Airmatic: kein Fehler und doch ein "hartes" Problem
Schönen guten Abend! Habe mich gerade erst im Forum hier bei euch angemeldet, daher kommt nun mal eben eine ganz kleine Vorstellung meinerseits- eine ausführliche Vorstellung folgt selbstverständlich die Tage noch!
Also kurz zu mir ,
Mein Name ist Philipp, bin 26 Jahre alt , komme aus dem Raum zwischen Bremen und Hamburg.
Kurz zu meinem Fahrzeug:
-S211 E55 Amg BJ 2003 , Silber , komplett Original.
( ja es gibt noch normale "junge" Leute :P )
- 270tkm Karosserie, ATM mit 169tkm.
- habe den Wagen seit ca 3 Jahren , bis auf Verschleiß war nichts nennenswertes dabei , außer die (airmatic)Stoßdämpfer der HA.
Nun zu meinem eigentlichen Problem:
Mein "dicker" hat die tolle airmatic,nur leider verrichtet Diese ihre Arbeit momentan nicht ordentlich!
Im KI habe ich keinen Fehler oder ähnliches.
- der Wagen ist sehr hart (Würde behaupten als ob man auf Sport ll fahren würde). Jede gullideckel meldet sich deutlich beim überfahren , bei schnellen Fahrten in Kurven stuckelt der Wagen sogar etwas aus der Kurve. Kommt mir persönlich vor , als ob vorne rechts am härtesten wäre.
- habe natürlich viel rumprobiert und folgendes festgestellt:
- die "Werkstatt Funktion" (Auto hebt an) funktioniert tadellos, ebenso das runter fahren .
- was nicht mehr funktioniert ist die Verstellung von Sport 1 auf Sport 2 (früher ist mein dicker bei der Aktivierung (Sport 1) ca 2cm runter gefahren , bei Sport 2 wurde er nur noch härter). Der Wagen macht keinen Mucks , ebenso ist die Härte meiner Meinung nach immer gleich ....unerträglich:(...
- habe den Wagen mal auslesen lassen von einem Mann mit einer SD. Ich weiß leider nicht mehr genau den Wort bzw Schriftlaut , meine aber die SD hatte damals angezeigt "Speerventil aktiv" bin mir leider nicht mehr ganz sicher.
- mein Fahrzeug steht nicht schief
- mein Fahrzeug sackt auch nach Tagen kein Stück ab oder ähnliches.
- das Problem trat aufeinmal auf , es wurde vorher kein Teil getauscht oder repariert.
Habe überall im Internet gestöbert und habe dennoch keinen konkreten Anhaltspunkt finden können ... ich hoffe hier hat jemand einen Rat für mich ,wie ich das Problem in den Griff bekommen könnte.
Ich bedanke mich schonmal im voraus bei Allen Leuten die mir einen Tip geben können :)
Mit freundlichen Grüßen Philipp
Beste Antwort im Thema
Hallo Philipp,
bitte lies Dir zunächst mal diesen Beitrag von mir durch, er ist zwar mehr für den W220 gedacht, aber Unterschiede zum W211 werden auch erwähnt: Klick hier!
Du hast Deinen Fehler ja konkret beschrieben.
Beim W220 verändert sich im Gegensatz zum W211 die Höhe nicht, wenn man die Taste für die Dämpfung (Sport1/2) betätigt.
Wenn sich bei Dir die Höhe nicht verändert, vermute ich einen Notlauf, eher Notfunktion.
Dabei betrifft das nicht direkt die Airmatic (= Federung), sondern die Dämpfung.
Bei der Notfunktion wird die Dämpfung verhärtet.
Vermutung 1)
Bei Dir sind ein oder mehrere defekte ADS-Ventile an den Federbeinen defekt, alternativ und wesentlich günstiger gibt es Probleme an den Steckverbindungen (Korrosion) und/oder Kabeln.
Siehe dazu hier: Klick hier!
Dazu sollte es aber normalerweise eine präzise Fehlermeldung geben, wenn die Stardiagnose korrekt genutzt wird. Da sollte gegebenenfalls nochmal jemand ran, der sich sehr gut auskennt.
Ein "Sperrventil" gibt es auf die Airmatic bezogen zwar in jedem Federbein, es soll einen gewissen Restdruck halten, wenn es im System eine Undichtigkeit gibt. Das ist aber rein mechanisch und wird von der Stardiagnose nicht überwacht.
Das ADS hat dagegen tatsächlich ein angesteuertes und prüfbares Ventil.
Vermutung 2)
Kontaktproblem Beschleunigungssensor, Klick hier!
Wäre eine einfach durchzuführende Maßnahme, die Sensoren sollten beim W211 an ähnlicher Stelle sitzen.
Das solltest Du auf jeden Fall machen, wenn der Fehler bleibt, bist Du wieder bei 1).
Bei "Dampfauslaßventil" ist sicher das Druckablaßventil gemeint.
Das ist am Kompressor unabhängig, aber fest verbaut.
Sofern keine Undichtigkeit vorliegt, ist das die einzige Stelle, über die Luft aus dem System abgelassen wird. Bei einem Defekt muß der Kompressor getauscht werden.
Häufiger ist allerdings Korrosion am Kabel: Klick hier!
