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AKS/AFT typische Fehler - Threat
Da es immer wieder zu denselben Fragen zum AFT/AKS Motor (101 PS, 1,6 Liter) aus dem Golf 3 und Passat 35i kommt, möchte ich hier einmal meine gesammelte Erfahrung und die üblichen Fehler auflisten.
Zuerst einmal sollte überprüft werden, ob der Motor im Notlauf läuft. Dies ist der Fall, wenn gravierende Fehler im Fehlerspeicher stehen. Der Motor dreht dann nicht mehr über 5200 1/min.
Der zweite ganz wichtige Punkt ist, dass der Hallgeber am Zündverteiler nichts mit einem Ausgehen des Motors zu tun haben kann. Ein defekter Hallgeber verursacht lediglich Notlauf.
Hallgeber einstellen
Damit kommen wir auch direkt zum dritten Punkt: Bei diesen Motoren kann der Zündzeitpunkt nicht eingestellt werden. Es wird lediglich die Position des Hallgebers per VCDS eingestellt. Dies geht unter Messwertblock 7 Feld 1 und Feld 2 vom Motorsteuergerät. Die Sollwerte sind für Feld 1: 57..60 bzw. 1, für Feld 2: 5..8. Wenn die nicht passen dann den Verteiler verdrehen bis sie stimmen. Wenn diese Einstellung korrekt ist übernimmt das Steuergerät die Einstellung des ZZP. Vor der Einstellung muss der Fehlerspeicher gelöscht werden. Springen die angezeigten Werte hier so weit, dass ein Einstellen nicht möglich ist, ist der Zündverteiler zu erneuern.
Ausgehen im Leerlauf
Geht der Motor oft im Leerlauf aus, so kann dies auch an einer verschmutzten Drosselklappe liegen. Diese ist dann auszubauen und zu reinigen. Anschließend muss die Drosselklappe per VCDS neu angelernt werden.
Ein weiterer Grund für das plötzliche Ausgehen des Motors kann der OT Geber an der Kurbelwelle sein. Dieser kann auch defekt sein und nicht im Fehlerspeicher stehen! Auch kann der Zündanlassschalter (ZAS) defekt sein. Dies wird durch Wackeln am Zündschlüssel bei laufendem Motor überprüft. Auch das Relais Nr. 30 ist eine beliebte Fehlerquelle. Dies ist für die Stromversorgung des Motorsteuergeräts verantwortlich. Bei schlechtem Startverhalten ist es aber wahrscheinlicher, dass ein Haarriss in der Zündspule vorliegt. Diese kann bei laufendem Motor mit Wasser besprüht werden. Geht der Motor dann aus, liegt hier der Defekt.
Anlernen der Drosselklappe
Motor aus: STG 01 (Motorelektronik) auswählen, STG Grundeinstellung -> Funktion 04, Messwertgruppe 001 (-> Drosselklappenadaption) nach durchlauf beenden, anschl. 2 Minuten warten Zündung abschalten.
Drosselklappe prüfen
Gang einlegen. Handbremse anziehen und die Kupplung langsam kommen lassen, sodass die Drehzahl hörbar absinkt. Eine 2. Person kontrolliert nun, ob die Drosselklappe sich bewegt und nachregelt. Ich vermute dass sie dies nicht tut. Die Stellmotoren gehen schon mal kaputt.
Sonstiges
Bei der Beschaffung von Ersatzteilen ist grundsätzlich darauf zu achten Markenteile zu verbauen. Dies gilt insbesondere bei besagter Zündspule! Es muss jedoch nicht immer original VW sein, eine gute Marke für die Zündspule ist beispielsweise Beru.
Natürlich ist eine Grundvoraussetzung für einen einwandfrei laufenden Motor eine regelmäßige Wartung. Dazu gehört der regelmäßige Ölwechsel mit Ölfilter spätestens alle 15.000 km genauso wie das Wechseln des Luftfilters und der Zündkerzen spätestens alle 30.000 km. Der Zahnriemen sollte meines Wissens alle 90.000 km erneuert werden, oder alle 6 Jahre. Hierbei empfiehlt es sich gleich die Verteilerkappe mit Verteilerfinger mit zu wechseln. Nach dem Zahnriemenwechsel ist unbedingt eine Einstellung des Hallgebers mit VCDS (wie oben beschrieben) vorzunehmen.
