Allseason Goodyear Eagle LS2 RFT aufgezogen, da nach Felgenschaden Reifensatzwechsel nötig war
Hallo Forummitgleider,
ich möchte keine Diskussion Pro/Contra Ganzjahresreifen aufziehen, sondern den Thread als Information für F10/F11 Fahrer beginnen, da ich den Wechsel auf RFT vollzogen habe und vorher im F10/F11 Forum keine Info dazu gefunden hatte.
Sonntag dem 30.1.2017 meldete mein Reifendrucksystem einem Druckverlust meines rechten Hinterreifens.
Der Reifen war ein Pirelli Soto Zero auf einer 18" BMW Felge im Turbinenstil - Teil eines kompletten Felgensatzes der bei Übernahme des neuen F11 bei BMW 10/2014 montiert wurde.
Der Reifen hatte permanenten Luftdruckverlust ca. 0,2-0,5 Bar bei BAB Fahrt, nach der Nacht kein messbarer Druckverlust.
Montags beim Reifenhändler keinen Nagel etc. in der Reifendecke gefunden, aber nach der Demontage fand man an der Reifeninnenseite eine seitlich rausragenden Draht vom Reifengewebe selbst. Die Vermutung lag nahe, das der Druckverlust dadurch entstanden sein könnte. Später fand man den Riss in der Felge der sich von der dem Fahrzeugseite zugewandten Felgenhorn in die Schüssel reinzog - ca 4 cm. Wahrscheinlich war die Überfahrt eines der im schönen Ruhrgebiet reichlich vorhandenen Schlaglöcher der Auslöser.
Da ein Wechsel nur eines Reifen oder der Reifen einer Achse wegen xDrive und Restprofil nicht sinnvoll und jetzt auch der Winterreifenfelgensatz nicht mehr komplett war, habe ich mich entschlossen auf den Sommerreifensatz den Allseason Reifen von Goodyear Eagle LS2 in der Größe 245/45 R 18 als Runflatreifen aufziehen zu lassen. Er war einfach als RFT verfügbar, die ebenfalls in der Auswahl stehenden Falken und Vredestein Reifen nicht.
Der Satz Sommerreifen war mit noch 4 mm ohnehin nicht mehr für den ganzen Sommer gut und im Oktober 2017 geht der F11 zurück zu BMW. Darum macht die Überlegung für mich Sinn mal Allseason zu testen, da jetzt noch 2 Monate winterliche Verhältnisse auftreten können und auch der Sommer noch voll damit gefahren werden wird. Ich bin einfach neugierig ob ein Premiumhersteller wie Goodyear einen RFT (mit *) zustande bringt, der mir den ewigen Wechsel zweimal jährlich erspart und man nicht einen Satz Felgen übrig hat, wenn der PKW zum Händler geht. Der sagt er nimmt den F11 mit den Goodyear Allseason am Leasingende problemlos zurück, natürlich muss noch die Profilstärke ok sein.
Runflat ist bei mir gesetzt, erst recht jetzt nach der Erfahrung vom Sonntag - ich hätte die Fahrt mit non-RFT nicht fortsetzen wollen. Der Händler meinte aber, er hätte schon 2 Kunden mit Felgenschäden gehabt bei denen er den Schaden auf RFT zurückführt, allerdings waren da die Risse um den Lochkranz der Felge.
Der Startschuss auf dem F11 fiel bei 66800 KM an Dienstag und mit einer Profilstärke von 8-9mm.
Auf den ersten 200 km waren die Abrollgeräusche bisher unauffällig, Strassenlage auf trockener Strasse ebenso, viel Nässe war bisher nicht und Regen auch nicht. Am Dienstag geht es auf die Bahn und dann ins Siegerland, es kann Schnee geben - ich werde berichten.
Gruß aus EN
Beste Antwort im Thema
So nun schreibe ich meinen Abschluss und letztlich Lobesbericht für die Goodyear Allseason Reifen und den F11 30d Xdrive ein zweites mal da der erste durch einen Klick auf den falschen Knopf im MT verloren ging und sich nicht wieder herstellen ließ - ärgerlich. Vielleicht kann sich die Werkstatt da mal eine Recovery-Funktion ausdenke die so was abfängt aber das ist hier OT.
Also nach nun einem 3/4 Jahr auf Allseason von Goodyear nähert sich das Ende der gemeinsamen Zeit da der F11 nächste Woche durch einen G30 abgelöst wird.
