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An der Ampel Gang rausnehmen (Automatikgetriebe)?
Mahlzeit,
Ich fahre einen 3.0tdi mit der tiptronick.
Wollte mal fragen wie ihr das macht, nehmt ihr den Gang raus.
Also schaltet ihr auf n wenn ihr an einer Ampel wartet oder drückt ihr dann ganz normal die Bremse?
Ich komm darauf weil ich mir denke die Energie muss ja irgendwo hin wenn Mann auf die Bremse drückt.
Danke im vorraus
MfG
Beste Antwort im Thema
Die Standabkopplung ist so unauffällig, dass du sie evtl. nicht merkst.
Schalte einfach mal in den Rückwärtsgang. Und dann wieder auf "D". Merkst du den Unterschied?
...in "R" gibt es keine Standabkopplung.
Man kann das Aktivieren der Standabkopplung auch per VCDS auslesen. ;)
(Messwertblöcke Getriebe --> Vergleich Motor- und Getriebeeingangsdrehzahl --> siehe Erklärung weiter unten)
Hier mal die Bedingungen für die Standabkopplung und ab wann sie zum Einsatz kam:
Folgende Bedingungen müssen zur Aktivierung der Standabkopplung erfüllt sein:
– ATF-Temperatur zwischen 20°C*** und 110°C
– Fahrstufe D, S oder tiptronic
– Fahrgeschwindigkeit 0 km/h
– Gaspedal nicht betätigt
– Bremse betätigt
– definierter Bremsdruck
– Motor Leerlaufdrehzahl
*** Das Temperaturfenster kann je nach Motorisierung variieren.
Besondere Bedingungen welche die Standabkopplung deaktivieren bzw. unterbinden:
– Erkennung Anhängerbetrieb
– bei aktiver Anfahrunterstützung (Audi hold assist)
– Erkennung einer Steigung größer 4° (ca. 7 %)
Die Standabkopplung ist nicht ab Markteinführung des 0B6-Getriebes vorhanden. Folgende Aufstellung gibt Auskunft ab wann die Standabkoppelung eingesetzt hat:
[PS: Das 0B6 kam erstmalig beim A4/A5 zum Einsatz.]
- 3.2 FSI-Motor ab MJ 09
- 4.2 FSI-Motor ab MJ 09
- 2.0 TFSI-Motor ab Markteinführung
- 3.0 TDI-Motor ab Markteinführung
Das Verhalten an Steigungen (eventuelles Zurückrollen beim Lösen der Bremse) ist unverändert. Das Halten des Fahrzeugs ohne Bremsbetätigung ist weiterhin vom Leerlauf-Wandlermoment, dem Steigungswinkel und dem Gewicht des Fahrzeugs abhängig.
Und hier noch paar interessante facts:
Bei Fahrzeugstillstand (Motorleerlauf) und eingelegter Fahrstufe wird durch den Drehmomentwandler bereits ein gewisses Drehmoment übertragen. Dies führt, bei gelöster Bremse, zum Anfahren („Kriechen“) des Fahrzeugs. Bei betätigter Bremse bewirkt dieses „Wandlermoment“ eine Verlustleistung. Der Motor muss das Leelaufmoment erhöhen um die Leerlaufdrehzahl konstant zu halten. Das erhöht den Kraftstoffverbrauch. Weitere Nachteile sind, dass der Motor dabei lauter und schwingungsintensiver läuft, und der Fahrer eine gewisse Bremspedalkraft aufwenden muss um das Fahrzeug im Stillstand zu halten. Diese beiden Umstände stellen eine gewisse Komfortminderung dar.
Das 0B6-Getriebes ist deshalb mit einer Standabkopplung ausgerüstet, die das Wandlerverlustmoment bei Motorleerlauf (bei Fahrzeugstillstand) und eingelegter Fahrstufe reduziert.
Die Standabkopplung bringt folgende Vorteile:
– Mehr Fahrkomfort durch ruhigeren Motorleerlauf und Reduzierung der nötigen Bremspedalkraft im Stand.
– Geringerer Kraftstoffverbrauch im Motorleerlauf bei eingelegter Fahrstufe (ca. 15 % Minderverbrauch).
Ist die Standabkopplung nicht aktiv beträgt der Schlupf zwischen Motor- und Turbinendrehzahl 100%. Das heißt, der Motor dreht mit Leerlaufdrehzahl und die Turbinenwelle steht still. Die Drehzahl der Turbinenwelle ist die Getriebeeingangsdrehzahl.
Ist die Standabkopplung aktiviert, wird eine definierte Schlupfdrehzahl zwischen Motor- und Getriebeeingangsdrehzahl durch gezieltes Öffnen der Kupplung A eingeregelt. Die Regelung betrachtet dabei die Motordrehzahl (= Wandlereingangsdrehzahl) und die Getriebeeingangsdrehzahl. Der Schlupf im Wandler wird dabei um bis zu 90%** reduziert (Motor/Getriebe betriebswarm). Es wird nur noch ein geringes Moment in das Planetengetriebe eingeleitet. Der Motor läuft wegen der geringeren Last merklich ruhiger und verbraucht weniger Kraftstoff.
Wird „Anfahren“ erkannt (durch lösen der Bremse oder betätigen des Gaspedals), wird die Kupplung A schnell geschlossen um den „normalen“ Kraftschluss wieder herzustellen.
Während der Standabkopplung arbeitet die Kupplung A im Schlupfbetrieb. Sie wird nicht gänzlich geöffnet um ein möglichst verzögerungs- und lastwechselfreies Anfahren zu ermöglichen.
Um der Mehrbelastung durch den Schlupfbetrieb gerecht zu werden wurde die Kupplung A konstruktiv so ausgelegt, das sie diesen Schlupf auch im Dauerbetrieb standhält.
Quelle: SSP 385
(http://wiki.vag.cc/.../385_6-?...)
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Die tiptronic läuft auf "D" im Stand auf alle Fälle viel ruhiger als in "R".
Da merkt man die Standabkopplung deutlich.
Kann schon sein, dass multitronic und s-tronic keine derartige Funktion haben und daher auch in "D" immer "brummen".
Müsste man mal im SSP nachlesen...aber jetzt ist erst mal WE. ;)