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Anhänger, massive Probleme mit Rucken und Wanken
Hallo Tiguan-Freunde,
T2 mit Kofferanhänger Tandem, leer
Absolut unfahrbar auf der Autobahn, also Geschwindigkeiten über 70kmh
Ich rede nicht von Wackeln oder Vibrieren, sondern es haut einem im Sitz hin und her
mit einem ein-Achsigen Anhänger hatte ich das nicht so extrem, nur normales rucken, wobei das auch schon nervig ist
beim T1 gab es das zB nicht, ich bin auch schon viele Gespanne von ungebremst bis Wohnwagen gefahren, aber ich weiß auch keinen Rat, was hier los ist.
Die Bewegung ist eher längs, so als ob das DSG verrückt spielt oder sich der Allrad für 0,5sec zuschalten und wieder weg nimmt.
Dagegen spricht, dass es bei anderen auch schwereren Anhängern nicht oder weniger stark ist und es mir vorkommt, als schaukelt sich das Gespann in Verbindung mit den Fahrbahnwellen auf. Ich habe die Geschwindigkeit von 70 bis 110 variert, falls es da eine Resonanzfrequenz gibt, aber es ist ungefähr gleich bzw. wird eher schlimmer über 100kmh
zZ weiß ich keinen Rat, ich werde die Luftdrücke mal variieren, aber der Effekt ist zu stark, als dass es nur das sein kann.
viele Grüße
Andreas
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@schwarzesschaf2 schrieb am 26. März 2018 um 09:47:05 Uhr:
Aber den Hauptgrund sehe ich beim Tiguan bzw. in der Konstellation mit dem 2-Achsigen Anhänger.
Der Kugelkopf ist höher als zB. beim Tiguan 1, habe jetzt keinen Vergleich, aber bestimmt 10cm geschätzt.
Dadurch die vordere Achse des Anhängers angelupft und schaukelt das Gespann schön auf.
Das kann ich nicht glauben, alleine schon, da der Tiguan I und Tiguan II quasi auf den cm gleich hoch sind, die gleiche Bodenfreiheit haben usw. Der Kugelkopf beider Modelle wird sich mehr oder weniger auf der gleichen Höhe befinden.
Der Kugelkopf ist höher, als bei einem "normalen PKW" a la Passat, Golf usw aber nicht höher als beim Tiguan 1. Ich bin bei beiden schon Doppelachsanhänger gefahren und die "Schräglage" war bei beiden identisch.e
Zitat:
Weitere Punkte die diesen Effekt verstärkt haben: Luftdruck: die HA war nur mit 2,2bar befüllt. Habe die HA vom Tiguan auf 2,9bar hoch genommen, die vier Räder vom Anhänger waren prall für max. Beladung, also da runter nehmen, entsprechend dem tatsächlichem Gewicht/Beladung.
Den Kofferraum beladen, damit die AHK runter kommt, den Anhänger beladen, damit beide Achsen vollen Straßenkontakt haben.
Du hast also Heck des Tiguan Tiguan weiter angehoben durch die Druckerhöhung der Hinterräder. Weiterhin hast Du die Achse(n) des Anhänger weiter gesenkt durch die Druckverminderung der Doppelachse. Du hast also das vorne beschriebene Missverhältnis der Höhe der Anhängerkupplung noch weiter erhöht und dadurch Ruhe in das Gespann gebracht... 
Entscheidend für die Beruhigung des Gespanns war meiner Meinung nach nur
1. die Reduzierung des Drucks der Anhängerräder, damit diese bei leerem Anhänger nicht mehr hüpfen, wie ein Flummi
2. Die Reinigung des Kugelkopfes damit der Anhänger sich verwindungsfrei am Kugelkopf bewegen kann und die Antischlingerkupplung nun ihrer Arbeit nachgehen kann.
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51 Antworten
@scoty81 schrieb am 26. März 2018 um 11:28:55 Uhr:
Zitat:
Eine ASK darf man nicht schmieren!
Stimmt, der Punkt geht an Dich. Reinigen der AHK JA, schmieren NEIN...
Ich bezog mich "nur" auf die Korrektur der Reifendrücke
Hier hatte einer davon Berichtet das die Farbe auf der Kupplung das Problem war.
Die muss natürlich bei einer ASK auch runter, sonst sind ebenfalls die Beläge hin.
Gerade selbst meine Kupplung auf hochglanz poliert
Wobei wir nicht wissen ob eine ask vorhanden war. Auf den Fotos leider nicht sichtbar
Ps: bei einem Schnitt von 89 km /h hoffe ich aber auf eine ask. Dein Verbrauch ist heftig aber evt deiner Fahrweise geschuldet? Ich komm mit Caravan auf knapp 9 - 10 l fahre aber dann auch eher gemütlich
Lieber Beichtvater, JETZT sind wir auf einer Wellenlänge 
Zudem wollte ich nur Tipps geben, für alle die nicht sooft im Gespann fahren, bzw. mal ähnliche Probleme haben.
Ich finde es aber trotzdem ein Unding, dass der Kopf im unbeladenen Zustand zu hoch ist, für allen Scheiß gibt es ne Regelung, welche Form das Caramelbonbon haben darf, aber der Höhenbereich der AHK ist nicht definiert.
Scoty
ist bei deinem WoWa die Deichsel von Haus aus schon etwas höher? Zudem ist es ein Einachser, da heben die Räder wahrscheinlich nicht ab
Aber Danke für den Hinweis mit der AHK, dass man bei einer Antischlingerkupplung nicht einfetten darf, habe ich nicht gewußt. Dachte immer es ist kontroproduktiv, wenn Metall auf Metall kratzt.
