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AKS/AFT typische Fehler - Threat
Da es immer wieder zu denselben Fragen zum AFT/AKS Motor (101 PS, 1,6 Liter) aus dem Golf 3 und Passat 35i kommt, möchte ich hier einmal meine gesammelte Erfahrung und die üblichen Fehler auflisten.
Zuerst einmal sollte überprüft werden, ob der Motor im Notlauf läuft. Dies ist der Fall, wenn gravierende Fehler im Fehlerspeicher stehen. Der Motor dreht dann nicht mehr über 5200 1/min.
Der zweite ganz wichtige Punkt ist, dass der Hallgeber am Zündverteiler nichts mit einem Ausgehen des Motors zu tun haben kann. Ein defekter Hallgeber verursacht lediglich Notlauf.
Hallgeber einstellen
Damit kommen wir auch direkt zum dritten Punkt: Bei diesen Motoren kann der Zündzeitpunkt nicht eingestellt werden. Es wird lediglich die Position des Hallgebers per VCDS eingestellt. Dies geht unter Messwertblock 7 Feld 1 und Feld 2 vom Motorsteuergerät. Die Sollwerte sind für Feld 1: 57..60 bzw. 1, für Feld 2: 5..8. Wenn die nicht passen dann den Verteiler verdrehen bis sie stimmen. Wenn diese Einstellung korrekt ist übernimmt das Steuergerät die Einstellung des ZZP. Vor der Einstellung muss der Fehlerspeicher gelöscht werden. Springen die angezeigten Werte hier so weit, dass ein Einstellen nicht möglich ist, ist der Zündverteiler zu erneuern.
Ausgehen im Leerlauf
Geht der Motor oft im Leerlauf aus, so kann dies auch an einer verschmutzten Drosselklappe liegen. Diese ist dann auszubauen und zu reinigen. Anschließend muss die Drosselklappe per VCDS neu angelernt werden.
Ein weiterer Grund für das plötzliche Ausgehen des Motors kann der OT Geber an der Kurbelwelle sein. Dieser kann auch defekt sein und nicht im Fehlerspeicher stehen! Auch kann der Zündanlassschalter (ZAS) defekt sein. Dies wird durch Wackeln am Zündschlüssel bei laufendem Motor überprüft. Auch das Relais Nr. 30 ist eine beliebte Fehlerquelle. Dies ist für die Stromversorgung des Motorsteuergeräts verantwortlich. Bei schlechtem Startverhalten ist es aber wahrscheinlicher, dass ein Haarriss in der Zündspule vorliegt. Diese kann bei laufendem Motor mit Wasser besprüht werden. Geht der Motor dann aus, liegt hier der Defekt.
Anlernen der Drosselklappe
Motor aus: STG 01 (Motorelektronik) auswählen, STG Grundeinstellung -> Funktion 04, Messwertgruppe 001 (-> Drosselklappenadaption) nach durchlauf beenden, anschl. 2 Minuten warten Zündung abschalten.
Drosselklappe prüfen
Gang einlegen. Handbremse anziehen und die Kupplung langsam kommen lassen, sodass die Drehzahl hörbar absinkt. Eine 2. Person kontrolliert nun, ob die Drosselklappe sich bewegt und nachregelt. Ich vermute dass sie dies nicht tut. Die Stellmotoren gehen schon mal kaputt.
Sonstiges
Bei der Beschaffung von Ersatzteilen ist grundsätzlich darauf zu achten Markenteile zu verbauen. Dies gilt insbesondere bei besagter Zündspule! Es muss jedoch nicht immer original VW sein, eine gute Marke für die Zündspule ist beispielsweise Beru.
Natürlich ist eine Grundvoraussetzung für einen einwandfrei laufenden Motor eine regelmäßige Wartung. Dazu gehört der regelmäßige Ölwechsel mit Ölfilter spätestens alle 15.000 km genauso wie das Wechseln des Luftfilters und der Zündkerzen spätestens alle 30.000 km. Der Zahnriemen sollte meines Wissens alle 90.000 km erneuert werden, oder alle 6 Jahre. Hierbei empfiehlt es sich gleich die Verteilerkappe mit Verteilerfinger mit zu wechseln. Nach dem Zahnriemenwechsel ist unbedingt eine Einstellung des Hallgebers mit VCDS (wie oben beschrieben) vorzunehmen.
Beste Antwort im Thema
Da es immer wieder zu denselben Fragen zum AFT/AKS Motor (101 PS, 1,6 Liter) aus dem Golf 3 und Passat 35i kommt, möchte ich hier einmal meine gesammelte Erfahrung und die üblichen Fehler auflisten.