Die Reifen haben nun in 9 Monaten ca. 23 k KM abgespult und die Profiltiefe liegt rundum bei 6-7 mm (Tendenz 7 mm) - somit haben sie auch das letzte noch offene Kriterium für mich absolut erfüllt, weil der Verschleiß mit ca. 2 mm pro Reifen nach mehr als 20 k KM sehr homogen und wie ich finde moderat war.
Leider werde ich keine Gelegenheit haben einen möglicherweise "richtigen" Winter auf diesen Allseason-RFT zu erleben, hätte aber keinerlei Bedenken diese Kombination zu fahren.
Was gibt es zum famosen F11 mit Xdrive und 3.0 L Diesel zu sagen?
Nur positives - der 3.0 L Sechszylinder ist ohnehin über jeden Zweifel erhaben, manche hier finden ihn mit Xdrive nicht so spritzig oder auch lauter, trotzdem ich den Vergleich zu einem F11 30d sDrive habe, kann ich das für mich nicht so sagen. Bei mir passte das genauso, wie auch die nicht getätigte Investition in DDC, IAL und andere Fahrwerksoptionen. Mein Fahrspaß wurde nicht getrübt - was man nicht kennt (IAL) vermisst man nicht und DDC hatte ich schon und war keine Erleuchtung für mich. Auf der BAB lag mein 5er immer wie ein Brett.
Dafür ist eine Kamera mit Topview bei diesen Dampfer eine echte Unterstützung beim parken und die würde ich immer wieder nehmen. Komfortzugang, Lenkradheizung, H&K Soundsystem sind wie das Panaromadach schöne Gadgets, machen aber für mich nicht den entscheidenden Unterschied aus, aber wenn man es hat, super.
Xenon mit automatischer Fahrlichtsteuerung finde ich super - mal sehen ob das advanced LED bei G30 das auch so gut kann.
Das mit der Speed-Limit-Info ist so eine Sache die ich nicht dem F11 anlasten kann, mich aber letztlich ernüchtert zurücklässt. Zu oft wurden vom ersten Tag (buchstäblich) Fehlinformationen dazu, ins tolle Head-up eingespielt - beim X3 gab es Speed-Limit noch nicht und ich war gespannt. Nun weiß ich es geht auch ohne, vor allem wenn man den LIMIT-Knopf endlich verinnerlicht hat. Also Head-up klares ja, Speed-Limit nehme ich mit dazu, wenn/weil es (fast) nix kostet.
Nav-Prof funktioniert überwiegend gut, manche Stauumfahrung via Innenstädte (Köln) ist abwegig, aber meistens haut es hin wenn man das System verinnerlicht hat.
Es gab 0 Defekte oder gar ungeplante Werkstattaufenthalte - 90 k problemlose KM wie schon beim F25 20d davor - somit hatte ich das erwartet, aber es freut mich doch wie unaufgeregt wie die BMWs Brötchenholfahrten wie auch Urlaubsreisen abspulen.
Last but not least, knistern, knarzen, Geräusche fast Fehlanzeigen - fast wegen dem klappernden Beifahrergurt kennt hier jeder und im ersten Jahr war im Winter was aus der Mittelkonsole leise gedrungen, es verschwand glaube ich von allein.
Genauso wie der sich schlecht aufwickelnde Fahrersicherheitsgurt - der wollte Anfangs nicht, auch als der erst auf Garantie getauscht wurde blieb sein Nachfolger oft in der Türfüllung liegen, aber auch hier hat es sich wohl selbst geheilt.
Verbrauch von 0 L/auf 1000 KM Öl und 8-9 Liter Diesel auf 100 km sind genauso untadelig für mich, wie der Bremsen und Reifenverschleiß - die Scheibenwischer sind noch Erstausrüstung, hatte ich bisher noch nie nach 90000 KM.
Ein weißer F11 sieht IMHO mit M-Pak immer am besten aus - ist aber Geschmacksache, der Lack ist noch Tip-Top, das ist Fakt.
