AT-Luftmassenmesser AEC S6 4.2
Moin zusammen,
ich habe mich heute - gefühlt - durch die halbe BOSCH-Welt telefoniert auf der Suche nach einer Antwort auf die Frage, ob es ein AT-Teil für den originalen Luftmassenmesser vom V8 gibt. Bei Tradition wird das Teil in Gold aufgewogen und da es ein BOSCH-Teil ist, hatte ich die Hoffnung das die das dort überholen oder erneuern können.
Warum ?
Nein, das Teil steht nicht im Speicher (tut ja eh fast nix bei den alten Teilen 
) und die Messwerte habe ich nicht ausgelesen. Dem Motor fehlt es aber irgendwie an Durchzug...
Und : Ich habe die gleiche Situation damals beim ACK auch gehabt. Da stand auch nix im Speicher, die Werte waren damals relativ okay und ich habe das Teil trotzdem ausgetauscht mit dem Ergebnis das der Wagen auf einmal völlig anders ging (gefühlt 25-30 PS mehr).
Und ja : Ich habe es vorher mit reinigen des LMM versucht, habe das STRG resettet usw..
Ich hatte jetzt gehofft das ich das Teil für rel.überschaubares Geld noch am V8 tauschen kann aber ich bin bisher nicht fündig geworden. Der letzte Anruf bei Bosch war sehr informativ - hatte da einen mMn sehr kompetenten Herren dran. Der hat mir auch bestätigt, dass die LMM, ähnlich wie Lambdas auch, irgendwann einfach ausgetauscht werden sollten und das es dann durchaus spürbare Verbesserungen gibt...
jedenfalls hat Bosch das Bauteil 2006 auslaufen lassen, er konnte mir leider nicht weiterhelfen.
Viell.hat von Euch ja irgendjemand einen heissen Geheimtip wo bzw bei wem ich noch nachfragen kann - ohne die 500€ bei Audi abzudrücken...Ein AT-Teil von ebay oder so bringt mMn nix - ist ja idr genau so alt und ebenfalls mit entspr. vielen Km drauf...
Danke, browi
Ähnliche Themen
50 Antworten
LMM wird natürlich als Lastgröße immer rangezogen, nur Vollgas ist es weitestgehend egal. Lambda und die Lernwerte wirken sich da stärker aus, gerade wenn Schläuche undicht sind.
Okay, Vollgas fahre ich so gut wie nie...Wagen wird eh nicht oft benutzt und fahre den Wagen deutlich lieber flott über Landstraße und Co als Volldampf über die Bahn. Daher wäre das ja dann doch ein Faktor der ggf was ausmachen könnte, wenn ich Dich richtig verstehe. Habe am WE u.a. 6 der 8 Verkabelungen an den Einspritzdüsen neu gemacht, die letzten beiden kommen noch. Dichtungen der Düsen kommen wohl auch noch neu. Soviele Unterdruckleitungen wie zb mein ACK hat der AEC ja nicht...
Wenn du nie Vollgas fährst wie kann dem Motor Durchzug fehlen? :-D
Das wichtigste für mich ist die Flexibilität zwischen 60 und 120...Alles andere ist Prio2 ...Und da habe ich das Gefühl dass der zu wenig kommt seit einiger Zeit. Habe das aus der Vergangenheit "besser" in Erinnerung...
Welchen Verbrauch hast du so? Was tankst du für Sprit?
Wenn es sehr heiss ist, dann wird halt auch Zündung in der Teillast zurück genommen - wegen der heißen Luft.
Was halt gerne passiert - Bremse gammelt fest. Merkt man auch nicht immer sofort und wundert sich.
Moin Moin,
Verbrauch ist seit Jahren identisch...Je nach Fahrstil so zwischen 14 und 15 Litern. Fahre halt auch öfter Mal durch die Stadt...Von daher passt das. Tanke immer 98 Oktan, gestern habe ich mal 40 Liter Aral 102 draufgekippt (Tank war noch halb voll - dürfte jetzt also knapp 100 Oktan im Durchschnitt haben). Bin aber erst paar kilometer gefahren um was zu sagen...
