sie aus?
* Hat dein Meister tatsächlich den Restsauerstoffgehalt bei der AU gemessen?
* Wie kann es sein, dass Du gründlich auf Falschluft getestet hast - und dein Meister trotzdem der Meinung ist dass er Falschluft zieht? Hätte ein undichtes Sammelsaugrohr (= der "Ansaugkrümmer"😉 bei deinem Falschlufttest nicht auffallen müssen?
* Wie genau soll eine Spannungsmessung eine langsam regelnde Lambdasonde entlarven?
* Wieso war dein Meister am 15.2. der Meinung am Zündzeitpunkt wurde rumgestellt und am 19.2 war er der Meinung an der Zündung wurde nicht rumgestellt?
* Was genau sagt Dir der Test mit dem Öleinfülldeckel an einem Motor der Gemischtechnisch vollkommen verstellt ist ? Welchen Wert hat "geht fast aus" genau?
Du scheinst drauf zu stehen sinnlos Teile durchzutauschen: Dein letztes Video, ein defekter Leerlaufregler würde ähnlich reagieren, also mal tauschen, schliesslich macht er das wohl nur im Leerlauf? Bez der Dampfblasenbildung: Das soll der Lüfternachlauf verhindern, tausch doch mal den Sensor aus,vielleicht wirds dann besser.
*oder geh das Thema einfach mal systematisch an.
Zitat:
Original geschrieben von Kleinheribert
Das liegt nicht an der Sonde.
... Ich denke, dein "Meister" hat die Karre sowas von verstellt, dass er jetzt an der Regelgrenze hängt. ...
Heribert, DAS war meine Antwort auf Seite 2, kurz nachdem zum ersten mal an der CO schraube rumgefummelt wurde:
Zitat:
Original geschrieben von Verbal Kint
Die KE jetronic ist jetzt verstellt, also musst Du erstmal alle wichtigen Teile einzeln durchprüfen ob sie evtl defekt sind, alle Fehler ausschliessen, und erst wenn das passiert ist, dann kannst Du ne neue Grundeinstellung machen lassen.
Im übrigen war mein voriges Post in keinster Weise Kritik an anderen Forenusern die hier dem TE helfen wollen. Die einzelnen Aussagen haben selbstredend ihre Berechtigung 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Kleinheribert
Das liegt nicht an der Sonde.Die Ebay Sonden kannste in die Tonne kloppen. Die sind entweder innerhalb kürzester Zeit wieder hin, oder sie regeln von vornherein nicht richtig.
Bei dir ist was mit der Regelung faul. Tempsensor hast du schon durchgemessen? Jeden Pin gegen Masse. Denn der Sensor ist kombiniert, der eine Pin ist für das MotorSTG, der andere fürs VEZ. Wenn einer der beiden hin ist, regelt eines von beiden STGs nicht richtig.
Du kannst die Lambda erstmal abstecken, und schauen was er dann macht. Auf jeden fall muss er am Drucksteller regeln, egal wie die Lambda regelt, und ob überhaupt. Das kann man mit einer Strommessung gut feststellen. Ich denke, dein "Meister" hat die Karre sowas von verstellt, dass er jetzt an der Regelgrenze hängt. Wie gesagt, wenn was kaputt ist, erfüllt er die Werte nicht. Da ist es falsch, den Motor wieder auf die besten Werte zu stellen. Denn die verstellen sich nicht so einfach.
Anhand deines Videos tippe ich auf:
-verstellte Zündung
-Leerlaufschalter, bzw dessen Leitung (Stecker!!!) defekt
-LLRV bekommt keinen Strom. Selbe Sicherung wie der Drucksteller, daher naheliegend.
Ok. dann kauf ich keine ebaysonde. der leerlaufregler ist geprüft und funktioniert. wo kann ich denn die lambda abstecken? ich habe keine ahnung, wo der stecker ist. Was heist LLRV? Das Problem war aber auch schon befor er ihn verstellt hat. der temperatursensor ist neu. (der wo am motor in dehn Kühlmittelschlauch geht.) und das thermostat wurde von audi getauscht.
Zitat:
Original geschrieben von Patrick3001
Was heist LLRV?
Leerlaufregelventil 😉