Also bis hierhin alles Tacko mit dem F11 und ich hoffe mein Nachfolger in der Nutzung erlebt wie ich - so wie es mir erscheint locker auf weiteren (1)90000 KM
Für ich geht es trotz der Begeisterung für den 3.0l Diesel zum G30 als Hybrid, da ich oft nur 10-15 KM am Tag fahre und dann wieder mal 600-800 KM am Stück, in der Stadt habe ich damit ein grünes Feigenblatt und wenn es nötig ist Boost. Auf der BAB komm ich nach intensiven Probefahrten damit klar, den 230 km/h läuft der auch nur macht der 3.0 L Sixpack das eine Spur besser über 180 Km/h - doch ich trste mich damit das man das eh kaum noch fahren kann und wer weiß ob mit Jamaica überhaupt noch lange erlaubt ist.
Schön war die Zeit mit Diesel und Sechszylinder - aus diversen Gründen freue ich mich jetzt auf den Hybrid.
Allen hier im Fxx Unterforum wünsche weiter gute Fahrt und soviel Glück und Zufriedenheit wie ich mit dem F11 und den Allseason hatte 🙂
Man liest sich...
Gruß aus EN
28 Antworten
Update bei 81200 KM
Jetzt bin ich in knapp 5 Monaten und knapp 15 k Km mit den Ganzjahresreifen von Goodyear auf dem F11 gefahren.
Da ich den Wagen nicht länger als Ende Oktober 2017 fahren werde, hier mal eine Halbzeitbilanz mit den Reifen.
Stand heute haben die Reifen vorne noch 7 mm und hinten noch 6,5 mm Profil - also 2 mm Profil verloren.
Ich bin in den letzten Wochen mehrere tausend Kilometer Autonbahn gefahren und auch oft bei Temperaturen um die 30° C über längere Etappen.
Ich bin über 240 km/hTacho auf der BAB gefahren - bewege mich aber bei freier Fahrt in freier Strecke bei Nässe um die 120-160 km/h - bei trockener Strecke bis 220 km/h
Nur einmal hatte ich nach längerer Fahrt mit Tempo > 200 km/h und Temperaturen um die 30° beim bremsen in einer langen links Kurve ein schwammiges Gefühl vom linken Vorderreifen her, sonst fährt und bremst gut und ich bereue den Wechsel nicht. Der Ø-Verbrauch ist etwas gestiegen, während ich auf SR eher bei 8,3 L/100KM lt. BC lag habe ich jetzt 8,7 L Ø-Verbrauch lt. BC ähnlich wie auf WR - ein verschmerzbarer Aufschlag, der vielleicht aufch daran liegt, dass der F11 auf seine "alten Tage" immer mehr Spaß macht was Beschleunigung und V-Max angeht ;-)
Im Herbst gibt es dann eine Abschlussbericht für die All-Season auf dem F11 - evtl. mit einem Gesamtresümee des bisher tollen F11 530d xdrive - welches sehr positiv ausfallen wird, wenn mir und dem F11 nicht noch "der Himmel auf den Kopf" fallen wird.
Gruß aus EN
Servus,
danke für das Update.
Eigentlich sehr erfreuliche Erfahrungen Deinerseits.
Melde Dich bitte gelegentlich wieder - ist sehr interessant.
Gruß
Heinz
Fahre die gleiche Bereifung in 245/40R19 seit 11tkm/6Monaten und bin auch sehr zufrieden bisher. Bin mal auf das Profil nach einem Jahr gespannt.
Verbrauch ist bisher 8,3l/100km (lt. Spritmonitor, Tendenz fallend) beim 530dx F11.
Hallo! Ich kann zachaeus und calagodx... absolut nur zustimmen! Allerdings hab ich bei x3 meiner Frau pirelli skorpion seit 3 Jahren und sind sehr zufrieden! Mein 520d hat Michelin crossclimate in 18 zoll!! Da ich in Norddeutschland(Kiel) wohne, haben wir so gut wie kein Schnee und flach.. Und selbst im Winter machen die Ganzjahresreifen immer sehr guten Eindruck! Selbst bei renault Traffic, auch pirelli, war ich mit 9!!! Mann in den Alpen unterwegs; und hab mit "Erschrecken" nicht gedacht, dass er da die steilen Strassen mit viel Schnee zur Ferienwohnung schaffen würde! Gefälle würde ich bei 12 Prozent schätzen.
Ich dachte schon das Auto unten lassen zu müssen... konnte wegen der Optik beim 5-er nicht bei 18 zoll bleiben..es juckte mich schon nach langem überlegen auf 20 zoll Sommerreifen Michelin Pilot Sport umzusteigen... vorher hatte ich Mercedes c Klasse, auch gleich ganzjahresreifen druff gehauen, war sehr sehr zufrieden!