Bremse würde ich mal ausschließen. Hinten ist erst neu gemacht, vor nem Jahr. Da gab es auch keine Anzeichen das irgendwas nicht stimmt. Vorne habe ich vor 2-3 Wochen mal "gefühlt" und geguckt.Kolben usw. wird auch nach längerer Fahrt nicht heiss (also keine dauerhafte Reibung usw..) und auch keine Anzeichen von Rost usw..
Kerzen habe ich vor 2 Wochen mal gegen NGK gewechselt, die ich noch liegen hatte. Keine Änderung zu den Denso.
Per Software VCDS kann man nicht noch irgendwas optimieren, oder ?
Den AEC wirst Du mit einem defekten LMM nicht am Laufen halten können. Der sägt im Standgas extrem bis zum Absterben. Da ist nichts mit Gaspedal "spielen" außer hochtourig. Dieses Verhalten ist ähnlich dem eines verschlissenen G62.
Sollte Dein LMM kaputt sein, kannst Du mit dem Auto keinesfalls normal im Verkehr fahren.
Dein Problem liegt woanders.
Mein Verdacht geht eher in Richtung Lambdasonde.
Gruß
Wenn der Verbrauch identisch ist fällt die Lambda eher raus.
Zündkerzen müssen halt eine Elektrode haben.
Bremse beim Automatik einfach beim ranrollen an die Ampel auf N schalten. Merkst dann schon wenn er nicht gemütlich ausrollt sondern plötzlich stehen bleibt.
Sonst wie gesagt - halbgas - da merkst nix wegen Leistung.
Lies das Ding aus, Foto von der Messwertgruppe 0 und dann schauen wir mal weiter.
Laut Audi werden nur 4 polige verbaut. Man merkt aber kaum ein Unterschied zu den 1 poligen von Ngk.
Ich glaube nicht. Ich fahre ausschließlich Denso mit einem Pol. Seit fast 10 Jahren.
http://www.audiv8.com/.../showflat.php?...
Ist aber so. Es gibt nur eine Teilenummer für Audi Zündkerzen . Da bekommt man immer die Bosch 4 polige.
Durch eine falsche Umschlüsselung kommen da 4 polige Bosch raus. Alle anderen Lieferanten sind einpolige. Das war auch erst Auslieferung.
Von mir aus kann jeder fahren was er will. Gibt genug Leute die 4 Polige wieder gekickt haben aus gründen.
Zitat:
@Haribo0815 schrieb am 12. August 2019 um 10:29:20 Uhr:
Durch eine falsche Umschlüsselung kommen da 4 polige Bosch raus. Alle anderen Lieferanten sind einpolige. Das war auch erst Auslieferung.
Von mir aus kann jeder fahren was er will. Gibt genug Leute die 4 Polige wieder gekickt haben aus gründen.
Falsch umgeschlüsselt wird nur im Freien Handel. Bei Audi wirst du nur 4 polig Bosch bekommen.
Das sie dir 4 polige geben bedeutet aber nicht das dies korrekt ist. H7DC0 sind die Kerzen für den V8.
Die Produktion der Kerze wurde 2005 eingestellt - dadurch kommen jetzt immer HGR7KQC raus.
Wie ich schon schrieb, von mir aus kann auch jemand 100 polige Kerzen fahren - es gibt immer wieder mal Leute die haben Problem. Einpolig verbaut - Fehler weg. Nicht mehr und nicht weniger will ich sagen. Ich fahre 1 polige Kerzen und gut
original ==> H7DC0 = Bosch 0 241 235 681 # ist entfallen
Nachfolger offiziell von Bosch dafür ist
HR7DC+ = Bosch 0 242 235 661
unterschied zur H7DC0 sind Elektrodenabstand ist statt 0,7mm nun 0,8mm und die neue Zündkerze hat ein Entstörwiderstand von 6kOhm . Alle anderen Werte sind gleich ( Abmaße , Wärmewert , Anzugsmomente )
Ich kann sonst noch die BERU Zündkerze ULTRA PLUS TITAN UPT9 empfehlen für den V8 Audi
Der V8 kommt mit den 4 poligen Kerzen erst dann gut klar wenn man eine andere und stärkere Zündanlage/Zündspule verbaut hat.