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AT Getriebe schaltet nciht mehr in 3,4 und 5 Gang.(5HP19/01V)

Audi A6 C5/4B, Audi A4 B5/8D, VW Passat B5/3B
Themenstarteram 15. Juli 2012 um 17:21

Hallo Zusammen.

Für einen Krümmertausch (2.7t) mussten Motor und Getriebe raus. Dabei habe ich doch glatt vergessen, die zwei Stecker am Automatikgetriebe zu lösen. Ergebnis war ein defekter Schieberkastenkabelbaum-Stecker und ein defekter 8Pol Stecker vom Wählhebelschalter. Ich weiß, das hätte nciht sein müssen. Schlimmer als die Blamage war der Preis, denn den Stecker vom Schieberkasten bekommt man nirgends einzeln, ZF wie VAG verkauft den nur mit Kabelbaum...->150€.

Dabei wollte ich dem Getriebe gleich einen neuen Ölfilter und Öl spendieren, da es im Autmomatikmodus nicht mehr ganz sauber schaltet. Für den Kabelbaumtausch musste allerdings der Schieberkasten raus, was eine Drecksangelegenheit war. Wenigstens kam so das gesamte Öl heraus.

Jetzt wo alles wieder zusammen ist, hat das Getriebe einige Probleme.

Zu allererst Ging das Getriebe wegen fehlender Eingangsdrehzahl in den Notlauf. Ich habe dann am 16pol Stecker karosserieseitig zwei langezogene Kabel ersetzt wonach das Eingangsdrehzahl Problem behoben war.

Zusätzlich hat das Getriebe in den Gängen 3-5 keinen Kraftschluss. Unabhängig davon ob man auf D oder im Tiptronic Modus fährt.

Der Fehler der nach einiger Zeit auftaucht ist der folgende:

 

17114 - Gang/Übersetzungsüberwachung

P0730 - 35-00 - falsches Übersetzungsverhältnis

 

Was könnte das sein? I

-> Weitere Kabel beschädigt. -> keine Fehlermeldung und optisch alle in Ordnung

-> Ölstand nicht korrekt -> mehrer male bei laufendem Motor und Ölstand unter 40°C kontrolliert.

-> Gummidichtung zwischen Schieberkasten und Getribegehäuse

Beim Schieberkastenausbau sind mir drei kleine Gummidichtungen aufgefallen. Eine davon war sehr wellig, da die gegenüberliegende abzudichtende Öffnung nicht rund war. Es wäre möglich, dass diese Dichtung nun nicht 100% schließt. Soweit ich das sehe, gibt es diese Dichtungen bei VAG nicht. Ich habe aber in einem Fehlerplan von ZF gelesen, dass die Dichtungen für Kraftschlussprobleme verantwortlich sein können.

Aus einem AUDI Dokument habe ich die folgende Tabelle gefunden:

http://www.bilder-hochladen.net/files/j816-b-6512.png

Aus der könnte ich entnehmen, dass entweder das Ventil N90 oder die Kupplung F das Problem sein könnten, wenn alles andere funktioniert. Die Magnetventile höre ich aber beim Stellgliedtest.... Die Kupplung würde ich auch ausschließen...

Jemand eine Idee??

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17 Antworten

Da fehlen ja elementare Info´s, Kennbuchstaben, wurde schon was repariert, km-Stand, Ölwechsel gemacht usw.

Gruß

Michael

was denn? die infos reichen doch... Frag mal bei das Weberli via PN an, der kann dir bestimmt helfen ;)

Moin! Bin neu hier. Zumindest als Schreiber. Habe schon sämtliche Beiträge hoch und runter gelesen und nun auch mal mit ZF Service telefoniert. Zu meinem Problem: Das, was die Mehrzahl von Euch postet. Bei mir ist es der Rückwärtsgang, der zwar merklich rein geht, sich kurz danach aber schleichend verabschiedet, als würde die Kupplung rutschen und dann, vor allem z. B. bei ahnungslosem Gasgeben mit Gewalt rein knallt. Vom ZF Service wurde dies als Undichtigkeit des Betägungskolbens der B-Kupplung oder aber des Schieberkastens vermutet. Die Elektronik reagiert wohl mit vollem Druckaufbau und der Gang schießt förmlich rein, was durch höhere Motordrehzahl beim Anfahrversuch noch verstärkt wird uns sich anfühlt, als wäre man irgendwo aufgefahren. Was mich an der ganzen Sache irritiert, ist, daß dieses Phänomen bei mir punktgenau mit einem (vermutlich ersten) ATF Ölwechsel kam. Mit dem alten Öl war das Getriebe absolut fehlerfrei. Hatte damals vor etwa 5000km das original Öl vom ?? genommen und dachte die ganze Zeit, zu wenig eingefüllt zu haben. Habe dies nun korrigiert, indem ich schon bei 30°C die Kontrollschraube verschlossen habe und den Filter mit gewechselt. Ergebnis: Vorwartsgänge schalten fast wie CVT, Rückwärtsgang hackt weiterhin. Würde auch mal als nächsten Schritt nen anderen Schieberkasten einbauen wollen. Oder hat jemand eine speziellere Idee? Der ZF Mann sprach auch von tauschbaren Schiebern oder Magnetventilen, due vielleicht klemmen oder verstopfte Siebchen, von denen ich nicht weiss, wo die genau sitzen. Hinter den Ventilen evtl? Von einer gebrochenen Kupplung gehe ich mal nicht aus, da es ja funktioniert, wenn der Gang dann drin ist. Ich denke, so viele unterschiedliche Ursachen gibt es nicht, daher hänge ich mich mal an diesen Beitrag mit dran. Achso: Die Wandlerbrückung zieht bei meinem auch erstmal an und lässt dann wieder ab, geht aber leider dauerhaft in Störung bis zum Fehler löschen. Sicherlich selbe Ursache, Druckverlust?

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