Selbst um Schnee driften hielt er für Ganzjahresteifen sehr gut mit! Ich hab manchmal das "Gefühl" nicht zu wissen, on das jetzt Winter oder Ganzjahresreifen ist. Egal welche Geschwindigkeit und Wetter.. . Werde ich jetzt immer so handhaben.. ca. 200.000km damit gefahren! Mehrverbrauch konnte ich nicht feststellen! Und diese Gequatsche , dass es gefährlich sein soll, ist meiner Meinung nach absoluter Humbug...
Man kann bei solchen schlechten Witterung auch defensiv vorausschauend fahren! Man bedenke auch, dass man "nur" einen Satz braucht, das nicht gelagert, gewuchtet und montiert werden muss! ach ja sparen tut man auch noch, wenn man alle 8-10 Jahren nur 1 Satz braucht!
Gruss
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Hallo
vielen Dank für eure überwiegend positiven Bericht.
Den Ganzjahresreifen gehört die Zukunft.
Beim nächsten Fahrzeug bin ich auch dabei.
Gruß B-Bernie
Was mich mal interessieren würde, wie laut sind die Reifen eigentlich mit zunehmendem Abrieb? Gut, Du hast jetzt sicherlich noch keine 30.000km in den paar Monaten runter, aber merkt man einen zunehmenden Unterschied? Sind die Reifen lauter als die alten?
Mir ist das Abrollgeräusch sehr wichtig.
Zitat:
@Gurkengraeber schrieb am 10. Juli 2017 um 11:27:38 Uhr:
Was mich mal interessieren würde, wie laut sind die Reifen eigentlich mit zunehmendem Abrieb? Gut, Du hast jetzt sicherlich noch keine 30.000km in den paar Monaten runter, aber merkt man einen zunehmenden Unterschied? Sind die Reifen lauter als die alten?Mir ist das Abrollgeräusch sehr wichtig.
Ich bin da nicht soooo geräuschsensitiv - mir fällt kein Unterschied auf, zumindest nicht zu den WR (Pirelli) die ich vor dem Wechsel seit November gefahren bin. Aber wie gesagt ich bin auch generell nicht so empfindlich was die Abrollgeräusche angeht, mir gefällt z.B. ja auch der etwas lautere, weil für mich kernigere Klang, des Allrad-F11-30d besser als der des Hecktrieblers 30d - weil ich den etwas zu dezent finde ;-)
Bisher werden sie auch nicht "lauter" mit zunehmender Laufzeit, werde aber bis Oktober/November nochmal drauf achten, ob es sich verändert.
Gruß aus EN
So nun schreibe ich meinen Abschluss und letztlich Lobesbericht für die Goodyear Allseason Reifen und den F11 30d Xdrive ein zweites mal da der erste durch einen Klick auf den falschen Knopf im MT verloren ging und sich nicht wieder herstellen ließ - ärgerlich. Vielleicht kann sich die Werkstatt da mal eine Recovery-Funktion ausdenke die so was abfängt aber das ist hier OT.
Also nach nun einem 3/4 Jahr auf Allseason von Goodyear nähert sich das Ende der gemeinsamen Zeit da der F11 nächste Woche durch einen G30 abgelöst wird.
Die Reifen haben nun in 9 Monaten ca. 23 k KM abgespult und die Profiltiefe liegt rundum bei 6-7 mm (Tendenz 7 mm) - somit haben sie auch das letzte noch offene Kriterium für mich absolut erfüllt, weil der Verschleiß mit ca. 2 mm pro Reifen nach mehr als 20 k KM sehr homogen und wie ich finde moderat war.
Leider werde ich keine Gelegenheit haben einen möglicherweise "richtigen" Winter auf diesen Allseason-RFT zu erleben, hätte aber keinerlei Bedenken diese Kombination zu fahren.
Was gibt es zum famosen F11 mit Xdrive und 3.0 L Diesel zu sagen?
Nur positives - der 3.0 L Sechszylinder ist ohnehin über jeden Zweifel erhaben, manche hier finden ihn mit Xdrive nicht so spritzig oder auch lauter, trotzdem ich den Vergleich zu einem F11 30d sDrive habe, kann ich das für mich nicht so sagen. Bei mir passte das genauso, wie auch die nicht getätigte Investition in DDC, IAL und andere Fahrwerksoptionen. Mein Fahrspaß wurde nicht getrübt - was man nicht kennt (IAL) vermisst man nicht und DDC hatte ich schon und war keine Erleuchtung für mich. Auf der BAB lag mein 5er immer wie ein Brett.
