Anleitung Mitnehmer Wechsel Ölpumpe

[chho87]

Da ich es gestern gemacht habe und es viele Betroffene gibt und es eigentlich auch für einen Laien wie ich es bin nicht so schwierig ist, den Mitnehmer zwischen dem Antriebswellenmodul und der Ölpumpe zu wechseln, stelle ich mal diese Anleitung ins MT-Forum.

1. Also als erstes müsst ihr den Unterbodenschutz entfernen (6 dicke Sechskant und 8 dünne Torx Schrauben, Größe weiß ich jetzt nicht 🙁 )
2. Dann natürlich das Öl ablassen.
3. Dann den Stecker für den Ölstandsensor abmachen.
4. Dann kommt so ein komischer Stoffschutz, der die Ölwanne schützt. Mit 3 Eisenclips einfach zu entfernen.
5. Jetzt alle Schrauben der Ölwanne entfernen (Anzahl weiß ich jetzt leider auch nicht).
6. 3 Sechskantschrauben entfernen, die die Ölwanne mit dem Getriebe verbinden.
7. Dann mithilfe eines Gummihammers oder eines großen Schlitzschraubenziehers die Ölwanne vom Motor trennen.
8. Jetzt kann man das Ganze mal genau unter die Lupe nehmen. Ich hatte Gott sei Dank keine Späne in der Ölwanne. Bei mir war noch alles heile 😎 !!
9. Dann muss man den "Rüssel" von der Ölpumpe abschrauben (ab hier braucht man ein Vielzahnwerkzeug) - mit 2 Schrauben fixiert. Hier kommt dann ein O-Ring zum Vorschein, den sollte man wechseln, wenn man schon zum Freundlichen fährt wegen Ersatzteile.
10. Dann Ölpumpe abschrauben (3x fixiert). Diese geht aber noch nicht ab, da der Mitnehmer noch drinnen ist.
11. An der Seite von der Ölpumpe kann man einen ganz kleinen Sägering erkennen --> Bitte kauft euch vorher eine ganz kleine Sägeringzange!! Mit einer "normalen" kommt man nicht in die 2 Löcher!! Wir haben ne halbe Stunde gekämpft 🙁. Entfernt diesen dann. Auch den solltet ihr neu kaufen.
12. Dann kommt man auch schon an diesen verdammten Mitnehmer (Sechskant, bei mir 77mm lang). Meiner hatte eine M3 Bohrung -> Schraube reingedreht und rausgeholt. Kann man aber auch mit Magnet machen, falls keine Bohrung (bei neueren Versionen) vorhanden ist!! Während einer den Mitnehmer rauszieht, sollte ein anderer die Ölpumpe festhalten, dann kann man auch die runternehmen --> Aber Achtung, Auffangbehälter wieder drunterstellen, da kommt dann nochmal viel Öl raus!!
Jetzt kann man diesen Sechskant genau betrachten und sich darüber ärgern, das VW zu blöd ist, ein besseres Material einzubauen. Meines war komplett abgenudelt, mehr rund als eckig!!

Gekaufte Ersatzteile:

- Neuer Mitnehmer
- Neuer Sägering
- Neuer O-Ring für Rüssel von Ölpumpe
- Dichtmasse für Ölwannendichtung

Zusätzlich gekaufte Ersatzteile für "Zusatzservice" (für die Zwischenzeit während dem Aushärten von der Dichtmasse) 🙂 :

- Luftfilter
- Pollenfilter
- Ölfilter

Nun zum Einbau:

1. Ölpumpe einbauen (davor mit Öl befüllen, das er nicht gleich leer rennt beim ersten Starten).
2. Neuen Mitnehmer reinschieben.
3. Mit neuem Sägering sichern.
4. Den Ansaugrüssel von der Ölpumpe wieder anschrauben.
5. Dann die Dichtfläche von der Ölwanne und vom Motor säubern bis alles wieder schön glatt ist (mithilfe von Spachteln und Bremsenreiniger).
6. Die Dichtmasse auf die Ölwanne auftragen (Raupe kann auch ruhig etwas dicker sein, aber gleichmäßig sollte sie sein).
7. Die Ölwanne an den Motor drücken und anschrauben. Hier ist es wichtig, immer über Kreuz zu arbeiten. Hier sollte das Dichtmittel überall bisschen austreten.
8. Die 3 Schrauben zum Getriebe befestigen.
9. Dann sollte man eine halbe Stunde warten bis der Kleber angezogen hat.
10. Den Stoff - Ölwannenschutz befestigen.
11. Den Stecker für die Ölstandkontrolle befestigen.
12. Jetzt Motor mit Öl befüllen. Ich hab logischerweise vorher auch gleich den Ölfilter gewechselt.
13. Nun kann man den Motor starten. Wenn keine Meldung mehr erscheint, dann war das fast alles.
14. Jetzt nur mehr Unterbodenschutz anschrauben und das wars dann auch schon.

