525i N53: Fehlercode 29F2 und 2AAF

Den Prüfablauf hab ich bereits durchgeführt. Testergebnis war Kraftstoffpumpe i.O.
Ist aber nur eine Momentaufnahme im Leerlauf und nicht unter Last. Deshalb die Bitte an Sollwerte von der Stromaufnahme zu kommen 😉

Das verstehe ich schon... aber dazu müsstest du den Lastzustand des Motors mit diesen Sollwerten korrelieren können... wie soll das gehen ohne z.B. auf einem Rollenprüfstand einen bestimmten Lastzustand herstellen zu können?

Hast du denn den Kraftstoffdruck mit einem externen Manometer gemessen bei der Überrüfung der Pumpe?

Wie ich ganz oben geschrieben und auch entsprechende Bilder hinzugefügt habe, kann man sehen, dass der Niederdruck bei Teil- bis Volllast extrem schwankt. Dafür will ich die Ursache herausfinden. Da ich auch in der Stromaufnahme Schwankungen drin hab, brauche ich ein Gutbild oder Sollwerte um die Kraftstoffpumpe ausschließen zu können.

Den Druck konnte ich leider noch nicht per Manometer messen, da mir der passende Adapter fehlt

Das ist aber der Kern der Prüfroutine weil der eben genau diese Relation herstellt zwischen Pumpleistung und Kraftstoffdruck.
Du hast in der Prüfroutine einen Sollkraftstoffdruck als gegeben quittiert, ohne ihn tatsächlich gemessen zu haben. Das i.O. als Prüfergebnis ist daher von begrenztem Wert. Dass der Motor dabei nur im Leerlauf läuft, ist dabei erst mal ohne Bedeutung, denn die Pumpe wird in der Prüfroutine ja nicht gemäß dem tatsächlichen Lastzustand angesteuert.

Dass die Stromaufnahme mitunter extrem schwanken kann, sollte klar sein. Da es keine Rückleitung gibt, wird (wie schon erwähnt), der Kraftstoffbedarf mittels dynamischer Pumpenansteuerung geliefert. Bei Lastwechsel z.B von Volllast auf Schiebebetrieb wird deswegen der Pumpenstrom kurzzeitig komplett einbrechen, da zunächst mal zuviel gefördert wurde und er Druck entsprechend ansteigt.

Aber sind 36 Ampere beim Anlaufen nicht viel zu viel?

Auch die über 9 A danach erscheinen mir etwas viel beim laufen der Pumpe…

Heute nochmal die Istwerte vom EKPS kontrolliert bzgl. Spannung und Strom. Der liegt die meiste Zeit bei 13 Ampere…

Das sieht ja nicht grade alarmierend aus.
Lief der Wagen im Stand oder bist du während der Messung gefahren?

Lief im Stand

ok, dann kannst du natürlich auch keine großen Änderungen im Pumpenstrom erwarten, weil sich ja die Last und damit der Kraftstoffbedarf nicht ändern.

Bei Fahrt und wechselnden Lastzuständen sollte der Strom deutlich hin und her zappeln. Aber das bringt dich alles nicht richtig weiter, weil eben wie schon gesagt exakte Sollwerte zu genau definierten Lastzuständen fehlen.

Ich würde an deiner Stelle aber die Pumpe erst mal als 'gut' abhaken und meine Fehlersuche eher auf Drucksensor, Hochdruckpumpe und ggfs Injektoren konzentrieren.

Hallo gemeinde

Habe momentan das gleiche fehler wie der Kollege.

Hochdruckpumpe tankpumpe rechts und links niederdrucksensor wurden erneuert fehler blieb weiterhin nurmal so von mir. Zum Fahrzeug ist ein 525i n53 bj 2008 aktuell km stand 315tkm

Hochdruckpumpe war neu hoffentlich neu und keine gebrauchte aus eb..

Wenn das alles neu gemacht wurde, bleiben bei dem Symptom eigentlich nur noch die Injektoren übrig. Ein Hoch auf den N53...😠

Alles war neu besitze das auto weiterhin

Ich hab in der Zwischenzeit die Pumpe im Tank erneuert. Der Anlaufstrom ist sogar noch etwas höher -> 40 Ampere. Und ansonsten hat sich auch nichts verbessert.