Dafür ist eine Kamera mit Topview bei diesen Dampfer eine echte Unterstützung beim parken und die würde ich immer wieder nehmen. Komfortzugang, Lenkradheizung, H&K Soundsystem sind wie das Panaromadach schöne Gadgets, machen aber für mich nicht den entscheidenden Unterschied aus, aber wenn man es hat, super.
Xenon mit automatischer Fahrlichtsteuerung finde ich super - mal sehen ob das advanced LED bei G30 das auch so gut kann.
Das mit der Speed-Limit-Info ist so eine Sache die ich nicht dem F11 anlasten kann, mich aber letztlich ernüchtert zurücklässt. Zu oft wurden vom ersten Tag (buchstäblich) Fehlinformationen dazu, ins tolle Head-up eingespielt - beim X3 gab es Speed-Limit noch nicht und ich war gespannt. Nun weiß ich es geht auch ohne, vor allem wenn man den LIMIT-Knopf endlich verinnerlicht hat. Also Head-up klares ja, Speed-Limit nehme ich mit dazu, wenn/weil es (fast) nix kostet.
Nav-Prof funktioniert überwiegend gut, manche Stauumfahrung via Innenstädte (Köln) ist abwegig, aber meistens haut es hin wenn man das System verinnerlicht hat.
Es gab 0 Defekte oder gar ungeplante Werkstattaufenthalte - 90 k problemlose KM wie schon beim F25 20d davor - somit hatte ich das erwartet, aber es freut mich doch wie unaufgeregt wie die BMWs Brötchenholfahrten wie auch Urlaubsreisen abspulen.
Last but not least, knistern, knarzen, Geräusche fast Fehlanzeigen - fast wegen dem klappernden Beifahrergurt kennt hier jeder und im ersten Jahr war im Winter was aus der Mittelkonsole leise gedrungen, es verschwand glaube ich von allein.
Genauso wie der sich schlecht aufwickelnde Fahrersicherheitsgurt - der wollte Anfangs nicht, auch als der erst auf Garantie getauscht wurde blieb sein Nachfolger oft in der Türfüllung liegen, aber auch hier hat es sich wohl selbst geheilt.
Verbrauch von 0 L/auf 1000 KM Öl und 8-9 Liter Diesel auf 100 km sind genauso untadelig für mich, wie der Bremsen und Reifenverschleiß - die Scheibenwischer sind noch Erstausrüstung, hatte ich bisher noch nie nach 90000 KM.
Ein weißer F11 sieht IMHO mit M-Pak immer am besten aus - ist aber Geschmacksache, der Lack ist noch Tip-Top, das ist Fakt.
Also bis hierhin alles Tacko mit dem F11 und ich hoffe mein Nachfolger in der Nutzung erlebt wie ich - so wie es mir erscheint locker auf weiteren (1)90000 KM
Für ich geht es trotz der Begeisterung für den 3.0l Diesel zum G30 als Hybrid, da ich oft nur 10-15 KM am Tag fahre und dann wieder mal 600-800 KM am Stück, in der Stadt habe ich damit ein grünes Feigenblatt und wenn es nötig ist Boost. Auf der BAB komm ich nach intensiven Probefahrten damit klar, den 230 km/h läuft der auch nur macht der 3.0 L Sixpack das eine Spur besser über 180 Km/h - doch ich trste mich damit das man das eh kaum noch fahren kann und wer weiß ob mit Jamaica überhaupt noch lange erlaubt ist.
Schön war die Zeit mit Diesel und Sechszylinder - aus diversen Gründen freue ich mich jetzt auf den Hybrid.
Allen hier im Fxx Unterforum wünsche weiter gute Fahrt und soviel Glück und Zufriedenheit wie ich mit dem F11 und den Allseason hatte 🙂
Man liest sich...
Gruß aus EN
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 28. Oktober 2017 um 15:39:02 Uhr:
Also bis hierhin alles Tacko mit dem F11 und ich hoffe mein Nachfolger in der Nutzung erlebt wie ich - so wie es mir erscheint locker auf weiteren (1)90000 KM
Klaro ... wenn er Ihn für gute 15.000 durchrepariert hat ... macht er bestimmt die 190.000😁
An einer hinteren Felge hattest du mind. 70 Gramm an einer Seite ... 😮
Ja - denke auch das Allseason Reifen ne gute Sache sein können je nach Gegebenheiten ... genau so gut .... kann man aber auch 12 Monate im Jahr mit Winterreifen fahren ...
