AC Schnitzer Unit auf M135i / Leistungsmessungen / Beschleunigungstests / Videos

[rosswell]

Hallo zusammen.

Ich fahre zwar einen 1er, aber ich denke der Bericht dürfte für den ein oder anderen 3er Fahrer sicher auch interessant sein. ;)

Hier geht es um einen ausführlichen Vergleich mit und ohne AC Schnitzer Control Unit am Beispiel meines M135i. Das Ganze hat mich ca. 8h gekostet (Tests + Auswertungen). Um die Vergleichsmessungen machen zu können habe ich mir von AC Schnitzer leihweise einen Adapter zukommen lassen, den man in 5s anstecken kann um die Serienleistung wieder herzustellen.

Warum habe ich mich für die AC Schnitzer Lösung entschieden:

- Probefahrt mit dem blauen ACS1 3.5i aus der aktuellen Autobild sportscars

- namhafter Hersteller = besseres Gefühl

- Garantie für 2 Jahre inklusive

- einer der wenigen Tuner die auch TÜV anbieten (für mich das ausschlaggebendste Kriterium!!!)

- nebenbei gesagt, wenn es ein PPK von BMW M Performance gegeben hätte wäre das meine favorisierte Lösung gewesen ;)

Fahrzeugdaten:

- F21 M135i sDrive Sportautomatik

- EZ: 05.07.2013

- Laufleistung: 11.000km

- Betankung: 1/3 Aral Ultimate 102 + 2/3 Aral SuperPlus

- Tieferlegung mittels AC Schnitzer Fahrwerksfedernsatz (25/25)

- M Performance Schalldämpfer-System

- Komplettumbau M Performance

- Bereifung: 18" 436M bestückt mit neuen Winterreifen Pirelli Sottozero S2 Runflat Michbereifung (225/40/R18 88Y & 245/35/R18, 2.000km gelaufen)

- Bild zu Testbeginn: http://i.imgur.com/i3rVmOs.jpg

Lieferumfang ACS:

ACS Control Unit, Bebilderte Einbauanleitung, universeller Kabelsatz, Halterung für Motorraum, TÜV Papiere, Echtheitszertifikat, Plakette Motorraum, Garantiebedingungen, Diverse Aufkleber für Seitenscheiben / Motorraum und Serviceheft

- Bild: http://i.imgur.com/Dqrs91j.jpg

- Bild: http://i.imgur.com/48aBaJd.jpg

Technische Hintergrundinformationen zur ACS Control Unit:

- Leistungsfreigabe ab 80°C Motoröltemperatur

- Leistungsfreigabe für 30s bei Durchtreten des Gaspedals, danach stufenweise Rückregelung der Leistung (da der M135i keine 30s benötigt seine vmax zu erreichen ist es nicht notwendig die Leistungsfreigabe dauerhaft aufrechtzuerhalten / geht man während der Beschleunigungsphase vom Gas beginnen die 30s wieder von vorne)

- Leistung wird zurückgeregelt sobald die Kühlmitteltemperatur 120°C überschreitet (Motorschutzprogramm aktiv, sprich hier würde schon die Meldung "Motortemp. erhöht, bitte gemäßigt weiterfahren" im BC erscheinen)

- 2 Jahre Garantie bzw. bis. 100.000km ab EZ (3 Jahr optional buchbar)

- TÜV

Kosten/Daten (laut ACS Preisliste):

- 2.743,72 Eur inkl. Einbau und TÜV

- Serie Datenblatt: 320PS/450Nm

- ACS Datenblatt: 360PS/520Nm

- Link: http://preisliste.ac-schnitzer.de/acs_k ... D_NR=10324

Einbau:

Neben dem Anschluss aller Leitungen muss v.a. darauf geachtet werden den richtigen CAN Bus abzugreifen, da sonst die Box die Leistung nicht freigibt. Man nimmt dazu die rot/rot-blau gedrillte Leitung aus dem Motorkabelbaum). Beim ersten Versuch hatten wir aus versehen die CAN Leitung zum Getriebe erwischt, welche die Adresse der Motoröltemperatur nicht enthält.

- Dauer laut ACS: 20AW

- Bild: http://i.imgur.com/ZNCP4cH.jpg

- Bild: http://i.imgur.com/L1g9t42.jpg

- Bild: http://i.imgur.com/Xq2h9hE.jpg

Testbedingungen:

- Fahrer: 77kg

- Betankung: 1/3 Aral Ultimate 102 + 2/3 Aral SuperPlus (Tank halb voll zu Beginn)

- Außentemperatur: 2,5°C

- Straße feucht

- Fahrmodus: Sport+

- Gangwahlschalter nach links

- Kickdown

Leistungsmessung:

- Mobiler Prüfstand des Dynoteams in Stockach (auf dem Prüfstand waren schon diverse N54/N55 Fahrzeuge sowie der von GRIP getestete G-Power M6)

- Link: http://www.dynoteam.de/

- Bild: http://i.imgur.com/7aztW8P.jpg

Bitte hier keine Diskussion über die Richtigkeit des Protokolls anstellen. Es ging mir einzig und allein um den Vergleich mit und ohne Box. Bei gleichen Testbedingungen spielt der Prüfstand daher in meinen Augen keine Rolle. ;)

Protokoll Leistungsmessung (Serie / ACS Unit):

- Serie gemessen: 325PS / 485,4Nm

- ACS gemessen: 365PS / 540,1Nm

- Protokoll: http://i.imgur.com/XGFAdOC.jpg

- Protokoll: http://i.imgur.com/bEsUgFb.jpg

Beschleunigungsmessungen:

- Equipment: Racelogic Performance Box

- Teststrecke: ganz leicht bergab bzw. bergauf (es wurde jeweils in beide Richtungen gemessen und der Mittelwert gebildet)

- Messwerte: http://i.imgur.com/j5c4Hez.jpg

Probleme:

Der Stammtischwert 0-100 ist wahnsinnig schwer reproduzierbar, da der Wagen Schlupf hat ohne Ende (egal ob mit oder ohne ACS). Was weiterhin erstaunlich war ist, dass ich mit dem Setup und den gegebenen Bedingungen die Werksagabe von 0-100kmh im Serienzustand um 1s verfehle (mit der ACS Unit sind es immer noch 0,2s). Ich vermute mal das die weichen und neuen RFT Winterreifen und die nasse Straße dafür verantwortlich sind. Viel interessanter und aussagekräftiger sind daher die Elastizitätswerte. :thumbsup:

Video:

Um die gemessenen Werte zu untermauern habe ich mich auf dem Heimweg von Andreas aus mit einem anderen M135i Fahrer in Würzburg getroffen. An dieser Stelle Danke für den netten Plausch und das Video. Er fährt einen estorilblauen F20 M135i Handschalter, welcher mit HJS Downpipes, einer Lightweight Komplett AGA und einem Front und Heck-Kamera-System ausgestattet ist.

Um den Unterschied zu testen sind wir dann auf die offene A81 und haben verschiedenste Beschleunigungsmessungen angestellt. Diese Videos zeigen eindrucksvoll das die Werte sich nicht nur auf dem Papier, sondern auch in der Realität sehen lassen können. Nach unseren Tests haben wir nochmal kurz miteinander gesprochen. Wir waren beide überrascht das der Unterschied doch recht deutlich ausfiel. Auf jeden Fall will er jetzt auch die Box. :D

Getestet wurde einmal von ~ 80 km/h, einmal von ~ 120 km/h und soweit es die Verkehrslage zugelassen hat, bis 220 km/h respektive 240 km/h. Wie man erkennen kann, zieht meiner mit ACS ab ca. 130 km/h ordentlich vorbei und schiebt echt unverschämt proportional, unaufhörlich nach vorne.

Soundfile M Performance ESD:

http://www.youtube.com/watch?v=uQxPtz_b86I&feature=youtu.be

Video 80 km/h - 220 km/h

http://www.youtube.com/watch?v=VAJ71f2TpU8&feature=youtu.be

Video 120 km/h - 240 km/h

http://www.youtube.com/watch?v=1Pp9dji5C7w&feature=youtu.be

Noch ein kurzes Wort zum Video bzw. dazu warum ich die ersten Meter zurück bleibe. Das ist die Gedenksekunde während meine Automatik erstmal runterschalten muss und der Handschalter schon bei der idealen Drehzahl liegt und gleich lossprintet. :D

Fahreindruck:

Der Wagen geht gefühlt bissiger zur Sache was die Beschleunigungsmessungen auch eindrucksvoll belegen. Ich kann die Box daher nur jedem empfehlen der etwas mehr Druck im M135i haben möchte und zudem die ABE nicht verlieren will.

Über einen regen Austausch würde ich mich freuen. Wenn sonst noch Fragen sind, meldet Euch einfach. :)

So long

Euer rosswell

P.S. Wer einen guten Preis für die Box samt Einbau möchte kann sich gerne bei mir melden, dann gebe ich die Kontaktdaten meines Händlers weiter. ;)

[Third Life]

Zitat:

Original geschrieben von lightyear36

Zitat:

Original geschrieben von Third Life

Diese Boxen sind halt einfach echt nicht so der Bringer hab ich das Gefühl, ähnliche Problematik gibts ja auch öfters mal bei ABT und Co.

Revo auch?

Revo flashed eigene Software direkt aufs Steuergerät inkl. Anpassung auf den Sprit den man fahren möchte. Boxen sind halt irgendwie eine Notlösung. Wenns anders geht würd ichs vermeiden wollen. 

 

Gab halt in diversen US-Foren mal Dyno-Tests mit den ganzen etablierten Marken (MTM, Schnitzer, ABT, APR, Revo usw.) und die Boxen haben meistens zwar schon Leistung gebracht, aber halt eben nicht wirklich so einen sauberen Verlauf übers Drehzahlband. Ist jetzt nur optisch eben so aufgefallen - ob das merkbar ist kann nur der TE sagen, bzw. obs relevant ist im Alltag.

 

Denke wenn man dem STG extern Fake-Daten reinschiesst kommt das einfach nicht ganz so sauber, wie wenn man direkt eine modifizierte Software abspielt im Steuergerät. Mal vom V-Max-Problem abgesehen.

 

Scheint aber Anbieter zu geben die das umgehen können, auch per externer Box (ABT geht glaub bis 280 offiziell).

 

 

Frage an den TE: warum hast du dich für eine Box entschieden ? Wg. Leasing und Rückrüstung ?

[rosswell]

Warum ich mich für Schnitzer entschieden habe steht doch im ersten Thread. ;)

Vor allem weil Schnitzer als einer der wenigen namhaften Tuner TÜV hat und mein Wagen erst knapp 4,5 Monate alt ist. Da experimentier ich nicht um und verliere dann die komplette Gewährleistung.

Und nein, er ist nicht geleast. Dann würde ich so etwas nicht machen. ;)

[rosswell]

Hier mal spaßeshalber die Bilder vom Schnitzer Kabelbaum zu sehen auf der Essener Motorshow diesen Jahres.. :)