Alle Infos zum S6
Hier ein Thread rund um den neuen S6. Wird es ein 8 Zylinder bleiben, oder wird es wirklich der 2.9 TFSI aus dem aktuellen RS4?
Ich gehe davon aus, dass die Vermutungen der neue S6 C8 wird ein Diesel sich in reine Spekulationen auflösen werden ;)
Hier können alle Infos gesammelt werden!
Beste Antwort im Thema
Probefahrt S6 Avant und Vergleich mit A6 Avant Bitu VFL
Ich hatte den S6 zur Probefahrt. Nach der Enttäuschung bei der Probefahrt mit dem A7 50 TDI war ich vor allem auf das Verhalten beim Beschleunigen gespannt. Bin in den letzten Jahren über 200.000km mit dem A5 TDI mit 240PS und 140.000km mit dem A6 BiTu VFL 313PS gefahren.
Autobahn
Auf der Autobahn ist der S6 noch mal souveräner als der BiTu (Hier hätte ich aber auch mit dem A7 50 TDI gut leben können). Leistung ist eigentlich immer vorhanden. Der S6 zieht auch bis 250 durch, wobei mir der Durchzug > 220 egal ist. ZF-Automatik schaltet sehr sanft und deutlich angenehmer als bei meinen BiTu. Das wird aber wahrscheinlich mit dem Alter (7 Jahre und 183.00km) zusammenhängen. Meistens im Auto Modus gefahren. Im Dynamik Modus werden die Gänge etwas höher ausgedreht. Dafür ist der Soundaktuar deutlich präsenter, ist mir auf Dauer etwas zu viel.
Landstraße
Auf der Landstraße bin ich immer wieder mit Tempo 70/80/90 gefahren und habe dann stark beschleunigt. Der Schub setzt deutlich früher ein und das zurückschalten der ZF Automatik ist merklich schneller als bei meinen BiTu. Kein Vergleich mit dem A7 50 TDI der gerade auf der Landstraße gefühlt immer 2 Gedenksekunden hatte (Modus Auto / Dynamik s.o). Überholen macht richtig Spaß. Man ist aber ziemlich schnell über der erlaubten Geschwindigkeit.
Elektrischer Verdichter
Der elektrische Verdichter sorgt bis 1650 Umdrehungen für zusätzliches Drehmoment. Sobald man bei niedrigen Drehzahlen beschleunigt, schaltet die ZF Automatik sofort 1-2 Gänge runter so dass man sich eigentlich immer oberhalb von 1600 Umdrehungen befindet. Im Dynamik Modus fällt die Drehzahl auch kaum unter 1600 Umdrehungen. Ist mir nicht klar wie der Verdichter dann arbeitet, aber es funktioniert.
Fahrwerk/Komfort
Der S6 hatte Luftfederung und 20“ Reifen. Damit war er sehr komfortabel unterwegs. Allerdings haben die 20“ (255/40 R 20) Reifen deutlich mehr Gummi auf dem Reifen als meine aktuellen 20“ (255/35 R 20)Reifen. Ich denke die 21“ (255/35 R 21) entsprechen vom Komfort meinen jetzigen 20“ Reifen. Ich habe beim S7 21“ bestellt.
Display mit Touchscreen
Finde ich Optisch top, die Bedienung ist viel einfacher als erwartet. Bin aber noch etwas skeptisch
S = Sportwagen ?
Nein der S6 ist kein Sportwagen. Zu schwer, zu langer Radstand, Motor nicht drehfreudig genug/Drehzahlband zu klein.
Fazit
Für mich (35.00km pro Jahr / 95% Autobahn) ist der S6 ein toller Reisewagen. Der Motor ist deutlich besser als beim A6 50TDI und auch einen ticken besser als bei meinem BiTu. Eine tolle Optik und für mich ein stimmiges Fahrzeug. Wenn ich die Wahl gehabt hätte, hätte ich den S7 aber als A7 55TDI bestellt. Auf die Auspuffblenden und die sonstige S7 Optik könnte ich verzichten, zumal die Farbe Tritonblau und die 5-V-Speichen-Stern-Design 21“ Felgen beim S7 nicht bestellbar sind. Ich habe aber das Gefühl das Audi die bisherige Käuferschicht des S6/S7 hat fallen lassen. Nach einem V8 mit 450PS scheint mir der aktuelle Motor für diesen Personenkreis keine Alternative zu sein.