Danke für deine Kommentare.
Allseason
Die Erkenntnis das man rein rechtlich WR fahren kann ist korrekt aber passt IMHO nicht, wenn man einen Bericht über seine Erfahrungen speziell mit den immer wieder kritisch beurteilten Allseason zusammenfasst, aber jeder wie er will.
F11
Leider werde ich den Wagen nicht mehr "begleiten" und wir werden beide nie erfahren, wieviel man auf den nächsten 100 k KM noch investieren muß. Im Gegensatz zu dir, bin ich mit diesem Wagen aber schon 90 k KM in drei Jahren gefahren und weiß das er bis dato zuverlässig war. Somit habe ich persönlich keine Zweifel für sie nächsten 100 k KM.
Jeder so wie er will. Für mein persönliches Empfinden und meinem wohnortbedingten Wetterlagen sind Ganzjahresreifen keine Option. Als erstes sind diese Reifen immer etwas lauter als Sommerreifen und als zweites brauche ich in unserem schönen Mittelgebirge zwingend die maximal mögliche Traktion, alles andere würde nur unnötige Schwierigkeiten bereiten.
Nach nun mehr 34tkm mit diesen Reifen und einem schneereichen Winter kann ich nur sagen top Allwetter-Reifen. Es sind noch 5mm Profil vorhanden bei 8,0l/100km
Gerne würde ich diesen Pneu wieder nehmen. Fehlt leider nur das Alpine-Symbol...
Ich bin auch am Überlegen wieder auf Ganzjahresreifen zu gehen. Hatte bei meinem letzten F11 auf Ganzjahresreifen (MICHELIN CrossClimate) ohne Runflat gewechselt, und war mit denen sehr zufrieden. Vor allem von dem Komfortzuwachs beim Wegfall von Runflat war ich doch überrascht. So wurden kleine Unebenheiten z.B. abgesengte Bordsteine bei Auffahrten deutlich besser abgefedert. Dennoch blieb das Fahrwerk BMW Typisch sportlich. Leider habe ich die Reifen aber nur 3 Monate testen können, da der Dicke einen Totalschaden erlitt. Mir wurde die Vorfahrt genommen, das hätten auch reine Sommer / Winterreifen nicht verhindern können.
Was meiner Meinung nach für Ganzjahresreifen spricht:
- Ich Wohne am Niederrhein (gemäßigtes Klima)
- In der Übergangszeit (Frühling & Herbst) ist man auch mit Sommer oder Winterreifen oftmals nicht richtig gerüstet. So sind die Temperaturen morgens am Gefrierpunkt (also Winterreifen) und Mittags bei +10 Grad und mehr (also Sommerreifen)
- Mittlerweile haben die Reifen Sensoren für den Luftdruck. Bei acht Reifen haben allein die Sensoren einen Wert von 400€. Nach ca. 5-7 Jahren ist die Batterie leer, somit würde ich nach 5 Jahren die Sensoren generell mit Wechseln lassen.
- Reine Sommer / Winterreifen bremsen in der Theorie besser, das gilt aber nur unter optimalen Bedingungen also neue Reifen, Winterreifen auf Schnee, Sommerreifen bei Trockener Straße. Interessant wäre mal die Übergangszeiten 10 bis 20 Grad zu testen. Und wenn einem dann wie mir die Vorfahrt genommen wird, nützt der „theoretisch“ bessere Bremsweg auch nichts.
Ich bin auf weitere Erfahrungen gespannt.
Gibts inzwischen mehr GJR mit Runflat?
Mein nächstes Auto (F11) wird sicher mit sommerlichen Ganzjahresreifen gefahren. Zb der bridgestone weather control. Wohne in Zürich und bin fast nie im Schnee unterwegs. Im winter ist es nur nass bei 0-15 Grad meistens. Schnee hats 1-3 Tage wenns gut kommt. Da ist man die meiste Zeit des Winters mit GJR sicherer unterwegs. Im Sommer kann es paar wochen sehr heiss werden, darum ein GJR mit guten Sommereigenschaften! Das restliche Jahr ist ideal für GJR!