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Astra f leuft evtl auf 3 Töpfen
So jetzt brauch ich auch mal Hilfe :)
Seit tagen will mein astra C16NZ nicht so wie er soll.
Im kaltstart ist alles gut aber sobald er eine Minute leuft schüttelt er sich und der Auspuff macht unregelmäßige Töne ( zündausetzer?) Zudem rüttelt sich der Motor meiner Meinung nach auch, und das Öl richt etwas nach Sprit.alle Zündkabel haben Strom schon getestet und es kommt weißer Qualm raus .ab 2000 Umdrehungen leuft er einwandfrei .zieht sauber durch das 75 PS wunder .
Fz hat 133000 runter
Was gewechselt wurde:
Zündkabel 3+4
Zündschspule
Zündkerzen
Agr Ventil gereinigt
Lamda gereinigt
Alle Kontakte überprüft und mit kontaktspray behandelt .
Hoffe jemand da draußen kann mir weiter helfen :) ;)
Beste Antwort im Thema
Habe mal mit bremsenreiniger auf die Dichtungen gesprüht und siehe da Auf einmal schnurt er wieder
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59 Antworten
Der Motor könnte nur auf drei Zylindern laufen weil:
-Zündung defekt
-Kompressionsverlust
-Defektes Ventil
Viel mehr kanns eigentlich nicht sein. Einspritzung fällt raus da Zentraleinspritzer.
Danke für eure antworten :)
Werde nächste Woche mal einen kompressionsmessung machen werde Dan Berichten
Bin seit dem schaden ca 500 km gefahren
Denke auch das sich ein Ventil verabschiedet hat
Es ist ein SZR. Zumindest wenn nicht jemand einen Plastikdeckel auf einen SZ gemacht hat.
Das geblubber deutet auch gern gegen fettes Gemisch, allerdings raucht er dann auch einen hauch schwarz. Da er kalt läuft wird es nix wildes sein. Erstmal schauen ob die Lambdasonde noch was taugt. Sollte mit abgeklemmter Sonde etwas besser laufen aber die MKL geht an.
So ein bisschen was hat deine Beschreibung aber auch von einem verschmolzenen Kat oder sonstwie verstopften Auspuff. Wenn das alles passt kann man weitersehen. Auf 3 Zyl läuft er nicht, denk ich. Kannst du testen indem du während er läuft immer einen Kerzenstecker abziehst. Bei einem dürfte sich der Motorlauf ggf nicht ändern. Dicke Gummihandschuhe anziehen!! Das ist für dich nicht ungefährlich.
Übrigens hat auch der C16NZ ein AGR. Die mechanische Tellermine. Der C14NZ hat keins.
Zitat:
@mozartschwarz schrieb am 22. April 2018 um 14:00:24 Uhr:
Es ist ein SZR. Zumindest wenn nicht jemand einen Plastikdeckel auf einen SZ gemacht hat.
Auf meinem SZ ist auch ein Plastikdeckel. Von daher sehe ich das nicht als ein Qualitätsmerkmal für einen SZR an. Sofern nicht der Motor getauscht oder von SZ auf SZR gepimpt wurde, sollte das relevant sein, was in den Papieren steht.
Zitat:
Übrigens hat auch der C16NZ ein AGR. Die mechanische Tellermine. Der C14NZ hat keins.
Den C16NZ hatte ich wegen dem Steuergerät, wo die Zündkabel angeschlossen sind, ebenfalls schon ausgeschlossen.
Also das mit dem abziehen habe ich schon versucht auf Zylinder 4 hat sich im Vergleich zu den anderen Zylindern recht wenig unterschied gezeigt
Lamdasonde schon abgeklemmt nach ca 15 km noch immer keine motorkontrollanzeige ausgeleuchtet ist das normal
Jemand vielleicht aus dem Kreis Böblingen /Tübingen der sichs mal anschauen könnte?
Woran könnte ich schrauben wen er zu fett / mager läuft?
Oder ist das im strg hinterlegt?
Ja das ist normal, bevor die Lambdaregelung bei dem Motor voll einsteigt müssen ein paar Parameter, wie Motortemperatur und Drehzahl erfüllt sein. Dafür müsstest du schon auf die Autobahn und einige Kilometer mit 120 bis 130km/h fahren damit die kommt.
Die Gemischaufbereitung wird ausschließlich durch das MSG bestimmt und es gibt keine Stellschrauben mit denen man dies beeinflussen kann. Deshalb besitzt der Motor ja auch eine Lambdasonde. Stellschrauben gibt es nur bei Vergasern hier wird aber eine Zentraleinspritzung verwendet die durch Taktung des Einspritzventils die Benzinmenge bestimmt.
Das mit dem 4ten Zylinder geht schon in Richtung Leck in der ZKD, Ein beginnendes oder ausgebranntes Ventil hätte man sehen müssen wenn erst vor so kurzer Zeit der Kopf ab war, es sei denn es wäre auf einmal gerissen, recht unwahrscheinlich, zu mal er ja "durchzieht" wie du schriebst. Ein kleines Leck in der ZKD wiederum reicht dann noch für etwas Kompression in höherer Drehzahl aber nicht ausreichender Kompression in Leerlaufdrehzahl. Ohne Kompressionsmessung kommen wir hier meiner Meinung nach nicht weiter.
Steck mal das Zündkabel von Zyl eins auf 4 und umgekehrt. Dann nochmal testen. Wandert der Fehler auf 1 ist es die Zündung. Bleibt er bei 4 kann eigentlich der Kopf runter.
Die Doppelfunkenzündung ist doch 1 und 4 sowie 2 und 3?
Ja richtig 1+4 und 2+3. Guter Tipp am Rande bemerkt. :) Und natürlich am Zündblock umstecken, bevor noch einer bemerkt das die Längen ja unterschiedlich sind. ;)
Könnte mir das mit der doppelfunkzündung erklären?
Wollte es auch so versuchen aber das Zündkabel Nr 4 ist zu kurz um es an einen anderen zu stecken.
Das mit der Doppelfunkenzündung funktioniert so, dass bei dem einen Zylinder in den Takt und bei dem anderen Zylinder ins leere gezündet wird. So konnte man die Zündung technisch vereinfachen.
Achja und :D