AGR Ventil und Kühler vermutlich defekt
Hallo,
mein Caddy 2K BJ2008 MKB BLS macht Probleme
Beim Beschleunigen kam vor einer Woche erstmals ganz kurz der Fehler Motorstörung Werkstatt.
Habe dann den Fehlerspeicher ausgelesen und folgenden hinterlegten Fehler gefunden:
001031 - Potentiometer für Abgasrückführung (G212)
P0407 - 000 - Signal zu klein - Sporadisch
Deutet für mich auf das AGR Ventil hin.
Dann habe ich das Testprogramm für das AGR Ventil laufen lassen und wenn es aktiv ist, kann man ein deutliches Zischen hören und auch deutlichen Abgasgeruch im Motorraum wahrnehmen, was auf einen defekten Kühler hindeutet
Nun die Frage: Wie aufwendig ist der Tausch von beidem? Hab schon am Caddy selbst das ZMS getauscht und am T4 auch so einige Arbeiten durchgeführt (Kupplung, Motorwechsel und anderes)
28 Antworten
Habe heute den Kühler und das Ventil heute mit der Hilfe von @Marzipani anleitung gewechselt:
@Marzipani schrieb am 23. Juli 2023 um 14:12:52 Uhr:
Die Schelle oben vom DPF wollte ich wechseln, genau wie den Diff Druck Sensor für den DPF. Die Schelle hab ich nicht rausbekommen, so dass ich hier nur die Dichtung gewechselt habe. Die Schrauben vom Diffdrucksensor für den DPF konnte ich trotz Krähenfuß nicht öffnen und hab ihn drin gelassen.
der Kühler war komplett verrußt von außen und undicht. (konnte man ja auch beim VCDS test gut hören und fühlen). DAs Ventil war komplett mit Russ gefüllt.
Fahren tut er sich eigentlich normal (vorher hat er bei Motorstörung Werkstatt des Öfteren kein Gas angekommen und dann auch geruckelt wie sau)
Leider gibt es immer noch einen Fehler. Es kommt Motorstörung Werkstatt und die Vorglühlampe leuchtet
Im motorsteuergerät ist folgender Fehler abgelegt.
hier:
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei:
DRV\03G-906-021-BLS.clb
Steuergerät-Teilenummer: 03G 906 021 PF HW: 03G 906 021 AB
Bauteil und/oder Version: R4 1,9L EDC G000SG 1331
Codierung: 0000071
Betriebsnummer: WSC 35110 377 00175
VCID: 7201988D0D13583FEA-8026
1 Fehler gefunden:
001031 - Potentiometer für Abgasrückführung (G212)
P0407 - 000 - Signal zu klein - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100000
Fehlerpriorität: 1
Fehlerhäufigkeit: 143
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 272794 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2000.00.00
Zeit: 18:59:26
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1596 /min
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Last: 27.5 %
Lambda: -4.3 %
Luftmasse/Hub: 515.0 mg/H
Luftmasse/Hub: 580.0 mg/H
Binärwert: 00000000
Readiness: 0 0 0 0 0
was kann es noch sein? Ein Kabelbruch/Wackelkontkakt in der Zuleitung zum Ventil?
Fehler kommt immer zwischen 1800 und 2200 U/min in allen Gängen, aber nur wenn der Motor warm ist. So zumindest meine Beobachtung
Jemand noch ne andere Idee? Muss man das neue Ventil anlernen?
Hast du den Stecker am Agr Ventil oben lose gehabt und nicht wieder , bzw richtig angesteckt?
Das Agr ist NICHT der Kühler den du gewechselt hast.
Evtl hängt das agr fest?
Zitat:
@Marzipani schrieb am 29. Juli 2023 um 22:11:09 Uhr:
Hast du den Stecker am Agr Ventil oben lose gehabt und nicht wieder , bzw richtig angesteckt?Das Agr ist NICHT der Kühler den du gewechselt hast.
Hab den Stecker zum Wechsel des Ventils abgehabt und dann wieder bis zum klicken aufgesteckt. Hab es damn testweise nochmal gelöst und wieder gesteckt. Fehler bleibt
Also ich habe das AGR Ventil und den AGR kühler getauscht.
Ich würde da jetzt den Kabelbaum komplett checken. Aber da bin ich jetzt raus, bei dem Fehler. Ob das evtl was mit dem luftmassenmesser zu tun haben könnte? Zumindest verursachte der mal bei mir auch ganz hässliche verschiedene Fehler. Wie zum Beispiel unrunder Leerlauf, sobald die Klimaanlage an war, teilweise starkes nageln bei Teillast, Luftmassenfehler und noch einen weiteren Fehler wie das Agr.
Hab dann aber nur mit einem Erstausrüster Luftmassenmesser glück gehabt. Bosch Austauschteil fiel da bei mir durch...
