anschaffung eines 4.2 mpi
hallo, ich überlege sehr stark mir einen audi a8 zu holen.
habe geguckt die baujahre 2004-05.2006 sind sehr interessant damit ich noch keinen fsi motor habe. da der motor auf gas umgerüstet werden soll oder so schon gekauft wird.
jetzt meine fragen. wieviel benzin verbraucht ihr trotz umrüstung auf gas?
habe von verschiedenen gas benutzer gehört die verbrauchen 1 kompletten tank benzin auf 2 gasfüllungen.
wie sieht das so ca beim audi aus?
was für ein öl sollte in den motor? da ich shcon gelesen habe das was bei 11 liter rein müssen.
wollte ich mich im vorfeld informieren was da einmal ölwechsel kosten wird.
bedanke mich schon mal für die netten antworten.
Beste Antwort im Thema
Also beide Motoren sind ja prima. Ob Benzin/Gas oder Diesel, würde ich echt vom Fahrprofil abhängig machen. Für den Diesel sind Kurzstrecken und Stadtverkehr Gift. Der gehört auf die Bahn und das auch am liebsten bei 180 - 220 km/h. Wer immer nur langsamer fahren will = +/- 130 km/h braucht keinen V8 4.2 TDI. Dann passen Motor und Fahrer nicht zusammen, rein pysikalisch. Ab ca. 2.800 U/min. schließt das AGR und die Abgase werden nicht mehr in die Ansaugbrücke/Drallklappen zurück in die Brennräume geblasen. Ferner haben wir mit ausreichender Abgastemperatur für Oxy Kats und DPF's zu tun. Die erreicht der Diesel nicht im Kurzstreckenbetrieb. Zudem hat der Diesel 11,5 ltr. Motoröl, 15 ltr. Kühlwasser und 10,5 ltr. Getriebeöl. Das alles muss erst mal auf 90 - 100°C warm werden, das er gut läuft. Optimal läuft er nur unter Last = > 70%. Ideal bei ca 80%. Kurz um, der Diesel ist der perfekte Autobahn Langstrecken Renner für Viel - und Schnellfahrer, der 4.2 MPI für überwiegend Stadt - und Kurzstrecke mit Gasbetrieb = sauber, dem Diesel vorzuziehen. Der Verbrauch beim großen Diesel in der Stadt ist auch nicht gering. Das liegt auch an der Nacheinsprizung zur Erhöhung der Abgastemperatur um die Kats schnell auf 3 - 400°C zu bringen, was Ölverdünnung mit sich bringt, da die drunter nicht arbeiten. Die DPF's brauchen > 550°C am liebsten um die 650°C. Kurzum der große Diesel läuft nur ideal bei Druck auf der Piste. Die Stadt und Kurzstrecke bringen Ihn um. Da ist der Benziner die bessere Wahl. Wer unter 15 tsd. km im Jahr fährt und nicht die überwiegenden Streckenkilometer auf der BAB, auch mal unlimited, sollte auch gar nicht erst über den 4.2 TDI nachdenken, sondern zum Benziner, am Besten mit Gasbetrieb greifen.
Ich habe mich mit meinem 4.2 TDI intensiv beschäftigt und einiges angepasst, fahre aber auch >30 tsd. p.a. und die meisten Kilometer auf der AB. Ölwechsel mache ich alle 250 h oder 15 tsd. km, je nachdem was zuerst eintritt und zwar nur das teure LL Öl wegen der gesamten Abgasnachbehandlung und Rückführung ein absolutes MUSS. Alle 30 tsd. ist Unfug und beim Diesel nicht ausreichend, beim Benziner vielleicht. Deswegen und wegen der Schmierung veredel ich auch den Kraftstoff für sauberer und bessere Verbrennung usw.
Der 4.2 MPI ist der problemloserer Allround Motor, der 4.2 TDI das ideale Pisten Arbeitstier - heavy duty - bei fachgerechtem Umgang.
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Keine ahnung. Konnte ich nicht in Erfahrung bringen.
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Ob LPG oder CNG kann man pauschal nicht mit besser beantworten. CNG ist das ergiebigere und saubere Gas, allerdings mit sehr hohem Druck betankt und braucht viel Platz. Das kann einem für 40L schonmal den ganzen Kofferraum füllen wegen der großen Tanks.
LPG mit etwa 10 bar und unproblematisch bei den Tanks, dafür nicht so ergiebig und etwa 15% Mehrverbrauch gegenüber Benzin. Insgesamt würde ich LPG als die umgänglichere Variante bezeichnen..Meine Ölwechsel sehen in etwa so aus, dass mein Öl beim ablassen nach 20tkm noch braun ist und das meines Kollegen im 3L Kompressor (TFSI) nach 10tkm pechschwarz und dicker..Ich habe in meinen letzten Autos mit der Prins VSI gute Erfahrungen gemacht und mit der IQ (Frontgas) noch bessere. Flüssigeinspritzung (Vialle) hab ich noch nicht getestet, aber von Qualitätsproblemem gehört. Aber hören ist nicht probieren :)
Zum Auto:
Der A8 trägt sich für jeden Scheiß einen Fehler ein, wenn der nach einer ausgiegigen Probefahrt über 5 km mit gemischten Betrieb und mal alle Schalter/Taster/Verstellungen betätigen keine Einträge hat, dann gehts um Peanutz. Fehler auslesen über die Verbauliste ist umungänglich!! Pauschal kann man so ein Auto nicht beurteilen, außer vielleicht am basteln. Dazu ist das ein gehobenes Auto. Da sollte nix ruckeln und quietschen beim Schalten, oder knacken beim Einfedern. Ob der MPI nun 100 oder 200tkm weg hat, ist im Grunde egal, die Karosse und Umgebung ist da eher entscheident. Ein gepflegter MPI hält 400-500t locker. Der Rest ist nicht anders als bei anderen Autos auch (Ölwechsel, Kurzstreckenauto, Zustand Auto allgemein und Zustand Verkäufer :) ).