Beste Antwort im Thema
Da es immer wieder zu denselben Fragen zum AFT/AKS Motor (101 PS, 1,6 Liter) aus dem Golf 3 und Passat 35i kommt, möchte ich hier einmal meine gesammelte Erfahrung und die üblichen Fehler auflisten.
Zuerst einmal sollte überprüft werden, ob der Motor im Notlauf läuft. Dies ist der Fall, wenn gravierende Fehler im Fehlerspeicher stehen. Der Motor dreht dann nicht mehr über 5200 1/min.
Der zweite ganz wichtige Punkt ist, dass der Hallgeber am Zündverteiler nichts mit einem Ausgehen des Motors zu tun haben kann. Ein defekter Hallgeber verursacht lediglich Notlauf.
Hallgeber einstellen
Damit kommen wir auch direkt zum dritten Punkt: Bei diesen Motoren kann der Zündzeitpunkt nicht eingestellt werden. Es wird lediglich die Position des Hallgebers per VCDS eingestellt. Dies geht unter Messwertblock 7 Feld 1 und Feld 2 vom Motorsteuergerät. Die Sollwerte sind für Feld 1: 57..60 bzw. 1, für Feld 2: 5..8. Wenn die nicht passen dann den Verteiler verdrehen bis sie stimmen. Wenn diese Einstellung korrekt ist übernimmt das Steuergerät die Einstellung des ZZP. Vor der Einstellung muss der Fehlerspeicher gelöscht werden. Springen die angezeigten Werte hier so weit, dass ein Einstellen nicht möglich ist, ist der Zündverteiler zu erneuern.
Ausgehen im Leerlauf
Geht der Motor oft im Leerlauf aus, so kann dies auch an einer verschmutzten Drosselklappe liegen. Diese ist dann auszubauen und zu reinigen. Anschließend muss die Drosselklappe per VCDS neu angelernt werden.
Ein weiterer Grund für das plötzliche Ausgehen des Motors kann der OT Geber an der Kurbelwelle sein. Dieser kann auch defekt sein und nicht im Fehlerspeicher stehen! Auch kann der Zündanlassschalter (ZAS) defekt sein. Dies wird durch Wackeln am Zündschlüssel bei laufendem Motor überprüft. Auch das Relais Nr. 30 ist eine beliebte Fehlerquelle. Dies ist für die Stromversorgung des Motorsteuergeräts verantwortlich. Bei schlechtem Startverhalten ist es aber wahrscheinlicher, dass ein Haarriss in der Zündspule vorliegt. Diese kann bei laufendem Motor mit Wasser besprüht werden. Geht der Motor dann aus, liegt hier der Defekt.
Anlernen der Drosselklappe
Motor aus: STG 01 (Motorelektronik) auswählen, STG Grundeinstellung -> Funktion 04, Messwertgruppe 001 (-> Drosselklappenadaption) nach durchlauf beenden, anschl. 2 Minuten warten Zündung abschalten.
Drosselklappe prüfen
Gang einlegen. Handbremse anziehen und die Kupplung langsam kommen lassen, sodass die Drehzahl hörbar absinkt. Eine 2. Person kontrolliert nun, ob die Drosselklappe sich bewegt und nachregelt. Ich vermute dass sie dies nicht tut. Die Stellmotoren gehen schon mal kaputt.
Sonstiges
Bei der Beschaffung von Ersatzteilen ist grundsätzlich darauf zu achten Markenteile zu verbauen. Dies gilt insbesondere bei besagter Zündspule! Es muss jedoch nicht immer original VW sein, eine gute Marke für die Zündspule ist beispielsweise Beru.