Ich hoffe ich habe nichts vergessen, ein paar Bilder hab ich auch gemacht, aber es geht auch ohne.

MFG Christian

[Rostlöser17725]

mitnehmer meiner schwester vor 4 wochen, 120tkm mitnehmer verstärkt 100mm von VW kaum abnutzung, aber ölpumpe und ausgleichswelle samt motor und turbo,,, GULLASCH!!! reparatururkosten ohne arbeitszeit, da ich gelangweilt war, 3500euronen ( geschätzt)
zu machen waren

Ausgleichswellenmodul+ ölpumpe und mitnehmer, dazu neue kurbelwelle + pleulschrauben und lager + kolben, die pleuelstangen haben lt. vermessung nix abbekommen, 17 stunden arbeitszeit mit bierpausen!!

[Rostlöser17725]

der block hat gott sei dank nix abbekommen (BMP), aber der partikelfilter hat durch den ölabbrand ganz schön abbekommen (verstopft). weiters kann ich nur sagen fehlkonstrukion von VW aus aber material härte hat schon was damit zu tun

[TheChosenOne83]

Vielen Dank für deine Auskunft darüber, aber aber wieso macht man sich sich die Arbeit bei solch einem Schaden?

[Rostlöser17725]

Zitat:

@TheChosenOne83 schrieb am 26. Mai 2018 um 07:55:33 Uhr:

Vielen Dank für deine Auskunft darüber, aber aber wieso macht man sich sich die Arbeit bei solch einem Schaden?

Ich liebe meinen Passat :-)

[Rostlöser17725]

Zitat:

@Thorschramme schrieb am 26. Mai 2018 um 11:15:24 Uhr:

Zitat:

@TheChosenOne83 schrieb am 26. Mai 2018 um 07:55:33 Uhr:

Vielen Dank für deine Auskunft darüber, aber aber wieso macht man sich sich die Arbeit bei solch einem Schaden?

Ich liebe meinen Passat :-) und den von meiner Schwester

[TheChosenOne83]

Die Zeit könnte man auch anderweitig investieren:-)

[Reifenfüller132752]

Hallo zusammen
Hätte da mal ne andere frage die mich interessiert. habe die lagerschalen erneuert ,
Also Ölwanne ab
Pumpeneinheit ab
Schallen erneuert usw
Und alles wieder zusammen .
Jetzt ist der Motor fest lässt sich also nicht mehr drehen kann mir beim besten Willen nicht erklären warum wieso weshalb was jetzt schief gegangen sein könnte????

[Reifenfüller132752]

Hätte man die Ölpumpen Einheit feststellen müssen ?
Das die sich nicht verdreht ?
Aber die ist doch über Zahnräder angetrieben kann mir das nicht vorstellen das die in ner bestimmten Position stehen muss ?!?!
Kp hoffe ihr könnt mir helfen vllt

[Reader236]

Was für Lagerschalen hast du da gewechselt?

[Reifenfüller132752]

Pleuellager schalen

[heizoelblitz]

Standard oder Semi?

[Reifenfüller132752]

Standort
Hab auch überlegt schon überlegt ob die lagerschalen zu sehr zusammen gepresst werden . Also das die zu dick sind

[Spiralschlauch51959]

Zitat:

@chho87 schrieb am 3. Januar 2013 um 11:06:16 Uhr:

Da ich es gestern gemacht habe und es viele Betroffene gibt und es eigentlich auch für einen Laien wie ich es bin nicht so schwierig ist, den Mitnehmer zwischen dem Antriebswellenmodul und der Ölpumpe zu wechseln, stelle ich mal diese Anleitung ins MT-Forum.