Zuerst einmal sollte überprüft werden, ob der Motor im Notlauf läuft. Dies ist der Fall, wenn gravierende Fehler im Fehlerspeicher stehen. Der Motor dreht dann nicht mehr über 5200 1/min.
Der zweite ganz wichtige Punkt ist, dass der Hallgeber am Zündverteiler nichts mit einem Ausgehen des Motors zu tun haben kann. Ein defekter Hallgeber verursacht lediglich Notlauf.
Hallgeber einstellen
Damit kommen wir auch direkt zum dritten Punkt: Bei diesen Motoren kann der Zündzeitpunkt nicht eingestellt werden. Es wird lediglich die Position des Hallgebers per VCDS eingestellt. Dies geht unter Messwertblock 7 Feld 1 und Feld 2 vom Motorsteuergerät. Die Sollwerte sind für Feld 1: 57..60 bzw. 1, für Feld 2: 5..8. Wenn die nicht passen dann den Verteiler verdrehen bis sie stimmen. Wenn diese Einstellung korrekt ist übernimmt das Steuergerät die Einstellung des ZZP. Vor der Einstellung muss der Fehlerspeicher gelöscht werden. Springen die angezeigten Werte hier so weit, dass ein Einstellen nicht möglich ist, ist der Zündverteiler zu erneuern.
Ausgehen im Leerlauf
Geht der Motor oft im Leerlauf aus, so kann dies auch an einer verschmutzten Drosselklappe liegen. Diese ist dann auszubauen und zu reinigen. Anschließend muss die Drosselklappe per VCDS neu angelernt werden.
Ein weiterer Grund für das plötzliche Ausgehen des Motors kann der OT Geber an der Kurbelwelle sein. Dieser kann auch defekt sein und nicht im Fehlerspeicher stehen! Auch kann der Zündanlassschalter (ZAS) defekt sein. Dies wird durch Wackeln am Zündschlüssel bei laufendem Motor überprüft. Auch das Relais Nr. 30 ist eine beliebte Fehlerquelle. Dies ist für die Stromversorgung des Motorsteuergeräts verantwortlich. Bei schlechtem Startverhalten ist es aber wahrscheinlicher, dass ein Haarriss in der Zündspule vorliegt. Diese kann bei laufendem Motor mit Wasser besprüht werden. Geht der Motor dann aus, liegt hier der Defekt.
Anlernen der Drosselklappe
Motor aus: STG 01 (Motorelektronik) auswählen, STG Grundeinstellung -> Funktion 04, Messwertgruppe 001 (-> Drosselklappenadaption) nach durchlauf beenden, anschl. 2 Minuten warten Zündung abschalten.
Drosselklappe prüfen
Gang einlegen. Handbremse anziehen und die Kupplung langsam kommen lassen, sodass die Drehzahl hörbar absinkt. Eine 2. Person kontrolliert nun, ob die Drosselklappe sich bewegt und nachregelt. Ich vermute dass sie dies nicht tut. Die Stellmotoren gehen schon mal kaputt.
Sonstiges
Bei der Beschaffung von Ersatzteilen ist grundsätzlich darauf zu achten Markenteile zu verbauen. Dies gilt insbesondere bei besagter Zündspule! Es muss jedoch nicht immer original VW sein, eine gute Marke für die Zündspule ist beispielsweise Beru.
Natürlich ist eine Grundvoraussetzung für einen einwandfrei laufenden Motor eine regelmäßige Wartung. Dazu gehört der regelmäßige Ölwechsel mit Ölfilter spätestens alle 15.000 km genauso wie das Wechseln des Luftfilters und der Zündkerzen spätestens alle 30.000 km. Der Zahnriemen sollte meines Wissens alle 90.000 km erneuert werden, oder alle 6 Jahre. Hierbei empfiehlt es sich gleich die Verteilerkappe mit Verteilerfinger mit zu wechseln. Nach dem Zahnriemenwechsel ist unbedingt eine Einstellung des Hallgebers mit VCDS (wie oben beschrieben) vorzunehmen.
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117 Antworten
Zitat:
@barenwiga schrieb am 20. Dez. 2019 um 10:35:28 Uhr:
Habe dann einen neuen Zubehör Kat eingebaut für 120€ und es war keine Verbesserung.
Auch die vermeintlich teuren Kats aus dem Zubehör sind Müll. Jedoch lief mein Golf mit dem Zubehörkat nicht so schlimm wie du es beschreibst. Er war allgemein lauter, drehte unwilliger Hoch und verbrauchte mehr Sprit.