Freue mich auf meinen S7 und hoffe das Lieferdatum Oktober wird durch eine Priorisierung noch nach vorne verschoben.
Ähnliche Themen
4830 Antworten
Zitat:
@Kuh55 schrieb am 4. Februar 2020 um 12:23:41 Uhr:
Danke für den Hinweis. In der Diskussion werden Vermutungen geäußert, offenbar weiß es aber keiner. Weiß es jemand?
Schon kurios die Nachfrage. Im anderen Thread diskutieren nur die, die Mutmaßungen anstellen, und hier im Thread antworten dann etwa die offiziellen Audi-Entwickler!?
Wenn es jemand wüsste, warum sollte die Antwort nicht im verlinkten Thread stehen?! ;)
Zitat:
@Kuh55 schrieb am 04. Feb. 2020 um 08:51:16 Uhr:
Ich habe ein Foto vom Auspuff aufgenommen und frage mich, ob das, was wie eine Klappe aussieht, eine ist
Ja.
Racechip Werbung mit ein paar Bildern vom S6
Besonders witzig finde ich wieder, wodurch die Mehrleistung bei so einer Box erreicht wird. Drei Sensoren werden falsche Werte vorgegaukelt...
Ich kann auch nur vermuten. Einer unserer neuen Seat Ibiza 1,5 TSI hat genau so eine Klappe in einem der Endrohre. Soundtechnisch macht es keinen Unterschied ob diese Klappe auf oder zu ist.
Kann hier also nur um die Veränderung des Resonanzweges gehen, ggf. in Verbindung mit WLTP?
In dem Thread wurden ja auch Vermutungen zum Thema DPF Reinigung geäußert. Mein 313PS A6 war während der Regenerierung lauter als mit Active Sound - richtig gut hat er da geklungen. Beim nachfolgenden Competition war dieses Phänomen nicht mehr vorhanden.
Bei Laufleistung 5.200 km habe ich heute mal wieder das Dragy rein gehängt, konnte auf der hügeligen AB aber leider nur zwei gültige Messungen machen. Die Werte für 100-200 sind fast unverändert zum Stand bei 2Tkm
14,11s (korrigiert 14,4s)
13,90s (korr. 14,3s)
Beim letzten Mal waren es im Schnitt 14,2 korrigiert.
Erstmalig habe ich jetzt auch 0-100 mit Launch Control gemessen:
4,98s (korr. 5,06s)
5,02s (korr. 5,06s)
5,21s. (Korr 5,05s)
Damit konstant auf der Werksangabe und das mit fast vollem Tank (knapp 100km gefahren ab Volltanken), zwei Personen im Auto und sogar leicht feuchter Fahrbahn.
Für mich das erste Fahrzeug, bei dem sich die Werksangabe im real life nachstellen lässt. Bin begeistert!
Hier noch der Vergleich zwischen "normalem" Anfahren und Launch Control an der gleichen Stelle.
Ich hatte bewusst auch bei dem normalen Start Auto Hold deaktiviert. Somit fängt das Auto sofort an zu Rollen, wenn man von der Bremse geht und die Messung beginnt. Im Hinblick auf die "Anfahrverzögerung" finde ich das ganz aufschlussreich.
Aber abseits aller Zahlen und Messwerte: Probiert so einen LC Start unbedingt mal aus! 1g Beschleunigung im Auto fühlt sich doch recht beeindruckend an. :)
Zitat:
Bei Laufleistung 5.200 km habe ich heute mal wieder das Dragy rein gehängt, konnte auf der hügeligen AB aber leider nur zwei gültige Messungen machen. Die Werte für 100-200 sind fast unverändert zum Stand bei 2Tkm
Welche Drehzahl hatte der Motor bei Beginn der Beschleunigungsmessung?
Du meinst bei einer 100-200 Messung?
Da fängt man bei maximal 90kmh an Vollgas zu geben, so dass die Drehzahl bei Erreichen von 100kmh bereits im Bereich der optimalen Leistung ist.
Zitat:
@Car-Mayday schrieb am 14. Februar 2020 um 17:25:07 Uhr:
Du meinst bei einer 100-200 Messung?
Da fängt man bei maximal 90kmh an Vollgas zu geben, so dass die Drehzahl bei Erreichen von 100kmh bereits im Bereich der optimalen Leistung ist.
Super! Vielen Dank!