1. Also als erstes müsst ihr den Unterbodenschutz entfernen (6 dicke Sechskant und 8 dünne Torx Schrauben, Größe weiß ich jetzt nicht 🙁 )
2. Dann natürlich das Öl ablassen.
3. Dann den Stecker für den Ölstandsensor abmachen.
4. Dann kommt so ein komischer Stoffschutz, der die Ölwanne schützt. Mit 3 Eisenclips einfach zu entfernen.
5. Jetzt alle Schrauben der Ölwanne entfernen (Anzahl weiß ich jetzt leider auch nicht).
6. 3 Sechskantschrauben entfernen, die die Ölwanne mit dem Getriebe verbinden.
7. Dann mithilfe eines Gummihammers oder eines großen Schlitzschraubenziehers die Ölwanne vom Motor trennen.
8. Jetzt kann man das Ganze mal genau unter die Lupe nehmen. Ich hatte Gott sei Dank keine Späne in der Ölwanne. Bei mir war noch alles heile 😎 !!
9. Dann muss man den "Rüssel" von der Ölpumpe abschrauben (ab hier braucht man ein Vielzahnwerkzeug) - mit 2 Schrauben fixiert. Hier kommt dann ein O-Ring zum Vorschein, den sollte man wechseln, wenn man schon zum Freundlichen fährt wegen Ersatzteile.
10. Dann Ölpumpe abschrauben (3x fixiert). Diese geht aber noch nicht ab, da der Mitnehmer noch drinnen ist.
11. An der Seite von der Ölpumpe kann man einen ganz kleinen Sägering erkennen --> Bitte kauft euch vorher eine ganz kleine Sägeringzange!! Mit einer "normalen" kommt man nicht in die 2 Löcher!! Wir haben ne halbe Stunde gekämpft 🙁. Entfernt diesen dann. Auch den solltet ihr neu kaufen.
12. Dann kommt man auch schon an diesen verdammten Mitnehmer (Sechskant, bei mir 77mm lang). Meiner hatte eine M3 Bohrung -> Schraube reingedreht und rausgeholt. Kann man aber auch mit Magnet machen, falls keine Bohrung (bei neueren Versionen) vorhanden ist!! Während einer den Mitnehmer rauszieht, sollte ein anderer die Ölpumpe festhalten, dann kann man auch die runternehmen --> Aber Achtung, Auffangbehälter wieder drunterstellen, da kommt dann nochmal viel Öl raus!!
Jetzt kann man diesen Sechskant genau betrachten und sich darüber ärgern, das VW zu blöd ist, ein besseres Material einzubauen. Meines war komplett abgenudelt, mehr rund als eckig!!

Gekaufte Ersatzteile:

- Neuer Mitnehmer
- Neuer Sägering
- Neuer O-Ring für Rüssel von Ölpumpe
- Dichtmasse für Ölwannendichtung

Zusätzlich gekaufte Ersatzteile für "Zusatzservice" (für die Zwischenzeit während dem Aushärten von der Dichtmasse) 🙂 :

- Luftfilter
- Pollenfilter
- Ölfilter

Nun zum Einbau:

1. Ölpumpe einbauen (davor mit Öl befüllen, das er nicht gleich leer rennt beim ersten Starten).
2. Neuen Mitnehmer reinschieben.
3. Mit neuem Sägering sichern.
4. Den Ansaugrüssel von der Ölpumpe wieder anschrauben.
5. Dann die Dichtfläche von der Ölwanne und vom Motor säubern bis alles wieder schön glatt ist (mithilfe von Spachteln und Bremsenreiniger).
6. Die Dichtmasse auf die Ölwanne auftragen (Raupe kann auch ruhig etwas dicker sein, aber gleichmäßig sollte sie sein).
7. Die Ölwanne an den Motor drücken und anschrauben. Hier ist es wichtig, immer über Kreuz zu arbeiten. Hier sollte das Dichtmittel überall bisschen austreten.
8. Die 3 Schrauben zum Getriebe befestigen.
9. Dann sollte man eine halbe Stunde warten bis der Kleber angezogen hat.
10. Den Stoff - Ölwannenschutz befestigen.
11. Den Stecker für die Ölstandkontrolle befestigen.
12. Jetzt Motor mit Öl befüllen. Ich hab logischerweise vorher auch gleich den Ölfilter gewechselt.
13. Nun kann man den Motor starten. Wenn keine Meldung mehr erscheint, dann war das fast alles.
14. Jetzt nur mehr Unterbodenschutz anschrauben und das wars dann auch schon.

Ich hoffe ich habe nichts vergessen, ein paar Bilder hab ich auch gemacht, aber es geht auch ohne.

MFG Christian

Hallo etwas länger habe aber eine Frage hierzu.
Was passiert wenn man die Ölpumpe nicht neu befüllt? Habe nach dem Mittnehmer Wechsel so ein piepen quietschen-> geht mit der Drehzahl mit also wird lauter; was definitv nicht vom Zahnriemen und Keilriemen kommt.

[WW124260E]

Nun hat es den Passat von meiner Frau 140 PS BMP TDI auch erwischt . Habe den Ausgleichwellenmodul ausgebaut jedoch habe ich beim ausbau an den Zahnrädern keine markierung gemacht (Stirnräder der Kurbelwelle ,Zwischenzahnrades ) . Anderenfalls wird aus dem AWM ein "Unwuchtmodul" habe ich mal irgendwo gelesen .

Kann mir den einer bitte verraten wie ich den die Stirnräder einstellen muss vielleicht auf OT bringen den Motor ?

[darkalp]

Motor OT und an der Mitnehmerwelle ist hinten ein Schlitz der muß waagerecht stehen beim Einbau. Gibts auch ein VW Werkzeug dazu.