Hier kann bei Dir zumindest aktuell kein Fehler vorliegen, da dann die Höhe des Fahrzeugs sich nicht mehr verändert, wogegen bei Dir die Hochpumpfunktion ja funktioniert.
lg Rüdiger:)
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108 Antworten
Alles. Von den Luftfedern über den Kompressor bis hin zum Relais. Ich schreibe es gerne nochmal, nur weil im KI kein Fehler kommt heißt es nicht dass es keinen gibt.
OK alles klar , ich versuch die Tage mal meinen bekannten zu erreichen und einen Termin zu machen. Ich schreib natürlich alles was dabei rauskommt hier ins Forum rein. Gruß Philipp
Servus ! Gerade bei meinem Bekannten gewesen und mit einem Bosch-Tester ausgelesen , siehe da : drei Fehler (hänge ich mal als Bild an).
Fehler mal alle gelöscht , etwas gewartet , Aber kein Fehler wieder gekommen....
Kurz noch eine kleine Frage , den Beschleunigungssensor habe ich bereits liegen und wollte den später eben einbauen , kann es sein ,dass die anderen beiden Fehler ( Niveau va /ha stimmen nicht) aus dem defekten beschleunigungssensor resultieren ?
Mit freundlichen Grüßen Philipp
Hier das Bild der Fehler
Wir schreiben nicht umsonst SD.
Mit Bosch u.s.w. kommst du nicht weit.
Er bemüht sich ja ;) Andere müssen ja in der Regel zu ihrem Glück geschlagen werden!
Ja ich weiß... ich werde hinfahren, denke diese Woche noch , nur war der Bosch Dienst das was am dichtesten dran war auf die Schnelle ...
Ich berichte wieder :)
So, Morgen habe ich einen Termin bei einem Herren mit SD . Heute nochmal unter den Wagen geschaut , die Niveau Sensoren vorne mal angeschaut, gesäubert ,gangbar gemacht , den hinteren habe ich iwie nicht finden können ...
Mir ist aufgefallen,dass der Stoßdämpfer HL mit Öl Voll ist , nicht frisch sondern eher si hartes zeug wie man es von einem Unterfahrschutz kennt.
Könnte das der Grund dafür sein,dass auf Sport 1 und 2 Kein Unterschied zu bemerken ist ? Kann man den Dämpfer hinten einzeln ansteuern und prüfen ?
Gruß Philipp
Keiner einen kleinen Tip für mich ?
Grüße Philipp
Doch kann man, mit SD!
Zitat:
@philippS211 schrieb am 24. Mai 2017 um 11:22:22 Uhr:
Keiner einen kleinen Tip für mich ?
Grüße Philipp
Hi Philipp, sind das bei ca 270.000km noch die ersten Airmatic Einheiten an den einzelnen Rädern? Schwingt das Fahrzeug auf der Autobahn bei Bodenwellen nach und bringen Gullideckel das Fahrzeug in Kurven und insbesondere bei Nässe dazu, das Heck zu versetzen und unruhig zu werden?
Viele Grüße
Ich denke nicht, dass es die ersten Dämpfer sind , Hatte mir das alles mal angeschaut von unten ! Nein es schwingt nicht nach , es fühlt sich eher an wie ein koni Dämpfer gelb im Golf 2, Jeder gulli kommt hart im Innenraum an!
War heute wie gesagt ca 3 Stunden bei meinem Bekannten mit der SD , wir haben alles , damit meine ich wirklich alles geprüft , getestet , angefahren , angesteuert usw ...
- die beschleunigngssensoren sind alle 3 in Ordnung
- die Niveau Sensoren ebenfalls alle 3 OK .
- Alle ads Ventile sind in Ordnung.
- Alle Dämpfer halten den Druck .
-keine Undichtigkeiten im system.
-Kompressor läuft 1a (nach ca 5 Sekunden hat er bereits die 14 bar für den Test erreicht.
- airmatic Kalibrierung wurde auch gemacht ( Leider ohne den exakten neigungswinkel - da kein rommes)
- Alle Ventile , Sensoren usw arbeiten Genau wie sie sollen ...
Ich hoffe es hat noch jemand eine Idee , mittlerweile weiß ich nun echt nicht mehr weiter ....
Das einzige was die SD nicht zugelassen hat war das testen der schalteinheit (Sport 1 und 2 und Komfort Modus ).
Wir sollen vorher einen Fehler beheben ( "Mantelrohrmodul", hänge das Bild mal an)
Kann das Mantelrohrmodul der Grund für die harte Dämpfung sein?
Gruß Philipp
Kann es dann nicht "einfach" das Airmatic-Steuergerät sein?
Edit: sorry, hatte das mit dem mantelrohrmodul überlesen.
Wie wurde kalibriert wenn nicht mit Romess? Unsere ist auch hart. Wir vermuten weiterhin dass es die falschen Winkel sind weil MB sich weigert es zu Kalibrieren nachdem die hinteren Luftfedern vor 2 Jahren getauscht wurden. Ich war drauf und dran ein eigenes Romess zu kaufen.
Welchen Luftdruck und welche Reifengröße wird gefahren? Ein zu hoher Luftdruck kann Airmatic durch Schwingungen im Fahrwerk irritieren.
Ebenso würde ich die Koppelstangen an den Höhensensoren auf Spielprüfen (im Kugelgelenk) und fetten. Wenn hier die Signale mechanisch verrauscht werden, kann es ebenfalls zu härterer Airmaticführen.