Könntest Du die Messung mit anderen Versuchsbedingungen durchführen: Konstant 100 km/h, 8. Gangstufe und dann plötzlich Vollgas geben? Wir hatten hier umfangreiche Diskussionen über das Ansprechverhalten des S6 bei niedrigen Drehzahlen. Die Messung könnte Aufschluss darüber geben, in wie weit sich reales Fahrverhalten (Fahren hinter LKW und wechseln auf die Überholspur) vom sehr guten Idealwert unterscheidet.
Kann ich machen, aber auch dann fehlt die Dauer des ersten Schaltvorganges. Wenn man bei niedriger Drehzahl plötzlich Vollgas gibt, wird als erstes runtergeschaltet, bevor die Beschleunigung und damit auch die Zeitmessung beginnt.
Aus dem Vergleich oben zwischen Start mit und ohne Launch Control lässt sich aber schon ablesen, dass der volle Ladedruck aus Leerlaufdrehzahl heraus bereits nach einer halben Sekunde anliegt.
Das ist wirklich verdammt schnell und überhaupt nur Dank EAV möglich.
Ich kann nur sagen, ich habe bisher ausnahmslos einen Heidenspaß, wenn der vor mir auf die rechte Spur wechselt. Auf der AB gibt es aus meiner Sicht gar nichts an der Motor-Getriebekombi auszusetzen.
Zitat:
@Car-Mayday schrieb am 14. Februar 2020 um 18:16:00 Uhr:
Kann ich machen, aber auch dann fehlt die Dauer des ersten Schaltvorganges. Wenn man bei niedriger Drehzahl plötzlich Vollgas gibt, wird als erstes runtergeschaltet, bevor die Beschleunigung und damit auch die Zeitmessung beginnt.
Aus dem Vergleich oben zwischen Start mit und ohne Launch Control lässt sich aber bereits ablesen, dass der volle Ladedruck aus Leerlaufdrehzahl heraus bereits nach einer halben Sekunde anliegt.
Das ist wirklich verdammt schnell und überhaupt nur Dank EAV möglich.
Gibt es die Möglichkeit die Messung auch manuell zu triggern um den Schaltvorgang mit zu erfassen?
Ich habe den Motor in meinem Allroad und beobachte, allerdings ohne exakte Messung, dass die volle Beschleunigung in weniger als 500ms einsetzt. Leider mangelt es an Messungen. Subjektiv erscheint mehreren Kommentatoren die Verzögerung als viel zu lang. Sie haben daher deutliche Kritik am S6 (55 TDI) geübt.
Ich persönlich finde das Ansprechverhalten gut. Die Verzögerung wird natürlich vom Popometer deutlich angezeigt. Wie Du ja sehr schön gezeigt hast, passiert auch bei 100km/h noch Erhebliches.
Wüsste leider nicht, wie ich das präziser messen sollte, als es jeder mit einer Stoppuhr selbst kann.
Mit der Stoppuhr kannst Du zwar den Beginn der Messung festlegen, aber nur ungenau das Erreichen der Geschwindigkeit 200 km/h.
Die genaue Geschwindigkeit spielt doch überhaupt keine Rolle, wenn Du das Ansprechverhalten auf der AB "messen" möchtest.
1.Messung bei 80 kmh Gas geben, Stoppuhr bei 100 starten und bei z.B. 130 anhalten.
2.Messung bei 100kmh konstant beim Gasgeben starten und auch bei 130 anhalten.
Wenn man sich am Digitaltacho orientiert, ist der Fehler bei beiden Messungen etwa identisch.
Die Differenz zwischen beiden Messungen ist der gesuchte Wert und auf Zehntel Sekunden kommt es dabei sowieso nicht an.
Das Ergebnis wird wohl bei gut einer Sekunde liegen...
Zitat:
Die genaue Geschwindigkeit spielt doch überhaupt keine Rolle, wenn Du das Ansprechverhalten auf der AB "messen" möchtest.
1.Messung bei 80 kmh Gas geben, Stoppuhr bei 100 starten und bei z.B. 130 anhalten.
2.Messung bei 100kmh konstant beim Gasgeben starten und auch bei 130 anhalten.
Wenn man sich am Digitaltacho orientiert, ist der Fehler bei beiden Messungen etwa identisch.
Die Differenz zwischen beiden Messungen ist der gesuchte Wert und auf Zehntel Sekunden kommt es dabei sowieso nicht an.
Das Ergebnis wird wohl bei gut einer Sekunde liegen...
Ich versuche es mal ...