Ähnliche Themen
Schaltplan habe ich zur Hand. Messgerät auch werde das Kabel verfolgen und den Schaltplan zur Hand nehmen. Eventuell finde ich was
Ps. Hattest du den gleichen Schlüssel, wie im anderen Thread von mir gezeigt? Mit dem hatte ich das Rohr vom Differenzdrucksensor aber auf bekommen beim ersten mal. Halt nur mit einer langen Verlängerung die bis hoch zur Ansaugbrücke reichte. Da hatte ich dann gut gewalt ausüben können.
Zur not halt rohr durch schneiden und bei ausgebauten dpf ab schrauben. Die ganzen Sensoren kann man ja an der spritzwand auf Batterieseite abstecken und so dann den Auspuff raus holen.
Eine Arbeit die echt nicht spaß macht...
Hatte nur einen offen Krähenfuß. Deiner hat ja vorne auch noch zwei kleine Nasen. Das hat meiner nicht.
Ich kam an beide Schrauben gut mit meinem Werkzeug dran, aber an drehen war nicht zu denke
Also morgen nach Kabelbruch oder ähnlichem suchen
Kennt einer den ungefähren Kabelbaumverlauf und wie ist die Belegung im Stecker. Also wie sind 1 Bis 6 angeordnet
wenn ich mich recht erinnere soll der Kabelbaum, der unter der batterie und luftfilter sitzt gerne mal scheuerquellen bekommen.
Bei mir war mal ein dünnes weißes kabel an der stelle nicht mehr ok. Da mir das aber zuviel war, hatte ich das einer Werkstatt überlassen. Kann sogar sein, das es da bei mir auch ein AGR problem war.
Problem an der Sache mit der Motorlampe ist, der Partikelfilter brennt in der Zeit scheinbar nicht frei...
Was das Werkzeug an geht, da ging bei mir auch nur das. Auch weil es stabil genug ist.
Gerade mal versucht das Kabel zu messen. Alle drei pinne des potis (1, 3 und 5) haben im Stand gegen die Karosse/Maße 20 Mega ohm laut Multimeter
1 gegen 5 hat ~2,5 Mega Ohm
3 gegen 5 auch
1 gegen 3 jedoch nur 2100 Ohm.
Keine Ahnung, was für ein Wert da normal ist.
Mach doch einfach den Kabelbaum an und guck dir den Mist an der da drin los ist.
Das ist doch schnell gemacht und dauert auch nicht länger als deine sinnfreien Messungen wo du nicht mal weisst was für ein Ergenis du haben musst.
Zitat:
@AudiJunge schrieb am 30. Juli 2023 um 14:33:00 Uhr:
Mach doch einfach den Kabelbaum an und guck dir den Mist an der da drin los ist.Das ist doch schnell gemacht und dauert auch nicht länger als deine sinnfreien Messungen wo du nicht mal weisst was für ein Ergenis du haben musst.
Hast du einmal den weg vom kabelbaum? Ich habe bis jetzt nur von oben geguckt. Da geht es vom Ventil zum ventildeckel und von da aus nach rechts (wenn man auf den Motor guckt, also Fahrtrichtung links) und dann nach unten. Weißt du, wie es weiter geht
Wo du prüfen soll hab ich doch schon auf der ersten Seite geschrieben, wo der vorher und danch lang läuft ist sich völlig egal.
Die Kabel sind immer an der selben Stelle kaputt.
Zitat:
@AudiJunge schrieb am 30. Juli 2023 um 15:15:08 Uhr:
Wo du prüfen soll hab ich doch schon auf der ersten Seite geschrieben, wo der vorher und danch lang läuft ist sich völlig egal.Die Kabel sind immer an der selben Stelle kaputt.
Na bitte. Hatte ich damit also recht behalten. Wie als wenn immer nur die eine Ader vom Kabelbaum kaputt geht...
Zitat:
@Marzipani schrieb am 30. Juli 2023 um 16:29:37 Uhr:
Zitat:
@AudiJunge schrieb am 30. Juli 2023 um 15:15:08 Uhr:
Wo du prüfen soll hab ich doch schon auf der ersten Seite geschrieben, wo der vorher und danch lang läuft ist sich völlig egal.Die Kabel sind immer an der selben Stelle kaputt.
Na bitte. Hatte ich damit also recht behalten. Wie als wenn immer nur die eine Ader vom Kabelbaum kaputt geht...
Fehler gefunden. Die blau/grüne Ader vom AGR Ventil war an der Anlasserschelle im kabelbaum kaputt (lag ganz unten im schutzschlauch/wellschlauch vom kabelbaum)
Ist beim freilegen sogar durchgerissen. Repariert und Fehler ist weg
Danke für eure Tipps