Der Kat schmilzt nicht ohne Grund.
Ohne auslesen wird's aber nicht einfacher den Fehler zu finden.
Ein Kat für 120 Euro sagt ja schon alles. Nicht umsonst kosten Kats von z.B. HJS gerne 800 Euro aufwärts.
Zitat:
@barenwiga schrieb am 19. Dezember 2019 um 22:47:28 Uhr:
Kann ich diesen OT auch ohne Hilfsmittel einstellen?
Aber sicher doch.
KW & NW auf OT stellen und dann den Verteiler so verdrehen das der Läufer auf den Strich im Verteilergehäuse zeigt.
Fertig!
Trifft zumindest mal eine Einstellung, mit der der Motor vernünftig laufen sollte...
Mache mich mal an den OT
Warst du erfolgreich?
hallo.Nein ich war krank.
Wenns Wetter besser wird werde ich mich mal dranmachen.
Dir noch ein gutes neues Jahr
Zitat:
@PKGeorge schrieb am 20. Dezember 2019 um 13:21:47 Uhr:
Zitat:
@barenwiga schrieb am 19. Dezember 2019 um 22:47:28 Uhr:
Kann ich diesen OT auch ohne Hilfsmittel einstellen?
Aber sicher doch.
KW & NW auf OT stellen und dann den Verteiler so verdrehen das der Läufer auf den Strich im Verteilergehäuse zeigt.
Fertig!
Hallo,
ich nutze mal diesen Thread für meine Frage bzgl des AGG meines Kumpels.
Kann ich die KW-Markierung sehen, ohne die untere ZR-Verkleidung abbauen zu müssen? Meine mich dunkel zu erinnern, dass man beim PF damals die untere ZR-Abdeckung nur demontieren konnte, indem man das rechte Vorderrad abschraubte. Ist das beim 3er GTI evtl auch so oder kann ich bei dem quasi "bei rot an der Ampel" mal eben prüfen, ob alles auf OT steht? Obere ZR-Abdeckung abnehmen, Steckschlüssel auf die Schraube am NW-Rad (oder darf ich nur an der KW ansetzen?), auf OT stellen, Markierungen prüfen, fertig?
Hintergrund: es wurde u. a. der Zahnriemen erneuert und der Motor läuft nun mies. Ich könnte mir vorstellen, dass bspw der ZR um einen oder gar zwei Zähne versetzt montiert wurde.
Du kannst die OT Markierung auf der Schwungscheibe sehen. Dazu gibt es am Getriebe oben drauf extra einen Stopfen.
Und nur an der Kurbelwelle drehen! Niemals an den anderen Rädern des Riementriebs.
Alles klar, danke dir!
Noch eine ganz wichtige Sache, die ich jetzt bereits schon öfter gelesen habe:
Der Anlasser zuckt bei diesem Motor nicht, wenn der Anlasser den Motor durchdreht. Erst wenn der Motor angesprungen ist, wird der Drehzahlmesser vom Steuergerät durchgeschaltet.
Zitat:
@Künne schrieb am 23. März 2020 um 09:03:17 Uhr:
Der Anlasser zuckt bei diesem Motor nicht, wenn der Anlasser den Motor durchdreht.
Hääää!
Du meinst bestimmt:
Der Drehzahlmesser zuckt bei diesen (AKS/AFT) Motoren nicht, wenn der Anlasser diese Motoren durchdreht und sie durch die typischen Fehler nicht Anspringen
ODER?
Mist... und ich kann es nicht mehr editieren 
Also hier nochmal:
Noch eine ganz wichtige Sache, die ich jetzt bereits schon öfter gelesen habe:
Der Drehzahlmesser zuckt bei diesem Motor nicht, wenn der Anlasser den Motor durchdreht. Erst wenn der Motor angesprungen ist, wird der Drehzahlmesser vom Steuergerät durchgeschaltet.
Mal wieder ein kleines Update:
Bin vor ein paar Tagen liegen geblieben. Es lag dann am Benzinpumpenrelais. Die Kontakte waren verbrannt. Ich gehe davon aus, dass es noch das erste war.
Bei der Gelegenheit habe ich auch während der Fehlersuche in Relais 30 geschaut. Obwohl dieses erst einige Jahre alt ist, hat es bereits wieder Risse an den Lötstellen. Verbaut war das Weisses und ist jetzt ein Neues Weisses von VW drin.
Ich werde das mal im Auge behalten und ggf in ein paar Jahren Relais 30 nachlöten.