Natürlich ist eine Grundvoraussetzung für einen einwandfrei laufenden Motor eine regelmäßige Wartung. Dazu gehört der regelmäßige Ölwechsel mit Ölfilter spätestens alle 15.000 km genauso wie das Wechseln des Luftfilters und der Zündkerzen spätestens alle 30.000 km. Der Zahnriemen sollte meines Wissens alle 90.000 km erneuert werden, oder alle 6 Jahre. Hierbei empfiehlt es sich gleich die Verteilerkappe mit Verteilerfinger mit zu wechseln. Nach dem Zahnriemenwechsel ist unbedingt eine Einstellung des Hallgebers mit VCDS (wie oben beschrieben) vorzunehmen.
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117 Antworten
Und falls es jemanden interessiert:
Beim AFT/AKS schaltet das SSR auf >kurz< bei 4200/min, bei fallender Drehzahl dann auf >lang< bei 3900/min (um Ruckeln bei Konstantfahrt zu unterdrücken).
Nur so als Info nebenbei 
Ist das der einzige Parameter Über 4200 und unter 3900? Wenn ich im Stand den Gaszug betätige und bis 5000upm drehe und halte schaltete das Saugrohr auf kurz und dann wieder auf lang, dauer vllt. 1 sek. obwohl 5000upm gehalten werden. Sollte es nicht bei den drehzahlen auch konstant auf kurz geschaltet bleiben? Könnte das mal jemand mit AKS (AFT) Motor testen ob es auch so ist? Unterdruckdose scheint dicht zu sein, das Magnetventil schaltet ja auch.
Zur verdeutlichung:
https://vimeo.com/user127809671/download/483036404/054629f838
Sollte eigentlich nicht so sein. Unterdrucksystem ist komplett dicht?
Was ich noch oben dazu hätte schreiben sollen:
Bei Leerlaufdrehzahl steht das Saugrohr komischerweise auf kurz. Gibt man minimal Gas schaltet es sofort um auf lang.
Ich vermute, das ist um ein festbacken der Klappen bei ausschließlich Stadtverkehr zu verhindern.
Ja das System ist dicht. Stecke ich die Dose aus und sauge an dem Schlauch zur Dose vom Magnetventil merke ich auch wie ein starker unterdruck generiert wird, aber eben nur für eine halbe sekunde. Sollte im Video ersichtlich sein, kann es mit der Drehzahl nicht so verändern, dass die Klappe wirklich mit Unterdruck gehalten wird sondern immer nur ein kurzes vakuum vom magnetventil durchgelassen wird und dann schaltet es wieder auf durchzug - auch bei über 4500upm. Könnte das mal jemand im stand testen ob es dort gleich aussieht wie auf dem video?
Zitat:
@adijenico schrieb am 24. Nov. 2020 um 14:8:29 Uhr:
Ist das der einzige Parameter Über 4200 und unter 3900?
Ich vermute, dass der Lastzustand auch eine Rolle spielt. Den kannst du ja im Stand schlecht simulieren.
Heute hat der Drosselklappenteufel wieder zu geschlagen.
Der AFT hat kein Gas mehr angenommen, ist ausgegangen und wohl zeitweise auch nicht mehr angesprungen.
Im Fehlerspeicher stand folgendes:
Adresse 01: Motorelektronik Steuergerät-Teilenummer: 6K0 906 025 A
Bauteil und/oder Version: SIMOS 4S2 3507
Codierung: 00000
VCID: 2859ACDFC8F1EB0FF1-4A82
4 Fehlercodes gefunden:
00530 - Drosselklappensteller/Potentiometer (G88)
17-10 - Regeldifferenz - Sporadisch
00282 - Drosselklappensteller (V60)
04-10 - Mechanischer Fehler - Sporadisch
00530 - Drosselklappensteller/Potentiometer (G88)
27-10 - unplausibles Signal - Sporadisch
00530 - Drosselklappensteller/Potentiometer (G88)
27-00 - unplausibles Signal
Nach dem löschen blieb noch:
00530 - Drosselklappensteller/Potentiometer (G88)
27-00 - unplausibles Signal
Die Drosselklappe war im MWB 7 auch als "mechanischer Notlauf" gesetzt.
Der Fehler ließ sich erst löschen nach dem ich den Stecker der DK abgezogen hatte und kam auch erstmal nicht wieder.
