Alle Infos zum S6
Hier ein Thread rund um den neuen S6. Wird es ein 8 Zylinder bleiben, oder wird es wirklich der 2.9 TFSI aus dem aktuellen RS4?
Ich gehe davon aus, dass die Vermutungen der neue S6 C8 wird ein Diesel sich in reine Spekulationen auflösen werden ;)
Hier können alle Infos gesammelt werden!
Beste Antwort im Thema
Probefahrt S6 Avant und Vergleich mit A6 Avant Bitu VFL
Ich hatte den S6 zur Probefahrt. Nach der Enttäuschung bei der Probefahrt mit dem A7 50 TDI war ich vor allem auf das Verhalten beim Beschleunigen gespannt. Bin in den letzten Jahren über 200.000km mit dem A5 TDI mit 240PS und 140.000km mit dem A6 BiTu VFL 313PS gefahren.
Autobahn
Auf der Autobahn ist der S6 noch mal souveräner als der BiTu (Hier hätte ich aber auch mit dem A7 50 TDI gut leben können). Leistung ist eigentlich immer vorhanden. Der S6 zieht auch bis 250 durch, wobei mir der Durchzug > 220 egal ist. ZF-Automatik schaltet sehr sanft und deutlich angenehmer als bei meinen BiTu. Das wird aber wahrscheinlich mit dem Alter (7 Jahre und 183.00km) zusammenhängen. Meistens im Auto Modus gefahren. Im Dynamik Modus werden die Gänge etwas höher ausgedreht. Dafür ist der Soundaktuar deutlich präsenter, ist mir auf Dauer etwas zu viel.
Landstraße
Auf der Landstraße bin ich immer wieder mit Tempo 70/80/90 gefahren und habe dann stark beschleunigt. Der Schub setzt deutlich früher ein und das zurückschalten der ZF Automatik ist merklich schneller als bei meinen BiTu. Kein Vergleich mit dem A7 50 TDI der gerade auf der Landstraße gefühlt immer 2 Gedenksekunden hatte (Modus Auto / Dynamik s.o). Überholen macht richtig Spaß. Man ist aber ziemlich schnell über der erlaubten Geschwindigkeit.
Elektrischer Verdichter
Der elektrische Verdichter sorgt bis 1650 Umdrehungen für zusätzliches Drehmoment. Sobald man bei niedrigen Drehzahlen beschleunigt, schaltet die ZF Automatik sofort 1-2 Gänge runter so dass man sich eigentlich immer oberhalb von 1600 Umdrehungen befindet. Im Dynamik Modus fällt die Drehzahl auch kaum unter 1600 Umdrehungen. Ist mir nicht klar wie der Verdichter dann arbeitet, aber es funktioniert.
Fahrwerk/Komfort
Der S6 hatte Luftfederung und 20“ Reifen. Damit war er sehr komfortabel unterwegs. Allerdings haben die 20“ (255/40 R 20) Reifen deutlich mehr Gummi auf dem Reifen als meine aktuellen 20“ (255/35 R 20)Reifen. Ich denke die 21“ (255/35 R 21) entsprechen vom Komfort meinen jetzigen 20“ Reifen. Ich habe beim S7 21“ bestellt.
Display mit Touchscreen
Finde ich Optisch top, die Bedienung ist viel einfacher als erwartet. Bin aber noch etwas skeptisch
S = Sportwagen ?
Nein der S6 ist kein Sportwagen. Zu schwer, zu langer Radstand, Motor nicht drehfreudig genug/Drehzahlband zu klein.
Fazit
Für mich (35.00km pro Jahr / 95% Autobahn) ist der S6 ein toller Reisewagen. Der Motor ist deutlich besser als beim A6 50TDI und auch einen ticken besser als bei meinem BiTu. Eine tolle Optik und für mich ein stimmiges Fahrzeug. Wenn ich die Wahl gehabt hätte, hätte ich den S7 aber als A7 55TDI bestellt. Auf die Auspuffblenden und die sonstige S7 Optik könnte ich verzichten, zumal die Farbe Tritonblau und die 5-V-Speichen-Stern-Design 21“ Felgen beim S7 nicht bestellbar sind. Ich habe aber das Gefühl das Audi die bisherige Käuferschicht des S6/S7 hat fallen lassen. Nach einem V8 mit 450PS scheint mir der aktuelle Motor für diesen Personenkreis keine Alternative zu sein.
Freue mich auf meinen S7 und hoffe das Lieferdatum Oktober wird durch eine Priorisierung noch nach vorne verschoben.
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4836 Antworten
Hat jemand schon mal selbst die Räder beim S6 C8 demontiert und kann mir sagen, ob die Radschrauben einen festen oder einen beweglichen Kugelbund hatten?
Falls mal wieder jemand vor der gleichen Frage steht: Es sind Schrauben mit beweglichem Kugelbund beim S6!
Normale A6 fester Kugelbund.
Mal wieder ein paar Messwerte nach der Umrüstung von 19 Zoll 245er Winterrädern auf 20 Zoll 255er Sommerräder.
0-100 Launch Control 5,1 Sekunden (Winterr. 5,1)
0-100 normal 5,7s (WR 5,8)
100-200 14,5s (WR 14,3)
200-250 21,5s (WR 18,7)
In der Tabelle sind alle gültigen runs dieser Messfahrt erfasst, es wurde also genauso wie bei den Angaben für die Winterräder nicht nach "guten Zeiten" selektiert. Die Datenbasis ist nach dieser ersten Messfahrt natürlich noch etwas dünn...