Nein, meine Deichsel ist normal, aber dafür gibt es glaube ich wirklich keine Norm.
Abheben tut der Einachser erst ab 150km/h
Einfetten wirkt kontraproduktiv da im Kopf 2/4 Bremsbacken sitzen die mit Fett keine Wirkungen erzeugen. Ähnlich wie Fett auf der Bremse.
Der Lack muss auch vom Kopf ab da sonst die Bremsbeläge verkleben und auch keine Wirkung haben. Die sind danach auch hin und müssen getauscht werden.
Grüße Scoty81
@0815musik
ich gehe aufgrund der Bauform von einer ASK aus, der Zustand des Anhängers ist nicht besonders gewesen (Reifen an Verschleißgrenze zB), weiß nicht, ob die ASK nicht ohnehin nicht mehr funktionsfähig war.
zum Verbrauch, meine Fahrweise ist im allgemeinen recht zügig, aber beim Gespann habe ich nicht viel Möglichkeiten, da mache ich eh den Tempomat an.
Edit: Aber danke für Deinen Verbrauch, mich beschleicht irgendwie das Gefühl, dass da was nicht stimmt. Ich sage mal blöd, die Handbremse nicht gelöst hat.
@Scoty, na dann sollte zB VW gleich reinschreiben, vor der ersten Benutzung der AHK den Kugelkopf mit Schleifpapier bearbeiten. Dann ist der sauber und frei von Fett und Lack.
Naja, bei Fahrradträger oder nicht auflaufgebremsten Anhängern wird das halt nicht notwendig sein.
Eine abgeschliffene Kugel rostet auch sofort, finde ich eh nicht ideal.
Der Verbauch ist schon nicht ohne, bin auf meinen ersten Gespannverbauch gespannt.
10-12 Liter hatte ich bisher aber immer. Ab 95km/h merkt man auch jedes KM/h mehr.
Ich setze mich meistens mit ACC hinter einen Brummi, oder besser Bus. Das spart locker 1-2 Liter.
Ansonsten schau dir mal den Verbrauch beim Benziner an, die Fraktion wäre über 13 Liter froh
das stimmt, mit Benziner wirds schlimm. Ich habe 110 im Tempomat und dann lasse ich ihn auch die Berge hoch rollen. Ich habe das Glück, die Tankrechnung nicht bezahlen zu müssen, was aber nicht heißt, dass ich es übertreiben will. Die Technik (Kupplung/Motor/usw) muss man ja auch nicht so verschleißen.
Aber mit dem kleinen Tank ist schon nervig, spätestens aller 350/400km tanken zu müssen 
Ich hatte mal bei einem WoWa vor einigen Jahren mit nem XC60 vorn, krasse Geräusche in der AHK. Nachdem ich den Kopf mit nem Öllappen sauber gemacht habe, waren sie weg. Ist wohl im Nachhinein nicht so ne tolle Idee gewesen. Wie gesagt, bei diesem aktuellen verbrauchten Anhänger bin ich mir nun fast sicher, dass die Bremsen der ASK im Arsch waren.
Hallo,
also erstens sind 2,2 bar für die HA selbst im Teilbeladungszustand für den BiTurbo zu wenig. Und wenn der Anhänger anhängt, hast Du eher keinen Teilbeladungszustand, da Du ja noch die Stützlast ganz hinten am Fahrzeug hast. 13,6l Durchschnittsverbrauch ist echt heftig, den habe ich ja noch nicht mal im hügeligen mit 2,4 to am Haken und höherem Aufbau als bei Deinem Hänger-da sind es so ca. 11l. Der Reifendruck macht natürlich auch was am Spritverbrauch aus, aber ob das die einzige Ursache ist, kann ich nicht sagen.
VG,
Vampyre
@Vampyre
genau darauf wollte ich sensibilisieren: ich bin leer unbeladen den Anhänger (auch leer) holen, dabei könnte ich sogar 2,0bar haben. Du hast Recht, in dem Moment, wo der Anhänger draufdrückt ist er nicht mehr unbeladen, genau dass war MEIN Denkfehler-auch wenn es nur ein paar Kilometer sind.
Mit 2,9 bis 3,0bar HA, war der Aufschaukeleffekt viel geringer, erst Recht, wenn etwas Masse im Anhänger ist (da reichen schon 50 bis 100kg).
Trotzdem kommt mir der Verbauch (den hatte ich dann mit prallen Reifen) viel zu hoch vor. Ich mache die gleiche Tour nächstes WE mit einem anderen ähnlichen Koffer-Anhänger wieder. Wenn ich etwas informatives/aufschlußreiches zu berichten habe, würde ich es hier dazuschreiben.
Die Bremsbacken der ASK haben Deinen Verbrauch sicher nicht erhöht! Wenn überhaupt die der Auflaufbremse (für die man den Kugelkopf nun weis Gott nicht reinigen muss).
Zitat:
@Orlet0815 schrieb am 27. März 2018 um 12:59:34 Uhr:
Wenn überhaupt die der Auflaufbremse
Das ist ein sehr guter Gedanke!
Immerhin schrieb schwarzesschaf2 ja auch von starkem Lastwechsel-Ruckeln.
D.h. dauernd musste der Anhänger neu beschleunigt werden und hat dann aber wieder sich und den Wagen abgebremst. Das kostet richtig Sprit...
Hi,
Danke - sehr gute Idee ihr beiden, aber wie kann man sowas feststellen? Jetzt wo ich so drüber nachdenke....