Gehe ich recht in der Annahme das mal wieder die Drosselklappe kaputt ist ?
Sieht für mich so aus
Ich möchte noch festhalten, das AFT und AKS Motor unterschiedliche Luftmassenmesser haben, die aber optisch gleich aussehen und mechanisch passen. Sollte man dennoch nicht vertauschen
Moin,
ich habe mal eine Frage zur Drosselklappen Adaption.
Bei mir sind in MWB 001 im 4. Feld Binärzahlen und der Sollwert soll so aussehen dass u.a. der Motor läuft, der Klimakompressor aus ist und die Kühlmitteltemperatur über 80°.
Ich hatte erst nicht darauf geachtet, der Motor war u.a. aus und die Drosselklappe bewegte sich dann in einer Endlosschleife die ich dann irgendwie durch starten des Motor wegbekommen habe. Lief aber erste Zeit sehr schlecht, immerhin ist die?e Endloschleife jetzt weg...
Wie gehe ich den nun korrekt vor?
Ich hab die Drosselklappe letztens mit VCDS angelernt als der Motor aus war.
Bin auf der Suche nach jemanden der sich mit dem oben benannten AKS Motor auskennt. Wohne im Saarland. Mein Auto geht bei normaler Fahrt nach 20 Minuten aus. Ruckelt kurz und nach 1 Minütiger Wartezeit startet er wieder und fährt. Dann allerdings nur noch 5 Minuten dann wieder aus. Bei Fahrt mit 2000 U /min hält er sich ca. 35 Minuten und dann das gleiche Spiel. Kurbelwellensensor, Zündverteiler, Drosselklappe, Zündspule, Krafstiffpumpe und Relais, 30iger Relais sind neu. Keine Fehler vorhanden. Am Oszilloskop haben wir gesehen das er keinen Zünd Funken hat wenn der Fehler provoziert wird. Benzindruck auch okay(wurde gemessen). Momentan sind wir wegen Motorsteuergerät am überlegen. Hab ein gebrauchtes bestellt und lass es morgen einbauen und anlernen. Die Chance das dieses den gleichen Fehler hat ist wohl sehr gering aber immerhin kann ich das dann auch ausschließen. Zündspule wurde auf Dauer Puls gesetzt um Zünd Anlass Schalter auszuschließen. Hab jetzt alle Werkstätten hier durch. Kumpels und 5 ADAC Fahrer wissen auch nicht mehr weiter. Brauch wirklich Hilfe. Wäre gut wenn jemand ne Idee hat. Bin grad am Auswandern und bräuchte dringend mein Cabrio. Seitdem die Kraftstoff Pumpe erneuert wurde springt er zudem echt bescheiden an.
Zitat:
@Wullewux schrieb am 1. Juni 2023 um 21:41:02 Uhr:
Wäre gut wenn jemand ne Idee hat.
Befindet sich eine Rote LED neben dem Türpin der Fahrertüre?
Hallo. Ja habe eine DWA. Meine Pumpe von der Zentral Verriegelung gibt beim Öffnen des Fahrzeuges hinten im Kofferraum 8 oder 9 Pumpstösse und Brumm Geräusche von sich. Weiß nicht ob das zusammen hängt.
Zitat:
@Wullewux schrieb am 1. Juni 2023 um 22:51:46 Uhr:
Hallo. Ja habe eine DWA.
OK, dann bau das Steuergerät der DWA hinterm Lichtschalter aus, öffne das Gehäuse und löte alle großen Lötstellen nach. Dann läuft dein AKS wieder!
Hallo. Alle Lötstellen habe ich nach gelötet und zwischen Zeitlich auch noch das Kabel das zur Motorhaube geht von der DWA repariert. Hatte sich etwas gelöst und wurde aufgescheurert durch das Lüfter Rad. Aber das war auch nicht der Fehler. Testen jetzt als nächstes ohne Tankdeckel die Fahrt. Vielleicht zieht er ja Vakuum. Danach weiss ich nicht mehr weiter. Vielleicht hat ja noch jemand ne andere Idee.