Bis 250 war leider wieder nur eine einzige Messung möglich, diesem Wert würde ich daher nur begrenzt trauen. Gefühlt existiert aber auch tatsächlich ein Unterschied zu den Winterrädern bei sehr hohen Geschwindigkeiten. Naheliegend, da der Luftwiderstand der breiteren Reifen zwangsläufig höher ist.
Ich hatte allerdings auch schon bis 200 mit einer wesentlich deutlicheren Verschlechterung gerechnet. Vermutlich tragen die relativ leichten Bridgestone dazu bei, dass die rotatorische Trägheit der Räder doch nicht so viel größer wurde, wie befürchtet.
Gelöscht.
Ist sehe interessant. Aber dass der Luftwiederstand der breiteren Reifen langsamere Zeiten ausmacht ist eine falsche Annahme.
Es ist der Rolleiederstand sowie die rotierende Masse die vom Stand zu Bewegen um den Faktor 7 zunimmt. So wiegt eine Sommerfelge mit Reifen vielleicht 3kg mehr.
Das bei 4 reifen sind schon 12 kg. Wenn die Masse in Bewegung ist sind das 84kg mehr die beschleunigt werden müssen.
Ist mir durchaus klar, nur müsste sich das genauso auch schon im Bereich unterhalb 200 kmh bemerkbar machen. Da die Zeiten dort nahezu unverändert sind, scheint die rotatorische Trägheit der beiden Radsätze überraschenderweise recht ähnlich zu sein.
Bleibt nur der quadratisch zur Geschwindigkeit zunehmende Luftwiderstand als Erklärung für ein deutliche Verschlechterung (nur) bei sehr hohen Geschwindigkeiten.
Noch wahrscheinlicher ist allerdings einfach ein Messfehler, da es sowohl mit Sommer- als auch mit Winterreifen je nur eine Messung bis 250 gibt.
Bis 230 (5 bzw 2 Messungen) sind es im Schnitt nur 0,4 Sekunden Unterschied.
Im Anhang nochmal alle Messungen in der Übersicht
Wie oben vermutet, war die Messung oben bis 250 wohl ungünstig. Heute lag ich bei 3 plausiblen Messungen 200 bis 250 im Schnitt bei knapp 18 Sekunden. Die Kiste wird irgendwie immer schneller... :)
Mit etwas Rückenwind geht das auch noch deutlich schneller...
Solche Ausreißer ignoriere ich aber in meiner persönlichen Statistik.
Und hier auch noch der Beweis, dass es Audi mit der freiwilligen Selbstbeschränkung auf 250kmh bei weitem nicht so genau nimmt wie die Mitbewerber. Das Auto hat mindestens bis zu echten 260kmh volle Leistung. 8,5 Sekunden für 250 bis 260 sind für 350 PS durchaus flott.
Da der Tacho mit den Sommerrädern nur noch 3 kmh übertreibt ( Winterräder 4kmh), läuft er jetzt erst bei echten 265kmh in den Begrenzer.
Hallo an die Gemeinde:-)
So mein S6 hat Motorschaden! Kurbelwelle ist zerflogen bei 3/300 Touren und 225 km/h!
Hatte dadurch total Ausfall der Systeme, ( Lenkung , Bremskraftverstärker) zum Glück war die Autobahn leer , dank Corona ... und ich konnte mit 32 km/h rollend auf dem Parkplatz auslaufen!
Km 16500
Liebe Grüße
Zitat:
Hallo an die Gemeinde:-)
So mein S6 hat Motorschaden! Kurbelwelle ist zerflogen bei 3/300 Touren und 225 km/h!
Hatte dadurch total Ausfall der Systeme, ( Lenkung , Bremskraftverstärker) zum Glück war die Autobahn leer , dank Corona ... und ich konnte mit 32 km/h rollend auf dem Parkplatz auslaufen!
Km 16500
Liebe Grüße
Ich denke, dass nur die Lenkunterstützung und nicht die komplette Lenkung ausgefallen ist. Trotzdem: Herzlichen Dank an den Schutzengel!
Mich würde sehr die Schadensursache interessieren. Wenn Du diesbezüglich etwas herausbekommst, wäre es sehr schön, wenn Du es posten würdest.
Puh, ärgerlich!
Aber mit neuem Rumpfmotor ist er wieder wie neu.
Ich denke da sofort an diese dubiosen neuen xW20 Öle und meine Öltemp, die gerne auch mal deutlich über 120 Grad ist. Wird aber wohl eher ein Materialfehler gewesen sein. Berichte doch bitte, falls Dir nähere Details genannt werden.
Bist Du Dir sicher, dass Servolenkung und Bremskraftverstärker ausgefallen sind? Finde ich merkwürdig, da diese Systeme ja eigentlich gar nicht mehr vom Motorlauf abhängig sind (Segeln).
Ja ich gebe Bescheid!
Auto ging aus war nicht mehr zu starten , und das bei 225 km/h! Getriebe ging auf N , ging nichts mehr zu steuern ! Es war echt gefährlich!
Auf dem Parkplatz ging er dann ganz aus ! Abschleppen war auch ein Krampf, weil er dann auf P war und N zum drauf ziehen nicht mehr ging! Ende vom Lied , Mittelkonsole zerlegt und manuell auf N geschalten mit dem 4 Kant aus dem Bordwerkzeug!
Liebe Grüße
Motor wurde heute ausgebaut und geht per Spedition nach Ingolstadt! Na mal schauen
Zitat:
@Paulusss schrieb am 7. April 2020 um 14:53:46 Uhr:
Mittelkonsole zerlegt und manuell auf N geschalten mit dem 4 Kant aus dem Bordwerkzeug!
Da es sich um eine elektronische Getriebesteuerung handelt, klingt diese Geschichte recht seltsam. Zumal eine blockierte Achse überhaupt kein Problem für einen Abschlepper darstellt.